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    特點(diǎn)
    物流專線、貨運(yùn)專線,在國內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。
    開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。 專線物流的好處是運(yùn)輸成本較低，時(shí)效性強(qiáng)，現(xiàn)在的物流專線對于時(shí)間的觀念都很強(qiáng)烈，都是定時(shí)發(fā)車，能滿足較急的貨物。

    國際物流專線一般是怎樣運(yùn)作的
    跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?，再通過合作公司進(jìn)行目的國的派送，也是常用的運(yùn)輸方式。專線物流的優(yōu)勢在于其能夠集中大批量到某一特定國家或地區(qū)的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞，但比郵政包裹快很多。市面上普遍的專線物流產(chǎn)品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

    專線物流生意不可忽視的3大重點(diǎn)
    流的大市場在前進(jìn)，物流內(nèi)部的小市場也在向前，弱肉強(qiáng)食，優(yōu)勝劣汰，也是這個行業(yè)的規(guī)則。
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    專家預(yù)測，到2020年，零擔(dān)物流（即專線物流）行業(yè)市場體量將達(dá)到近2萬億元。從2016年開始，整個市場都在以10%以上的速度在增長，發(fā)展前景十分廣闊。
    零擔(dān)物流市場
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，專線物流承載了公路運(yùn)輸90%以上的運(yùn)力。專線物流大的特點(diǎn)是：點(diǎn)對點(diǎn)「直達(dá)」運(yùn)輸、不分撥、不中轉(zhuǎn)，能夠節(jié)約成本。所以專線運(yùn)輸比一般物流價(jià)格便宜，專線從業(yè)者也能從中賺取更多利潤。
    但好景不長，尤其到了2019年，專線物流開始出現(xiàn)「生存」戰(zhàn)：可獲得的利潤越來越低，加入的競爭者卻越來越多，整個市場形成了狼多肉少的狀態(tài)。
    其實(shí)做專線的關(guān)鍵因素只有三個：利潤、資源、管理。我們先分析這三個要素此時(shí)的困境，后面會給大家提供解決方案。
    一、運(yùn)輸成本加大，利潤稀薄
    專線的利潤=收入-成本。專線的成本包括：場地租金、員工工資、燃油費(fèi)用、辦公物料消耗、叉車托盤等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些成本卻在不停上漲。
    1）租金已經(jīng)到幾十萬
    就常州、蘇州而言，一年的場地租金便宜的十幾萬，好一點(diǎn)的得達(dá)到幾十萬。
    2）人工成本越來越昂貴
    在這個90后盛行的年代，工資不高，活又累，哪有人愿意來工作，員工成本也在不斷上漲。目前常州的平均工資已經(jīng)到4064，蘇州則接近5000。
    2019年常州市薪資水平報(bào)告
    2019年蘇州市薪資水平報(bào)告
    3）汽油7字開頭，柴油不斷上漲
    2018年不斷波動的油價(jià)，截止2月28號，多省城市汽油已7字開頭，柴油也在不斷攀升。
    柴油價(jià)格
    4）物價(jià)上漲
    耗材費(fèi)用是專線每日的開銷，價(jià)格不是非常龐大，還能挺一挺。但日前，多地鑄件發(fā)布漲價(jià)通知，間接抬高了叉車的價(jià)格。
    眼睜睜看著所有的成本都在上漲，收入?yún)s始終不敢往上抬。為了維護(hù)老客戶，拉攏新資源，專線的利潤一再被壓縮。
    二、市場狼多肉少，專線無競爭優(yōu)勢
    互聯(lián)網(wǎng)是打破專線傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊话牙校瑐鹘y(tǒng)運(yùn)輸競爭力只在線下?，F(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨主可選范圍加大，專線議價(jià)只能一退再退。
    1）互聯(lián)網(wǎng)平臺沖擊大，攬走部分貨源
    現(xiàn)在有些平臺打著：「貨主找不到車，車主找不到貨」的口號，創(chuàng)造出一些找車平臺，貨主與司機(jī)直接對接，跳過專線。
    從數(shù)據(jù)中可以看出，更多的發(fā)貨人愿意通過互聯(lián)網(wǎng)平臺直接尋找司機(jī)，也有些公司會直接把貨給司機(jī)。專線能獲得的資源，越來越少。
    互聯(lián)網(wǎng)平臺尋找資源
    2）無差異化服務(wù)，導(dǎo)致議價(jià)困難
    一般的發(fā)貨人，更在意貨物的安全、速度，講究解決方案這種理論知識。但專線多為夫妻店，兄弟店，少有專業(yè)解決方案，不能獲取更多的營利。
    如果不能提出獨(dú)特的解決方案，同一條路線，十幾家專線物流，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，差異化較小。為了獲得貨源，價(jià)格只能被發(fā)貨人一降再降。
    三、家族式運(yùn)營，管理混亂
    前面提到，專線多為「夫妻店」、「兄弟店」，即使開了分店，也少不了七大姑八大姨，是個正宗的家族式企業(yè)。家族式企業(yè)的凝聚力很強(qiáng)，信任度也高，但專業(yè)度卻一團(tuán)混亂。
    1）賬目不清晰，虧損營利不自知
    一般物流園區(qū)內(nèi)的專線，規(guī)模不是很大的，幾乎不會單獨(dú)安排一個專業(yè)的會計(jì)。多數(shù)情況下，老板娘就是會計(jì)，今天花了多少錢，明日需要支出多少錢，也可能哪天忙忘了，記漏賬單。甚至生活支出與生意支出混用。
    導(dǎo)致專線負(fù)責(zé)人始終覺得賬上有錢，然后進(jìn)行盲目的擴(kuò)張和跨行經(jīng)營，到年底清算時(shí)，才知道虧損嚴(yán)重。
    2）對貨物賠償風(fēng)險(xiǎn)意識不高
    貨物損壞是物流企業(yè)經(jīng)常要面對的問題，貨物天天在公路上行駛，由于大霧、大雨等情況，常常造成貨物損壞、人員傷亡等情況。對于一些小企業(yè)來說，一旦出事，輕者攪亂正常經(jīng)營，重者公司倒閉。
    專線沒有專業(yè)的人對這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)估和防范，導(dǎo)致出事時(shí)，手忙腳亂。
    四、解決方案
    面對這些困境，各大專線負(fù)責(zé)人可能會說：你說的，我都知道呀！到底有什么辦法解決呢？
    1、從時(shí)間、貨物匹配上壓縮
    1）重泡貨優(yōu)匹配
    多數(shù)專線負(fù)責(zé)人對重泡貨匹配不太重視，覺得光靠經(jīng)驗(yàn)就能把握，但靠肉眼和經(jīng)驗(yàn)匹配，往往會浪費(fèi)掉很多空間。
    市面上已經(jīng)出現(xiàn)重泡貨匹配的系統(tǒng)，在一輛貨車同等載重、體積限制下，通過人工智能多次迭代的算法，篩選出裝車配載的優(yōu)方案，讓一輛貨車的運(yùn)輸收益大，并且拒絕超載，省去因?yàn)槌d超限而浪費(fèi)的時(shí)間和金錢。
    2）壓縮運(yùn)輸時(shí)間，增大裝車趟數(shù)
    甩掛運(yùn)輸：牽引車與司機(jī)是一個整體，當(dāng)?shù)搅诵敦浀攸c(diǎn)時(shí)，掛車在兩端的貨站里直接?？窟M(jìn)行卸貨或者裝貨。在這個過程中，司機(jī)帶著牽引車頭繼續(xù)上路，無須等待。
    至少能節(jié)約幾小時(shí)的裝車或者卸貨時(shí)間，每月車輛的趟數(shù)也能增多，利潤也能加大。
    2、不斷營造差異化服務(wù)
    1）貨物智能追蹤
    市面上的貨物追蹤設(shè)備已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，所有的貨主都希望能夠時(shí)刻掌控貨物信息?？梢暬?，也逐漸成為物流行業(yè)的增值項(xiàng)。
    所以運(yùn)用一些科技型產(chǎn)品，在他人的研究上，加大自身競爭力，站在巨人的肩膀上行動，能省去更多費(fèi)用和精力。
    2）保證貨物時(shí)效性、安全性
    靠人脈經(jīng)營的生意，其實(shí)是不可靠的，講現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，生意中得到的訂單，不過是權(quán)衡利弊做出的選擇，遇到更低的價(jià)格時(shí)，說換就換。
    所以一定要確保貨物的安全性，即使出了事情，也要時(shí)間提出解決方案，而不是逃避。
    要說到做到，否則會因小失大，喪失客戶的信任。
    3、讓專業(yè)的人，來做專業(yè)的事
    1）專業(yè)的會計(jì)和管理人才
    請一個專業(yè)的會計(jì)和專業(yè)的物流管理人才，工資平均在5000以上，但是能省去財(cái)務(wù)雜亂、管理混雜等問題。
    專業(yè)化的管理方案，能提高公司整體效率；專業(yè)的財(cái)務(wù)記錄，能知道每個月的虧損和盈利，然后進(jìn)行適度調(diào)用和分配，防止資金突然短缺等問題。
    2）盡量專業(yè)：資金規(guī)劃要清晰
    限于專線自身的規(guī)模，并沒有達(dá)到請專業(yè)人士的地步，那也要盡量專業(yè)。學(xué)習(xí)一項(xiàng)知識，一萬小時(shí)那是專家級的，而20小時(shí)就可以完全入門，成為一個合格的非專業(yè)者。
    運(yùn)用學(xué)到的知識，將生活支出和生意支出分開，制伏詳細(xì)的賬目表。再借助市面上提供的一些財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)，做出來的賬，也是趨向?qū)I(yè)的了。
    有些專線覺得：這些問題現(xiàn)在想不是太早了？
    古人常說：「未雨綢繆」，不是指杞人憂天，由于外界的壓力使自己焦慮，做出錯誤的決定。而是要根據(jù)市場的發(fā)展方向，做出符合未來規(guī)劃的計(jì)策，應(yīng)對方案。
    大物流行業(yè)的整合、德邦降價(jià)與壟斷，不過是時(shí)間的問題，如果現(xiàn)在不想好規(guī)劃，可能都活不到整合的那一天。

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