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    部標(biāo)GB/T35658-2017平臺服務(wù)和部標(biāo)平臺在北京檢測中心的檢測代理服務(wù)，和我們簽訂合同，一站式服務(wù)打包，不需要你派遣人員在北京駐扎過檢，降低你的費(fèi)用成本。

    交通部GB/T35658-2017平臺過檢，是交通部要求物流車輛運(yùn)輸企業(yè)和GPS平臺運(yùn)營企業(yè)的一項交通部部標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)檢測工作，是指各企業(yè)向交通部申請，將自己的平臺送至通信信息中心，針對具體一系列標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行檢測和審查的過程。平臺通過交通部標(biāo)準(zhǔn)，即獲得經(jīng)營性資格，可以在指定范圍內(nèi)接入車載終端運(yùn)營。

    平臺過檢工作的前期準(zhǔn)備工作千頭萬緒，很多公司的部標(biāo)檢測負(fù)責(zé)人著手開始這項工作時茫茫然不知所措，工作進(jìn)展進(jìn)度緩慢，其實(shí)交通部平臺過檢，我們需要把它作為一個復(fù)雜的項目來看待。既然是一個項目，就要做一個帶有MileStone的項目計劃，列出所需要準(zhǔn)備的做的各項工作，確定時間節(jié)點(diǎn)和重大里程碑事件，這樣就有一個清晰的方向指引著我們前進(jìn)，不管有多復(fù)雜，有一個地圖和指南針，我們始終知道自己所處的位置。


    2011年，為了落實(shí)十二五的規(guī)劃，同時規(guī)范和提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸部辦公廳于3月29日印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》。根據(jù)該通知的要求，今后國內(nèi)所有“兩客一?！避囕v必須安裝符合《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》（JT/T794-2019）的衛(wèi)星定位裝置，并且接入全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)。兩個月后，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》(JT/T808-2019)和《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》(JT/T809-2019)兩份技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件。這兩份文件中嚴(yán)格規(guī)定了車載衛(wèi)星定位終端與企業(yè)監(jiān)控平臺之間，企業(yè)監(jiān)控平臺與政府監(jiān)控平臺之間的通信技術(shù)要求。同時，中國交通通信信息中心開始組織實(shí)施JT/T808和JT/T809標(biāo)準(zhǔn)的平臺符合性檢測工作和JT/T794-2019標(biāo)準(zhǔn)的車載硬件終端符合性檢測工作。即企業(yè)平臺，政府平臺和車載終端的部標(biāo)認(rèn)證檢測。
    可以說這個標(biāo)志對于GPS行業(yè)格局有很大的影響，如果通不過檢測，或者趕不上第一波，意味著市場就要丟掉或者失掉先機(jī)，在宣傳上也低人一等。因?yàn)镚PS監(jiān)控和視頻安防一樣，都是政府主導(dǎo)行為，而不是市場行為，如果沒有政府的招標(biāo)和補(bǔ)貼，物流企業(yè)可能不會齊刷刷的安裝Gps設(shè)備，購買GPS平臺軟件或服務(wù)，那么GPS生產(chǎn)商服務(wù)商要死掉大半。
    消息公布后，全國各地提供監(jiān)控服務(wù)平臺的企業(yè)開始按照J(rèn)T/T794-2019，JT/T808和JT/T809的要求（參見：JTT808、809、GB/T 35658-2017標(biāo)準(zhǔn)大全）改進(jìn)自己的車載終端和監(jiān)控平臺，并陸續(xù)交通通信信息中心，進(jìn)行各項檢測。表面上看來交通部的部標(biāo)檢測只是對被檢企業(yè)的技術(shù)考核，其實(shí)是對企業(yè)研發(fā)能力，運(yùn)營服務(wù)水平和企業(yè)戰(zhàn)略眼光的全方位檢驗(yàn)。交通部定的這套標(biāo)準(zhǔn)的確是一套高標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范。不僅僅是對技術(shù)細(xì)節(jié)的規(guī)定，更能通過對技術(shù)的考核進(jìn)一步檢驗(yàn)一個企業(yè)的綜合能力。所以要吃透協(xié)議是第一步,還要開發(fā)模擬終端的808、809測試程序，進(jìn)行充分的內(nèi)部測試，這樣送檢的一次通過率概率更高些，否則每次送檢的費(fèi)用都不菲，再加上差旅費(fèi)用，小企業(yè)是吃不消的。
    物流平臺運(yùn)營企業(yè)必須嚴(yán)格遵照交通部制定的這三套標(biāo)準(zhǔn)來改進(jìn)現(xiàn)有終端和運(yùn)營平臺。并且在做好準(zhǔn)備工作后，需要到交通通信信息中心進(jìn)行檢測，通過部標(biāo)認(rèn)證。很多物流企業(yè)都第一時間跑到交通信息中心了解部標(biāo)認(rèn)證詳細(xì)信息，和交通信息中心、上莊衛(wèi)星地面檢測站站(通信信息中心安排的具體檢測地點(diǎn))等部門工作人員的溝通，回家后制定部標(biāo)認(rèn)證的規(guī)劃，并展開具體工作。當(dāng)然開發(fā)一個符合部標(biāo)檢測標(biāo)準(zhǔn)的GPS平臺，周期是很長的，往往超出預(yù)計時間很多，不是吹牛逼說大話就行了，畢竟最后是騾子是馬，是要進(jìn)京趕考的，通過還是不通過，交通部檢測中心說了算，不是可以像傳統(tǒng)軟件驗(yàn)收那樣，和客戶協(xié)商妥協(xié)就行的。很多人理解的太單純，就是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的軟件開發(fā)思維在作怪，認(rèn)為功能差不多就行了。這樣的思維會讓你前面有很多坑在等著你。
    根據(jù)交通通信信息中心的要求，受檢平臺的符合性審查分為兩部分：符合性檢測和符合性審查。符合性檢測即技術(shù)檢測，根據(jù)要求分為五個部分：功能檢測，協(xié)議檢測，流程檢測，運(yùn)行檢測和壓力檢測。功能檢測即檢測運(yùn)營平臺所提供的管理服務(wù)功能是否完善，合理。根據(jù)交通部相關(guān)文要求，受檢平臺必須具備車輛監(jiān)控管理，歷史軌跡回放，平臺對接能力等近百項服務(wù)功能，這些功能涵蓋了目前所有監(jiān)控平臺的最優(yōu)服務(wù)功能，可以按要求完成平臺無疑將會是國內(nèi)服務(wù)性能最優(yōu)異的運(yùn)營平臺，也會是可以客戶提供最合理，最完善，最人性化的全方位運(yùn)營服務(wù)平臺。

    部標(biāo)是物流行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)，全面規(guī)范了物流運(yùn)輸行業(yè)。它是國家對各大GPS廠商、平臺運(yùn)營商設(shè)置的高門檻，但對有核心競爭力的企業(yè)更是一個機(jī)遇。那些質(zhì)量差，研發(fā)技術(shù)弱的企業(yè)跨不過這個門檻，在市場競爭上只能被淘汰，加劇了GPS行業(yè)競爭的優(yōu)勝劣汰。而能跨過這個門檻的精英企業(yè)，需精益求精，從產(chǎn)品運(yùn)營、用戶體驗(yàn)、售后服務(wù)等各方面努力，才能受到客戶的歡迎。 “部標(biāo)”要求的技術(shù)與世界同步，能通過部標(biāo)檢測，表示國家交通部對公司技術(shù)和實(shí)力的肯定。選擇符合“部標(biāo)”的產(chǎn)品及服務(wù)平臺，突破時間和空間的限制，實(shí)現(xiàn)跨部門、跨區(qū)域的雙向信息傳遞，才可無縫接入國家聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，符合國家大力推進(jìn)的物流信息化發(fā)展要求，并最終實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流升級。 作為行業(yè)領(lǐng)先的物流信息化平臺服務(wù)企業(yè)，
    為落實(shí)《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2011〕80號）文件的相關(guān)要求，推動《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)》系列標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，中國交通通信信息中心組織實(shí)施了《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》（JT/T 809-2019）和《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》（GB/T 35658-2017）標(biāo)準(zhǔn)的平臺符合性檢測工作。 為確保受檢平臺「含監(jiān)管平臺與監(jiān)控平臺】的檢測質(zhì)量，將平臺符合性檢測工作分為五個階段。五個階段檢測合格后，出具平臺檢測檢測結(jié)論，具體檢測步驟如下：
    功能完備性檢測：第一階段
    該階段檢測工作主要檢測受檢平臺是否具備《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》（GB/T 35658-2017）標(biāo)準(zhǔn)中對平臺功能性的要求，主要實(shí)現(xiàn)平臺功能完備性檢測。本部分的檢測需要檢測人員與平臺送檢人員對送檢平臺的功能的逐一確認(rèn)，并將檢測結(jié)果如實(shí)記錄。
    工具檢測：第二階段
    該階段檢測工作主要通過檢測軟件來完成檢測的，為了確保第三階段能順利進(jìn)行，本階段主要完成單項協(xié)議檢測。
    本階段主要利用檢測軟件完成《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》（JT/T 809-2019）標(biāo)準(zhǔn)中對通信協(xié)議部分的檢測，主要實(shí)現(xiàn)受檢平臺的通信協(xié)議正確性檢測。檢測完成后，檢測軟件將生成“《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》單項協(xié)議檢測報告” 。
    從中可以看出，受檢平臺不管是監(jiān)管類的政府平臺還是監(jiān)控類的企業(yè)平臺，都將由檢測軟件來完成檢測工作；檢測軟件根據(jù)檢測的情況在數(shù)據(jù)庫中生成檢測結(jié)果與報告。

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    我司是一家專業(yè)從事電子產(chǎn)品測試-認(rèn)證檢驗(yàn)與咨詢服務(wù)的第三方認(rèn)證公司，是國內(nèi)較早從事進(jìn)出口商品檢測、技術(shù)咨詢、產(chǎn)品認(rèn)證咨詢的第三方專業(yè)檢測實(shí)驗(yàn)室之一。主要從事智能藍(lán)牙無線產(chǎn)品無線電型號核準(zhǔn)SRRC認(rèn)證，空氣凈化器檢測認(rèn)證，新風(fēng)機(jī)質(zhì)量檢測認(rèn)證， CTA入網(wǎng)許可證，中國強(qiáng)制性CCC認(rèn)證，委托檢測報告，交通部794/808/1076/1078檢測認(rèn)證；企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)備案，歐盟CE，歐盟ROHS, 美國FCC等國內(nèi)外認(rèn)證。公司自成立以來，誠意幫助客戶的產(chǎn)品達(dá)到不斷更新的國際標(biāo)準(zhǔn)要求，在市場上受到廣大客戶的認(rèn)同。





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