近幾年來， 物流在重慶現(xiàn)已形成了一股熱潮， 并且繼續(xù)高溫,但這背面還存在著許多急需解決的問題。 因?yàn)閷?duì)物流的知道不到位，老百姓在在“物流熱”的影響下，盲目地尋求高利益，使用現(xiàn)階段物流體系不完善的缺點(diǎn)和進(jìn)入壁壘低的特色， 以各種方式進(jìn)入物流業(yè)，加重了物流業(yè)的不規(guī)范問題，在很大程度上阻礙了物流業(yè)的開展和規(guī)范化。重慶物流職業(yè)還處于“多、亂、散、小”階段， 除申通等大型物流企業(yè)， 絕大多數(shù)物流企業(yè)均選用本錢搶先戰(zhàn)略， 只重視短期利益而缺少長(zhǎng)時(shí)間方針和為客戶供給差異化效勞的才能， 僅僅依托低本錢來獲得市場(chǎng)， 缺少必要的競(jìng)爭(zhēng)知道。鐵路運(yùn)送具有安全程度高、運(yùn)送速度快、運(yùn)送間隔長(zhǎng)、運(yùn)送能力大、運(yùn)送成本低等長(zhǎng)處，且具有污染小、潛能大、不受氣候條件影響的優(yōu)勢(shì)，是公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)送所無法比擬的?！　¤F路貨品運(yùn)送品種即鐵路貨品運(yùn)送方式，按我國(guó)鐵路技能條件，現(xiàn)行的鐵路貨品運(yùn)送品種分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)送大宗貨品;零擔(dān)適于運(yùn)送小批量的零散貨品;集裝箱適于運(yùn)送精細(xì)、寶貴、易損的貨品。　　郵寄人經(jīng)過鐵路運(yùn)送貨品，應(yīng)在鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站處理郵寄，與鐵路運(yùn)送部分簽定貨品運(yùn)送合同，按季度、半年度、年度或更長(zhǎng)期限的整車大宗貨品運(yùn)送合同還需提出整車貨品運(yùn)送訂單，其他整車貨品以整車貨品運(yùn)送訂單作為運(yùn)送合同，走運(yùn)貨品時(shí)還須提交貨品運(yùn)單;零擔(dān)和集裝箱貨品以貨品運(yùn)單作為運(yùn)送合同，貨品運(yùn)送訂單、貨品運(yùn)單由鐵路車站供給。　　講到現(xiàn)代物流不是單純考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨品配送問題，并且還要考慮從供貨商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的收購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品本身制作過程中的運(yùn)送、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、歸納性地進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益和功率的問題?！　‖F(xiàn)代物流效勞的中心方針是在物流全過程中，以小的歸納成正本滿足顧客的需求。 把制作、運(yùn)送、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略辦法?！　‖F(xiàn)代物流的特色仍是比較明顯的，電子商務(wù)與物流緊密結(jié)合;現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一;是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合;物流設(shè)備、產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式等特色?！　∥覀兂Ｕf，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，是大數(shù)據(jù)時(shí)代?，F(xiàn)如今，很多企業(yè)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來挖掘企業(yè)的一些信息和價(jià)值，為企業(yè)的發(fā)展指明了方向，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來利益。尤其是一些物流企業(yè)，我們可以充分利用大數(shù)據(jù)做出決策，推動(dòng)物流公司的發(fā)展?！　∷^物流的大數(shù)據(jù)，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝及流通加工等物流環(huán)節(jié)中涉及的數(shù)據(jù)、信息等。通過大數(shù)據(jù)分析可以提高運(yùn)輸與配送效率、降低物流成本、更有效地滿足客戶服務(wù)要求。將所有貨物流通的數(shù)據(jù)、物流快遞公司、供求雙方有效結(jié)合，形成一個(gè)巨大的即時(shí)信息平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)快速、、經(jīng)濟(jì)的物流?！　⌒畔⑵脚_(tái)不是簡(jiǎn)單地為企業(yè)客戶的物流活動(dòng)提供管理服務(wù)，而是通過對(duì)企業(yè)客戶所處供應(yīng)鏈的整個(gè)系統(tǒng)或行業(yè)物流的整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析后，提出具有中觀指導(dǎo)意義的解決方案。許多專業(yè)從事物流數(shù)據(jù)信息平臺(tái)的企業(yè)形成了物流大數(shù)據(jù)行業(yè)。　　此外，交通運(yùn)輸部正在編制的物流發(fā)展"十三五"規(guī)劃，其中統(tǒng)籌謀劃現(xiàn)代物流發(fā)展，指出要發(fā)展智慧物流，適時(shí)研究制定"互聯(lián)網(wǎng)"貨物與物流行動(dòng)計(jì)劃，深入推進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用;強(qiáng)化公共物流信息平臺(tái)建設(shè)，完善平臺(tái)服務(wù)功能?！　∩钪械倪\(yùn)送方法有許多，常見的運(yùn)送方法估計(jì)就是公路運(yùn)送和水路運(yùn)送了。每種運(yùn)送方法都有自己的特征，比方水路運(yùn)送和鐵路運(yùn)送主要用來運(yùn)送一些體積較大的貨品，航空運(yùn)送主要用來運(yùn)送一些緊密部件。但是不管是哪種運(yùn)送，都需求依靠自然條件。　　運(yùn)送不同于工業(yè)生產(chǎn)。它不能脫節(jié)對(duì)自然條件的依靠。解釋到大部分的交通運(yùn)送都是露天進(jìn)行的，因此風(fēng)險(xiǎn)性較大，安全問題十分重要。運(yùn)送的場(chǎng)所，運(yùn)送設(shè)備及工作人員分散性很大，流動(dòng)性很強(qiáng)，點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，因此運(yùn)送的管理也不同于其他部分?！　∫?yàn)檫\(yùn)送不發(fā)生有形的物質(zhì)，它無須為自己的勞動(dòng)對(duì)象預(yù)付一個(gè)原始的價(jià)值，所以其資水與其他產(chǎn)業(yè)不同，只包含墊付在勞動(dòng)資料和勞動(dòng)者方面的本錢這兩部分，這就形成運(yùn)送成本中固定本錢所占的份額反常巨大，需求大量的出資，因此運(yùn)送是本錢密集型的產(chǎn)業(yè)?！　“次锪鞯母拍?，物流是"物"的物皿性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不侗改動(dòng)了物的時(shí)刻狀況，也改動(dòng)廠物的空間狀況。而運(yùn)送承擔(dān)了改動(dòng)空間狀況的主要使命，是改動(dòng)空間狀況的主要手法，運(yùn)送再配以轉(zhuǎn)移、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改動(dòng)空間狀況的悉數(shù)使命?！　』钴S爭(zhēng)取重慶航權(quán)開放，開辟更多的世界航線，注冊(cè)重慶與歐美國(guó)家的貨運(yùn)航班，完成世界航班、國(guó)內(nèi)航班、省內(nèi)支線航班的有機(jī)銜接;注冊(cè)重慶至國(guó)內(nèi)沿海首要港口、經(jīng)濟(jì)興旺城市之間的鐵路貨運(yùn)“五定”班列，開行重慶至國(guó)內(nèi)首要城市的鐵路貨運(yùn)循環(huán)班列，完成公鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)的有用對(duì)接;打通重慶至重慶港、瀘州港銜接長(zhǎng)江水運(yùn)航線的水陸通道，培養(yǎng)強(qiáng)大重慶與周邊城市的城際貨運(yùn)班車，完成公路、航空、鐵路、水運(yùn)之間的有機(jī)聯(lián)合與交流?！　∈褂贸鞘新吠窘煌ㄔO(shè)施，打造以繞城高速公路、三環(huán)路為主通道，以二環(huán)路和放射狀主干路途為輔通道，城市一般路途為補(bǔ)充，本著離主通道近的準(zhǔn)則進(jìn)入輔通道，疏通有序、方便快捷的市內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)，為商貿(mào)企業(yè)、城市居民供給及時(shí)、低成本的物流配送效勞?！　〗鼛啄陙恚?nbsp;物流在重慶現(xiàn)已形成了一股熱潮， 并且繼續(xù)高溫,但這背面還存在著許多急需解決的問題。 因?yàn)閷?duì)物流的知道不到位，老百姓在在“物流熱”的影響下，盲目地尋求高利益，使用現(xiàn)階段物流體系不完善的缺點(diǎn)和進(jìn)入壁壘低的特色， 以各種方式進(jìn)入物流業(yè)，加重了物流業(yè)的不規(guī)范問題，在很大程度上阻礙了物流業(yè)的開展和規(guī)范化。重慶物流職業(yè)還處于“多、亂、散、小”階段， 除申通等大型物流企業(yè)， 絕大多數(shù)物流企業(yè)均選用本錢搶先戰(zhàn)略， 只重視短期利益而缺少長(zhǎng)時(shí)間方針和為客戶供給差異化效勞的才能， 僅僅依托低本錢來獲得市場(chǎng)， 缺少必要的競(jìng)爭(zhēng)知道?！　≈貞c物流業(yè)辦理準(zhǔn)則不完善，首要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，物流企業(yè)內(nèi)部缺少規(guī)范的運(yùn)作流程、清晰的戰(zhàn)略方針、合理的人力資源組合、一致的準(zhǔn)則辦理，因而不能對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行有用辦理。另一方面，物流運(yùn)作過程中涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技能設(shè)備、工業(yè)政策、稅收、效勞、與運(yùn)送規(guī)范等多個(gè)方面，它們的辦理分歸于不同的， 各部分間進(jìn)行有用的交流比較困難， 再加上部分工作人員對(duì)現(xiàn)代化物流的知道缺少并缺少一致協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流業(yè)的瓶頸，導(dǎo)致物流業(yè)的功率低下。　　人力資源是企業(yè)的開展動(dòng)力。 現(xiàn)在， 重慶市有適當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)的老板尚不了解何謂現(xiàn)代物流技能， 更別說對(duì)現(xiàn)代物流的辦理模式及運(yùn)營(yíng)機(jī)制的合理應(yīng)用， 這就需求化的物流人才來加速現(xiàn)代物流常識(shí)在企業(yè)中的深化。 而現(xiàn)在的我國(guó)在物流和電子商務(wù)人才方面適當(dāng)匱乏， 制約了我國(guó)物流工業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)意義上的物流人員(從事運(yùn)送和儲(chǔ)存作業(yè))已不能滿意現(xiàn)代物流業(yè)開展的要求。惡性競(jìng)爭(zhēng)劇烈，價(jià)格戰(zhàn)打得有你沒我，使得許多物流企業(yè)贏利空間被緊縮乃至無法生計(jì)。對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的根底性工業(yè)位置知道缺少，職業(yè)自身缺少搶先建造西部現(xiàn)代物流中心的緊迫感?！　∑溟g，一個(gè)重要的要素就在于物流本錢較高，物流業(yè)規(guī)劃、根底設(shè)備、配送系統(tǒng)等相對(duì)落后，成為制約成都市大商貿(mào)、大流轉(zhuǎn)、大商場(chǎng)開展計(jì)劃的“瓶頸”。具體來說，物流設(shè)備散布散亂，各類商場(chǎng)散布全城，功用重復(fù)，規(guī)劃小，難于辦理。一起，城市物流配送的物品品種繁多，數(shù)量紛歧，單次配送本錢過高。許多連鎖企業(yè)自建物流配送系統(tǒng)，既浪費(fèi)了資源也增加了企業(yè)本錢。一個(gè)集裝箱貨柜從成都運(yùn)到上海的運(yùn)送時(shí)刻和本錢根本隨從上海運(yùn)到美國(guó)西海岸同等。一個(gè)玻璃集裝箱貨品從成都運(yùn)到上海需求1000美元，而從上海運(yùn)到菲律賓卻只需求300美元!⑤這些問題影響了物流業(yè)合理化、規(guī)劃化、一體化施行，阻止著物流企業(yè)的健康開展。　　物流資源整合難度大。鐵路、公路、城市交通、電子商務(wù)等各自獨(dú)立門戶，獨(dú)樹一幟，各種物流資源渙散，使物流效勞渙散，全程效勞功用難于發(fā)揮?！　≡S多物流企業(yè)是從本來的物資企業(yè)、運(yùn)送公司、庫(kù)房改制而來，乃至是一些搬遷公司搖身一變而成的。整個(gè)物流職業(yè)遍及出現(xiàn)散、小、亂，綜合性物流效勞少，根底物流效勞多，外包份額低，化的第三方物流難以開展壯大的現(xiàn)狀?！　≡谔幚硪姿槠愤\(yùn)送時(shí)，首先要保證其包裝結(jié)實(shí)，物品襯墊材料充分，不易晃動(dòng)、揉捏。關(guān)于無外包裝的貨品，須有夾板、緊繩緊固防護(hù)，大極限將其固定。　　易碎品的堆碼一共分為三種，一是無堆碼;二是堆碼層數(shù)約束，即相同包裝的大堆碼層數(shù);三是堆碼分量約束，即該運(yùn)送包裝件所能接受的大分量極限?！　≡谝姿槠返拿黠@方位貼上指示標(biāo)識(shí)，比方“向上”標(biāo)識(shí)，是標(biāo)明運(yùn)送包裝件的正確方位是豎起向上;“怕雨”標(biāo)識(shí)，標(biāo)明易碎品怕雨淋。這些標(biāo)識(shí)不光有助于標(biāo)明運(yùn)送過程中需留意的事項(xiàng)，也有也可認(rèn)為往后的轉(zhuǎn)移起到提示的效果;　　要求有經(jīng)歷的駕駛員進(jìn)行易碎品運(yùn)送，行進(jìn)時(shí)一定要?jiǎng)蛩傩羞M(jìn)，不得緊急制動(dòng)，防止劇烈振蕩。裝載易碎貨品原則上選用整車運(yùn)送，須組裝零擔(dān)貨品的，不得與怕濕怕熱以及易燃、易吸收、易污染的物品混裝，裝載時(shí)當(dāng)心輕放?！　〕Ｒ姷?PL效勞包含規(guī)劃物流體系、EDI才能、報(bào)表辦理、貨品集運(yùn)、挑選承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)署理、信息辦理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)商洽等?！　∮梢陨隙x能夠知道，在國(guó)內(nèi)，貨運(yùn)公司實(shí)際上就是物流公司，但物流公司并不一定是貨運(yùn)公司，也就是說各自功能范圍不一樣。另外，物流公司的國(guó)際一般定義為第三方物流公司，貨運(yùn)公司則有可能是“榜首方”發(fā)貨人或“第二方”收貨人運(yùn)營(yíng)，有運(yùn)營(yíng)所有制體系上的差異?！　〗?jīng)貿(mào)合作是“”建設(shè)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)是不少沿線國(guó)家的大貿(mào)易伙伴、大出口市場(chǎng)和主要投資來源地。過去10年，我國(guó)與沿線國(guó)家貿(mào)易額年均增長(zhǎng)19%，對(duì)沿線國(guó)家直接投資年均增長(zhǎng)46%。2013年，我國(guó)與沿線國(guó)家貿(mào)易占我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總額的1/4，對(duì)沿線國(guó)家直接投資占我國(guó)對(duì)外直接投資總額的16%，與沿線國(guó)家承包工程營(yíng)業(yè)額占我國(guó)對(duì)外承包工程總額的一半。加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新，改善區(qū)域內(nèi)的營(yíng)商環(huán)境，提升貿(mào)易投資便利化水平，也是“”建設(shè)的應(yīng)有之義。隨著這些軟環(huán)境的改善，沿線區(qū)域內(nèi)雙邊貿(mào)易和投資量將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。貿(mào)易是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，貿(mào)易投資量的擴(kuò)大將帶來物流量的擴(kuò)大，這為國(guó)際物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長(zhǎng)創(chuàng)造了條件。　　物流是物流業(yè)的發(fā)展方向。加強(qiáng)沿線區(qū)域海陸空基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是“”建設(shè)的重中之重。為此，我國(guó)將協(xié)力推進(jìn)新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊等骨干通道建設(shè)，與之配套的一批氣勢(shì)恢宏的工程項(xiàng)目會(huì)相繼投資上馬?！　‰S著社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)分，越來越多的企業(yè)開始選擇把自己的貨運(yùn)業(yè)務(wù)外包給第三方貨運(yùn)公司，從而騰出更多的人力、財(cái)力、物力去發(fā)展自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)、優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。但選擇第三方貨運(yùn)公司，不僅僅是從業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)交給三方貨運(yùn)公司去運(yùn)作，更是要看兩個(gè)公司在服務(wù)理念、企業(yè)文化等方面的契合度，從而達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的目的?！　∑髽I(yè)如果選擇把自己的貨運(yùn)業(yè)務(wù)外包，必須明確企業(yè)的貨運(yùn)方向與目標(biāo)，要達(dá)到一個(gè)什么層次的顧客服務(wù)水平，成本要控制在哪個(gè)范圍之內(nèi)，根據(jù)自己確定的目標(biāo)去選擇合適的貨運(yùn)服務(wù)商。如果在選擇前沒有確定的方向和目標(biāo)，往往在服務(wù)和成本之間形成偏差，給企業(yè)造成損失。所以，企業(yè)在選擇服務(wù)商之前一定要做好內(nèi)部的評(píng)估工作，確定選擇服務(wù)商的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和條件。　　在根據(jù)自己的貨運(yùn)目標(biāo)選擇服務(wù)商時(shí)，要結(jié)合自己的業(yè)務(wù)去有的放矢的選擇，不是說那些大而全的企業(yè)就是好的，比如說的小件配送業(yè)務(wù)，選擇順豐不見得就是優(yōu)的方案。要根據(jù)自己業(yè)務(wù)的特點(diǎn)去選擇服務(wù)商，既達(dá)到了自己貨運(yùn)服務(wù)水平，又降低了自己的運(yùn)行成本，達(dá)到1+1>2效果，而不是盲目的去追求服務(wù)商的和度?！　∫鶕?jù)自身企業(yè)的規(guī)模、發(fā)貨量大小，客戶分布和需求選擇以“我”業(yè)務(wù)為主的服務(wù)商，規(guī)模不能太小，否則風(fēng)險(xiǎn)不好控，服務(wù)意識(shí)較差，管理能力提升空間有限，沒有合同履約觀念和能力;也不能選擇規(guī)模大的，自身業(yè)務(wù)量占比對(duì)方太小，貨運(yùn)服務(wù)商資源集中度不夠，后續(xù)服務(wù)保障和溝通成本會(huì)很大。鐵路貨品運(yùn)送品種即鐵路貨品運(yùn)送方式，按我國(guó)鐵路技能條件，現(xiàn)行的鐵路貨品運(yùn)送品種分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)送大宗貨品;零擔(dān)適于運(yùn)送小批量的零散貨品;集裝箱適于運(yùn)送精細(xì)、寶貴、易損的貨品。

本公司專業(yè)從事國(guó)內(nèi)貨物物流服務(wù)的企業(yè),公司有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)輸組織，完善的經(jīng)營(yíng)管理，供應(yīng)鏈一體化專業(yè)的物流，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了化工、日用品、機(jī)械、電力設(shè)備、家具、家電、建材、食品等眾多行業(yè)。我司在全體員工的共同努力以及客戶的支持和信賴下，不斷得以發(fā)展和完善，憑借多年專業(yè)運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)實(shí)際操作能力，迅速積累了大量的網(wǎng)絡(luò)資源，增加了整體實(shí)力，向客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。公司在新老客戶的支持和惠顧下，業(yè)績(jī)逐年上升，在業(yè)界取得良好的口碑和影響。我們將更好地利用多年積累并整合好的資源優(yōu)勢(shì)，為廣大客戶提供方便快捷、價(jià)格實(shí)惠、高效安全的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，我們將一如既往地堅(jiān)持“以客為本、服務(wù)領(lǐng)先” 的經(jīng)營(yíng)理念，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。更大程度減低客戶的物流成本。
　　1、承接長(zhǎng)短途物流業(yè)務(wù)； 
　　2、貨物倉(cāng)儲(chǔ)和暫存、中轉(zhuǎn) 
　　3、承接整車、零擔(dān)業(yè)務(wù) 
　　4、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 
　　5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝 
　　6、為個(gè)人和公司提供物流運(yùn)送服務(wù) 
　　7、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸 
　　8、辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)。