盡管中國的工廠正開始緩慢復工，但心急火燎的發(fā)貨方正被敦促考慮利用鐵路將商品運出中國?？湛?、通用汽車、豐田、大眾、現(xiàn)代和其他企業(yè)的（在華）工廠都已開始復工，但由于半數(shù)中國人口的出行仍然受限，目前尚不清楚這些工廠能以多快的速度增加產(chǎn)量，并將產(chǎn)品銷往歐洲和美國。就在一些貨運公司正將視線投向?？章?lián)運以彌補損失的時間之際，貨運代理商建議使用鐵路運輸服務，因為多條鐵路運輸線仍在繼續(xù)運行。“中歐之間仍有往返的列車”，（美國）羅賓遜全球貨運有限公司歐洲區(qū)鐵路與保險產(chǎn)品經(jīng)理沃特·馬雷斯說。本周三，從合肥發(fā)往（德國）諾伊斯、從廈門到（波蘭）馬拉舍維奇以及（德國）杜伊斯堡和漢堡的中歐貨運班列仍將按原計劃發(fā)車。馬雷斯表示，中歐貨運班列的“運力正迅速接近飽和，運費因此正在上升。但（鐵路運營商）提價幅度不大。我認為這種做法很明智，因為這為那些沒有嘗試過鐵路（貨運）服務，或對此心懷疑慮的發(fā)貨方客戶敞開了大門”。馬雷斯還表示，客戶需想方設法盡快將貨物發(fā)往歐洲?！八麄冊跉W洲的庫存即將耗盡，他們需要進口零部件維持供應鏈的運轉。我們已經(jīng)接到了訂單，完全可以想象，一旦工廠準備好供應，訂單會越來越多。”他還表示，中歐貨運班列大約需要3周時間將貨物從中國運至歐洲，這意味著發(fā)貨方在節(jié)前仍有時間填滿他們的倉庫。德國相對于歐盟國家來說，海關政策十分嚴格，對于貨值低報等問題嚴格不給清關，查驗情況更是常有。同時德國的關稅稅率也是比較高的，關稅起征點為22歐元（150RMB），稅率為19%。作為一個德國賣家，相信關心的就是德國訂單量和貨物是否能順利送到德國倉庫并完成銷售、產(chǎn)生盈利。訂單量是產(chǎn)生盈利的關鍵，但是能否在規(guī)定時間內(nèi)，以實惠的價格，順利的把貨物送到德國倉庫也是非常重要的。而發(fā)往德國的商家必須提供VAT和EORI，要是沒有就會導致無法清關。（我司可為客戶解決VAT和EORI稅號問題）所以能否找到一個的公司，一個稱心的貨代完成運輸服務就十分重要。晟航供應鏈有限公司有多年亞馬遜FBA頭程服務經(jīng)驗，對德國清關要素及流程十分了解，已幫數(shù)千個人、企業(yè)、工廠發(fā)貨上萬票。期待與您合作，創(chuàng)造雙贏！單就運費來說，中歐班列與海運相比并沒有太多優(yōu)勢，幾乎可以說是沒有優(yōu)勢。即便zf補貼下來，也只能達到“相當于海運”的水平，但實際是略高的。但中歐班列的貨運周期約是海運的三分之一到四分之一，因此產(chǎn)生了供應鏈的優(yōu)勢，對于一些資金占用較大的行業(yè)（例如平行進口車），節(jié)省的這些周轉時間都是錢啊。所以，有的行業(yè)，比如貨值低、對交付時間、對資金時間成本不敏感的行業(yè)，適合海運；而有的行業(yè)，對要求較高的行業(yè)，適合中歐班列。中歐班列與海運存在一部分競爭的關系，但更多應該是互補。中歐班列如火如荼地正開展著，但是能做接鐵路拼箱地方不多，例如廣東的東莞石龍，雖然整柜開展得紅紅火火，但是拼箱是暫時沒接的，以下給大家分享一下我所了解到市場目前能做拼箱的城市：★ 西安 -- 華沙/漢堡/布達佩斯/布拉格/科沃拉/赫爾辛基/克萊佩達/里加  ★ 鄭州 -- 華沙/漢堡/慕尼黑/馬拉/布列斯特/杜伊斯堡/巴黎/米蘭/馬爾默/布拉格/布達佩斯/圣彼得堡/明斯克/莫斯科★ 武漢 -- 華沙/漢堡   ★ 成都 -- 華沙/蒂爾堡★ 廈門 -- 華沙/蒂爾堡★ 長沙 -- 華沙/明斯克★ 合肥 -- 華沙/漢堡

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