云南德威公司創(chuàng)辦以來，一直注重對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量及對(duì)高難度產(chǎn)品的加工管理、同時(shí)對(duì)外承接各種高難度加工生產(chǎn)彎管業(yè)務(wù)。熱鍍鋅基板的發(fā)展現(xiàn)狀　　汽車板熱鍍鋅機(jī)組以生產(chǎn)外板為重點(diǎn)，生產(chǎn)規(guī)格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，寬可達(dá)到2000mm。產(chǎn)品級(jí)別相當(dāng)復(fù)雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強(qiáng)度鋼板。通過采用多種技術(shù)，使鍍層形貌、厚度精度等得到控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過采用無鉛鍍鋅可生產(chǎn)無鋅花鋼板，這種鍍層不易產(chǎn)生晶間腐蝕，使用壽命長，適用于汽車和電器行業(yè)。日本幾乎每套熱鍍鋅機(jī)組都設(shè)置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標(biāo)準(zhǔn)鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含F(xiàn)e8%~12% [2]?！　庠?0世紀(jì)70年發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年發(fā)了相變、誘導(dǎo)塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項(xiàng)目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發(fā)”正在順利進(jìn)行，其目標(biāo)是要達(dá)到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結(jié)構(gòu)上大量采用高強(qiáng)和超高強(qiáng)鋼板是其基本出發(fā)點(diǎn)。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的特點(diǎn)是：并不以犧牲性能而達(dá)到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度鋼的比例超過90%作為設(shè)計(jì)依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車身高強(qiáng)度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時(shí)的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾4相當(dāng)于節(jié)省國內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強(qiáng)度鋼板的使用已達(dá)36.3%。鍍鋅板化學(xué)成分編輯對(duì)鍍鋅板基板的化學(xué)成分的要求，各國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不同，國標(biāo)一般是檢測(cè)碳、錳、磷、硫、硅的含量。熱鍍鋅基板的研究必須與熱鍍鋅工藝相結(jié)合起來，否則即使基板達(dá)到要求的性能，鍍鋅工藝不能滿足要求也達(dá)不到目的。　　2．1．3鍍鋅工藝技術(shù)的發(fā)展　　為了獲得的表面，90年代國外新建的鍍鋅生產(chǎn)線大量采用美鋼聯(lián)法，美鋼聯(lián)法采用高密度電解脫酯技術(shù)（HCD）可以快速有效地清除表面的油污，同時(shí)在還原退火爐中美鋼聯(lián)法用全輻射管替代改良森吉米爾法中的明火加熱，因此可以嚴(yán)格的控制溫度和氣氛，確保火爐的無氧化氣氛，從而保證鍍層的優(yōu)良附著性和表面質(zhì)量。　　傳統(tǒng)熱鍍鋅線的工藝布局均是設(shè)置一臺(tái)光整機(jī)?，F(xiàn)代化生產(chǎn)汽車板的寬帶鋼熱軋鍍鋅機(jī)組，一般在工藝布局中設(shè)置兩臺(tái)光整機(jī)，次光整是采用一臺(tái)四輥式光整機(jī)把帶鋼表面軋平，消除表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺(tái)二輥式光整機(jī)給帶鋼一定的粗糙度?！　鹘y(tǒng)熱鍍鋅作業(yè)線均為雙活套，布置在工藝段的出口和。由于汽車板對(duì)板面要求極高，所以光整汽車板時(shí)，有時(shí)5~10卷就要更換光整輥，為了實(shí)現(xiàn)工藝段不停機(jī)換輥，提高作業(yè)率，所以有些機(jī)組在光整機(jī)前增加一個(gè)活套，即組成一線三活套的工藝布局，新增活套的儲(chǔ)料時(shí)間一般為120s?！　庑陆懂a(chǎn)的熱鍍鋅或改造舊的熱鍍鋅機(jī)組的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量都有進(jìn)一步提高，發(fā)達(dá)國家新建的生產(chǎn)線可生產(chǎn)寬度達(dá)2100mm的熱鍍鋅鋼板，機(jī)組速度可達(dá)200m/min，合金化速度達(dá)136m/min，年生產(chǎn)能力達(dá)60萬噸。國內(nèi)在高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產(chǎn)技術(shù)與裝備上目前主要依靠國外技術(shù)的引進(jìn)，當(dāng)前只有寶鋼在汽車板的生產(chǎn)開發(fā)上進(jìn)行了一些有產(chǎn)品針對(duì)性的研究，其他引進(jìn)高性能汽車用熱鍍鋅板生產(chǎn)線的企業(yè)基本上只是單純的生產(chǎn)使用，未能從根本上消化吸收并有效的開發(fā)使用創(chuàng)新。鋼鐵研究總院作為國內(nèi)進(jìn)入鋼帶連續(xù)熱浸鍍領(lǐng)域早科研單位，在20世紀(jì)70年代協(xié)助武鋼引進(jìn)消化國內(nèi)條熱鍍鋅機(jī)組。在隨后的“七五”、“八五”期間，鋼鐵研究總院順利完成了Galfan 及Gavalume的合金鍍層開發(fā)科研工作。鋼鐵研究總院隨后開展了鋼帶連續(xù)熱浸鍍?cè)O(shè)備國產(chǎn)化工作，協(xié)同國內(nèi)各相關(guān)單位，相繼完成了氣刀、焊機(jī)、沉沒輥（Galvalume使用）、氣體凈化裝置等關(guān)鍵設(shè)備的國產(chǎn)化。鋼鐵研究總院近些年在這些領(lǐng)域始終堅(jiān)持科研開發(fā)的性與實(shí)用性相結(jié)合，成功開發(fā)了蓄熱式還原退火爐，燃燒效率達(dá)到70%以上；開發(fā)推廣了寬帶鋼連續(xù)熱浸鍍Gavalume的合金鍍層技術(shù)，設(shè)計(jì)完成蓄熱式折疊型還原退火爐。設(shè)計(jì)開發(fā)了中電流密度電解脫脂技術(shù)，緊密跟蹤國外當(dāng)前耐蝕性能的ZAM系列產(chǎn)品，完成中試實(shí)驗(yàn)。　　鋼鐵研究總院有一條100mm寬小實(shí)驗(yàn)機(jī)組，在此實(shí)驗(yàn)機(jī)組上先后開發(fā)成功GF、GL以及熱鍍Al-Si合金鍍層。鋼鐵研究總院現(xiàn)有完備的實(shí)驗(yàn)室條件，可進(jìn)行各項(xiàng)熱鍍鋅產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)。

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