云南德威誠信為根，質(zhì)量為本、價格合理是我們的宗旨歡迎新老客戶來公司參觀或來電、來函洽淡業(yè)務。國內(nèi)的熱鍍鋅板發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢　　隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車用熱鍍鋅板用量也急劇增加，雖然國內(nèi)幾個大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)已經(jīng)完成或接近于完成了從煉鋼到冷軋的技術(shù)進步，引進了多條生產(chǎn)汽車用的鍍鋅板的生產(chǎn)機組，具備了生產(chǎn)汽車鋼板的能力，中國發(fā)展自己的汽車用鍍鋅板的時機已經(jīng)成熟。但是到目前為止，受生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品質(zhì)量的限制國產(chǎn)熱鍍鋅板還不能完全滿足中國汽車工業(yè)對鍍鋅板的數(shù)量和質(zhì)量的要求，由于機組產(chǎn)品的定位單一，相當一部分國外發(fā)展成熟，國外已大量應用于汽車的諸多鍍鋅板品種，當前引進的生產(chǎn)汽車用的鍍鋅板的機組仍然不能生產(chǎn)，中國汽車工業(yè)還在大量進口熱鍍鋅。　　總體而言我國產(chǎn)汽車用的鍍鋅板主要有如下特點：　　1）起步較晚，高速發(fā)展　　我國現(xiàn)代連續(xù)熱鍍鋅技術(shù)自20世紀70年代才剛起步，不過發(fā)展很快，尤其進入90年代成為高速發(fā)展期，帶來我國表面涂鍍層技術(shù)新發(fā)展。　　2）世界距離依然很大　?。?） 產(chǎn)品不足，品種奇缺，質(zhì)量不良　　我國目前只有普遍能純鋅產(chǎn)品，表面只是普遍鋅花，高速發(fā)展的汽車上用的單面鍍鋅，雙面差厚鍍鋅、小鋅花、無鋅花鍍鋅、熱鍍鋅合金化層、IF鋼高強度熱鍍鋅等第都沒有產(chǎn)品，有的還處于研究試制階段?！　a(chǎn)鋼板熱鍍鋅產(chǎn)品無論是耐蝕性、加工性還是裝飾性與國外相應產(chǎn)品都有距離，國產(chǎn)產(chǎn)品缺乏國際競爭力?！　。?） 缺少自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)　　除一些小型機組以外，我國大型機組表面涂層技術(shù)幾乎全是引進。在引進中常帶來較大的盲目性，多數(shù)機組水平不高，一般水平、相似水平技術(shù)多，成熟性、重復性技術(shù)多。一般產(chǎn)品、相似產(chǎn)品多，高新尖產(chǎn)品少，自主研發(fā)技術(shù)更少?！　。?） 小型機組能耗高，污染重　　我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、私人企業(yè)興建的百余條小型熱鍍鋅機組，年產(chǎn)量數(shù)千噸至幾萬噸，機組技術(shù)落后，由于沒有燃氣設(shè)備改用電加熱，造成能耗很高。為省投資，生產(chǎn)廢液、廢料、廢氣一般沒有處理設(shè)備，往往直排造成環(huán)境污染。旺盛的市場需求，特有的經(jīng)營方式，使其仍然占有一定的市場份額?！　?） 我國科研成果轉(zhuǎn)化率低　　表面涂鍍層技術(shù)科研成果豐富，國內(nèi)鋼鐵研究總院等許多科研單位，早在20世紀60、70年代，就開始了帶鋼表面涂鍍層技術(shù)的研究，尤其在“七五“期間以鋼鐵研究總院為組長單位聯(lián)合高校、科研單位、生產(chǎn)企業(yè)對連續(xù)熱浸鍍技術(shù)進行聯(lián)合攻關(guān)，取得了豐富的研究成果，例如：　　。連續(xù)熱鍍Zn-5%Al-Re鍍層技術(shù)　　。連續(xù)熱鍍55%Al-Zn-Si鍍層技術(shù)　　。連續(xù)熱鍍Zn鍍層技術(shù)　　。連續(xù)熱鍍Al-Si鍍層技術(shù)　　4）新產(chǎn)品得不到認同，推廣應用緩慢　　小機組生產(chǎn)的涂鍍層實驗新產(chǎn)品得不到用戶認同，推廣應用緩慢。　　5） 關(guān)鍵單體設(shè)備自給率低，影響國產(chǎn)機組水平鍍鋅板外觀（1）表面狀態(tài)：鍍鋅板由于涂鍍工藝中處理方式不同，表面狀態(tài)也不同，如普通鋅花、細鋅花、平整鋅花、無鋅花以及磷化處理的表面等。德國標準還規(guī)定有表面級別。（2）鍍鋅板應具有良好的外觀，不得有對產(chǎn)品使用有害的缺陷，如無鍍、孔洞、破裂以及浮渣、超過鍍厚、擦傷、鉻酸污垢、白銹等。國外標準對具體外觀缺陷規(guī)定都不十分明確。訂貨時對一些具體缺陷應在合同上列明。國內(nèi)當前在高性能汽車用熱鍍鋅板技術(shù)和裝備的開發(fā)上仍處于相對薄弱的狀態(tài)，國內(nèi)主要涉足此領(lǐng)域的單位主要有大的鋼鐵企業(yè)技術(shù)中心及一些大學也進行部分探討性或檢測性的科研活動。熱鍍鋅基板的發(fā)展現(xiàn)狀　　汽車板熱鍍鋅機組以生產(chǎn)外板為重點，生產(chǎn)規(guī)格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，寬可達到2000mm。產(chǎn)品級別相當復雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過采用多種技術(shù)，使鍍層形貌、厚度精度等得到控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過采用無鉛鍍鋅可生產(chǎn)無鋅花鋼板，這種鍍層不易產(chǎn)生晶間腐蝕，使用壽命長，適用于汽車和電器行業(yè)。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設(shè)置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標準鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含F(xiàn)e8%~12% [2]?！　庠?0世紀70年發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年發(fā)了相變、誘導塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發(fā)”正在順利進行，其目標是要達到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結(jié)構(gòu)上大量采用高強和超高強鋼板是其基本出發(fā)點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的特點是：并不以犧牲性能而達到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結(jié)構(gòu)用高強度鋼的比例超過90%作為設(shè)計依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾4相當于節(jié)省國內(nèi)鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強度鋼板的使用已達36.3%。

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