云南德威公司創(chuàng)辦以來，一直注重對產品的質量及對高難度產品的加工管理、同時對外承接各種高難度加工生產彎管業(yè)務。鍍鋅板指標鍍鋅板帶鋼產品主要應用于建筑、輕工、汽車、農牧漁業(yè)及商業(yè)等行業(yè)。其中建筑行要用于制造防腐蝕的工業(yè)及民用建筑屋面板、屋頂格柵等；輕工行業(yè)用其制造家電外殼、民用煙囪、廚房用具等，汽車行要用于制造轎車的耐腐蝕部件等；農牧漁要用做糧食儲運、肉類及水產品的冷凍加工用具等；商要用作為物資的儲運、包裝用具等。鋼板連續(xù)熱鍍鋅技術是連續(xù)式生產技術，機組單體設備以百計，其中一些關鍵的單體設備沒能集中力量研制，大部分依賴進口，影響國產機組水平和產品質量。　　造成以上問題的主要原因：　?。?） 集中度不夠　　表面涂鍍層技術的研究和開發(fā)，成果轉化與產業(yè)化研究開發(fā)的力量，人、才、物過于分散，缺乏集科研開發(fā)、成果轉化、工程化、產業(yè)化于一體的集成式的隊伍和組織形式。單個研究單位在取得初步研究成果以后，既缺乏進行更深入的研究的力量也無力把工作延伸到生產實踐。由于這種分散性、低水平、重復工作的現(xiàn)象較為普遍，既難以取得高水平的成果，也難以出現(xiàn)具有自主知識產權的成套技術與工藝。　?。?） 缺乏近生產和生產條件下中試手段　　現(xiàn)代表面涂鍍層產品都是在現(xiàn)代大型高速連續(xù)生產機組上完成，機組設備數(shù)百件，高度自動化控制，要將實驗室研究成果移植到現(xiàn)代大型的高速連續(xù)生產機組中，就必須經過近生產和生產條件下的中試階段。這個中試階段要在的中試實驗機組上來完成，過于簡陋、原始的小型試驗機組所得包括實驗工藝參數(shù)在內的結果與現(xiàn)代大型生產機組的相關性相差甚遠?！　】傊瑖鴥汝P于汽車用熱鍍鋅板的新產品、新工藝、新設備的研發(fā)工作都遠遠落后于國際水平。　　3．我國開展高性能汽車用熱鍍鋅板研發(fā)目的和意義　　二十一世紀，鋼鐵產品仍將是人類社會主要的不可替代的結構材料和產量、覆蓋面廣的功能材料。世界冶金工業(yè)結構調整步伐加快，生產的重心將有發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移。目前我國正處于工業(yè)化進程中，國民經濟各部門的持續(xù)、快速發(fā)展和產業(yè)升級對鋼鐵產品的品種、質量提出了更高的要求。加快了我國冶金工業(yè)的結構調整，將具有重要意義?！　∥覈鴰т摕徨冧\的發(fā)展與世界水平相比還存在一定的差距。我國現(xiàn)有熱鍍鋅生產線多數(shù)存在技術落后、鋅耗高、產品產量低、產品質量差、生產成本高、能量耗費大、環(huán)保措施不力，常造成嚴重環(huán)境污染等缺點，此類生產線難以滿足我國國民經濟騰飛的需要。少量國有大型鋼鐵企業(yè)能夠生產高質量的家電、汽車用熱鍍鋅板，我國大型鋼板連續(xù)熱鍍鋅技術多為花費巨資引進自美、日、歐，一般水平，相似水平較多，重復性、成熟性技術多。一般產品、相似產品多，高、新、尖技術少，高技術含量產品少，自主研發(fā)的技術更少。核心技術無法完全掌握，沒有進行新的品種開發(fā)和生產的能力。另一方面我國自行研究的熱鍍鋅工藝及技術轉化率低，難以形成產業(yè)。成果集成低，系統(tǒng)成套技術不成熟、不完善是實現(xiàn)工程化、產業(yè)化的癥結，這些問題的產生主要基于我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術和裝備開發(fā)能力落后于水平所致。因此開發(fā)高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備非常必要。加強成果的系統(tǒng)集成，促進成果的轉化和應用，逐漸增加我國高性能熱鍍鋅汽車板產品的自給率，推動我國這一領域技術的進步和發(fā)展。我國鋼板連續(xù)熱鍍鋅大型現(xiàn)代化機組基本是從美國、日、歐等不同國家引進，雖然其產品較為雷同，但生產技術卻都有其特色，花力氣消化各機組的特色高技術，并為己用，再行創(chuàng)新是表面涂鍍層技術領域中一項意義重大的工作，此舉將加速縮短我國與外國的差距，減少重復引進，實現(xiàn)高性能熱鍍鋅鋼板技術及裝備科研成果的系統(tǒng)集成，實現(xiàn)成果轉化和應用，把我們的技術推向世界。熱鍍鋅基板的發(fā)展現(xiàn)狀　　汽車板熱鍍鋅機組以生產外板為重點，生產規(guī)格板厚多在0.6~1.2mm之間，板寬多為800~1850mm，寬可達到2000mm。產品級別相當復雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過采用多種技術，使鍍層形貌、厚度精度等得到控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過采用無鉛鍍鋅可生產無鋅花鋼板，這種鍍層不易產生晶間腐蝕，使用壽命長，適用于汽車和電器行業(yè)。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標準鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含F(xiàn)e8%~12% [2]。　　國外在20世紀70年發(fā)了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發(fā)了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年發(fā)了相變、誘導塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發(fā)”正在順利進行，其目標是要達到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結構上大量采用高強和超高強鋼板是其基本出發(fā)點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的特點是：并不以犧牲性能而達到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結構用高強度鋼的比例超過90%作為設計依據(jù)，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時的能源增加，一年可以節(jié)省357*104L重油，幾4相當于節(jié)省國內鋼鐵業(yè)能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強度鋼板的使用已達36.3%。熱鍍鋅鍍層品種的發(fā)展現(xiàn)狀　　1）無鉛熱鍍鋅鍍層　　美麗的鋅花是傳統(tǒng)的熱鍍鋅板的典型特征，由此獲得用戶的青睞，具有一定的商業(yè)價值。但是研究表明鋅花表面的不平整性，鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在后序加工中的加工性能、涂裝性能和使用中的耐蝕性，因此自60年代起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產技術。通過水霧冷卻，Heurfey噴鋅粉等工藝，可以增加晶體結晶成核數(shù)量和控制晶體生長，達到生產小鋅花板的目的。80年代起國外開始研究無鉛熱浸鋅技術，目前歐洲、南美新建鍍鋅生產線均采用無鉛鍍鋅工藝，無鉛鍍鋅已成為當前熱鍍鋅發(fā)展的趨勢?！　?） 熱鍍鋅板合金化鍍層　　在熱鍍鋅品種中，通過鍍后熱擴散處理，開發(fā)了合金化鍍鋅板，耐蝕性較普通熱鍍鋅板提高了一倍以上，通過這種合金化處理可以消除鍍層表面鋅花；同時減少了點焊時鋅的蒸發(fā)量，降低了點焊機銅電極受鋅蒸汽污染的程度，從而提高了電極的壽命。為確保合金化鍍鋅板鍍層的良好附著性，對于汽車用外板的較厚的合金化鍍鋅板采用了的加熱和冷卻措施（燒咀、或感應加熱器），并配備各種類型的合金化傳感器，通過儀器分析和電腦指令及時調整鍍層中相應的結構，以生產適于高沖壓變形的要求?！　∮捎谄囉迷跊_壓成型時的條件，除要求鋼板基體具有必要的優(yōu)異的機械性能外，對鍍層（合金化層）附著性的要求也十分苛刻?！　〗?0年，對合金化鍍鋅板沖壓成型性與鍍層微觀結構之間的關系進行大量的研究，結果表明，取得了良好的鍍層附著性的關鍵是鍍層相結構及鐵含量。為獲得的鍍層相結構和合適的鐵含量，而開發(fā)出鍍層的均勻化技術和合金化控制技術。為了嚴格控制鍍層的相結構，必須對合金化過程中的加熱和其后的冷卻過程進行的控制。其措施如下：　　（1） 在合金化的加熱區(qū)和保溫區(qū)之間設置鍍層反射因素測定素，以測定鍍層表面的合金化，控制鋼帶溫度保持在δ1相穩(wěn)定形成的溫度區(qū)間內（激光束法）；　　（2） 在保溫和噴霧冷卻區(qū)之間設置高溫度計和發(fā)射率測定器，以便同時測量鋼帶溫度和發(fā)射率；　　（3） 經冷卻后的鋼帶在適當?shù)奈恢煤辖鸹嘟Y構傳感器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度（熒光法或X-射線衍射法）；　?。?） 鋼帶經過氣刀后進合金化爐前以及在相結構傳感器之后均設置鍍層厚度（重量）測定儀（熒光X-光法）　　3）二層合金化熱鍍鋅鋼板　　合金化鍍鋅板在涂漆時易發(fā)生氣泡等涂膜缺陷，新日鐵研制出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構成，在鋼板底層進行熱鍍10%FeZn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其上層則采用電鍍鋅富鐵80%FeZn層，其附著量為3g/m*2。實驗結果表明，新研制二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10%FeZn，附著量30~60g/m2，完全可以滿足汽車耐蝕性要求。其上層富鐵80%FeZn層附著量3g/m2，上層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了沖壓力。例如，80%FeZn層附著量為1g/m2時，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時仍有弧坑狀缺陷；當附著量3g/m2時，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時無弧坑狀缺陷，它說明了新研制的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能?！　?） 差厚鋅層　　用控制氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1：3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個品種常用于汽車制造?！　?）單面鍍層　　單面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。單面熱鍍鋅板的生產方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。單面熱鍍鋅板主要用于汽車制造，有鋅層的面防腐，無鋅層的面有利于點焊。由于合金化板（鋅-鐵合金）具備良好的焊接性，所以單面鍍鋅板已逐步被淘汰。

云南德威貿易有限公司是中國西南地區(qū)鋼材經營主要大戶之一，有各種鋼材大量庫存，價格實惠，質量保證。公司是一家集鋼材倉儲，貿易，加工，配送為一體的專業(yè)鋼材銷售企業(yè)。公司主要經營：昆鋼 攀鋼 萊鋼 日照 馬鋼 唐鋼 包鋼 西鋼 首鋒 大升 玉昆 通海等各大知明廠家的型鋼，管材，板材，建材并對外承接鋼材加加工及鍍鋅業(yè)務。公司現(xiàn)貨庫存有：工字鋼 槽鋼 角鋼 H型鋼 U型鋼   開平板 冷板 花紋板 鍍鋅板 焊管 架子管 無縫管 吹氧管 螺旋管 球墨鑄鐵管   螺紋鋼  線材
    公司擁有58人業(yè)務精湛的銷售團隊，服務周到熱情。公司的經營理念“你把信任交給我 我把滿意留給你”。公司一直以來奉行“貨真價實，不欺瞞客戶，誠信對待客戶，真正做到為客戶考慮出謀劃策提供參考意見”多年來在西南地區(qū)贏得廣大客戶好評，為西南地區(qū)的電站，橋梁，高速公路，商廈市鎮(zhèn)建設作出了杰出的貢獻。德威鋼材期待與你“攜手并肩，共創(chuàng)雙贏”。
公司現(xiàn)貨庫存有：工字鋼 槽鋼 角鋼 H型鋼 U型鋼   開平板 冷板 花紋板 鍍鋅板                      焊管 架子管 無縫管 吹氧管 螺旋管 球墨鑄鐵管   螺紋鋼  線材  鋼材加工及鍍鋅業(yè)務。
專業(yè)鋼材銷售企業(yè)。公司主要經營：昆鋼 攀鋼 萊鋼 日照 馬鋼 唐鋼 包鋼 西鋼 首鋒 大升 玉昆 通海等各大知明廠家的型鋼，管材，板材，建材并對外承接鋼材加加工及鍍鋅業(yè)務。