批發(fā)銷售工程機(jī)械配件，龍工臨工變速箱總成及配件，50裝載機(jī)變速器由離合器、摩擦片、輸入軸、輸出軸、變速泵、電液控制變速操縱閥、濾油器、齒輪、軸承、箱體等組成。該型變速器的變速箱為定軸式4擋結(jié)構(gòu)，4個前進(jìn)擋，3個后退擋。裝載機(jī)變矩器油溫過高造成裝載機(jī)整機(jī)無力一般情況下，裝載機(jī)變矩器正常工作的油溫為70°C~110高不能超過120如果油溫超過一定限后，油液粘稠度降低，起不到潤滑作用，離合器內(nèi)橡膠密封件也會老化而產(chǎn)生變形開裂。從而造成離合器主從、動從片接合不良，離合器分離不徹底、摩擦阻力，然后就會造成裝載機(jī)驅(qū)動力受損，工作無力。造成變矩器油溫過高的原因由以下幾方面引起：變速箱油位過高或過低檢查變速箱油底殼油量，調(diào)整傳動油至規(guī)定位置。正確操作方法是：把機(jī)器停放于水平地面，換擋手柄置于空檔并鎖定。先松開堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液過多，應(yīng)將部分油放出；若沒有油液流出，那么就是油位過低了，應(yīng)該加注液力傳動油至油液流出。變速泵損壞，吸油管路不暢變速泵的作用是控制由液力變矩器產(chǎn)生的高壓油經(jīng)過變速分配閥向2軸總成分配高壓油，來實(shí)現(xiàn)鏟車的前進(jìn)和倒退。變速泵損壞會造成變速箱供油不暢。隨著裝載機(jī)使用時間的增長，磨損加大，會造成變速泵內(nèi)泄，變速壓力和機(jī)械效率達(dá)不到要求。從而引起吸油管路供油不暢，油液不能潤滑各部件運(yùn)動，摩擦力加大，也會引起系統(tǒng)過熱。需要注意的是，變速泵吸油管路有漏氣或者阻塞現(xiàn)象，也會引起流量不足，造成油溫過高。液力傳動油變質(zhì)變速箱里的液力傳動油油品變質(zhì)，起不到潤滑效果，會引起系統(tǒng)過度磨損，從而引起發(fā)內(nèi)部件高溫。我們建議用戶，裝載機(jī)每使用1500小時，更換一次液力傳動油。變速箱損壞是造成裝載機(jī)工作無力的主要原因之除了合理的操作之外，正確的保養(yǎng)和選購配件也很重要，在這里還建議用戶要正確選用液力傳動油，正確的選用液力傳動油能大大減少裝載機(jī)動力系統(tǒng)的故障，另外，選用的液壓油應(yīng)具有良好的低溫流動性、合適的高溫黏度、良好的熱氧化穩(wěn)定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蝕性能。變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統(tǒng)和液壓操縱系統(tǒng)組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的作用。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，變速箱也有了，從初的手動變速箱，到現(xiàn)在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。目前工程機(jī)械上廣泛采用柴油機(jī)，其轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優(yōu)劣是衡量工程機(jī)械動力性、經(jīng)濟(jì)性及駕駛性的關(guān)鍵。目前的變速系統(tǒng)主要有：機(jī)械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結(jié)構(gòu)有定軸式和行星式。變速箱的原理和功能手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。手動變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)容易，通常數(shù)萬公里更換離合片，離合器壓盤就可以了。而且手動變速箱熟練掌握的話，操控不僅更自由，油耗經(jīng)濟(jì)性以及動力輸出都可以得到很好的體現(xiàn)。比如起步，我們就可以根據(jù)情況選擇2檔甚至3檔起步，比如超車，也可以根據(jù)情況自由降檔。不過手動變速箱問世這么多年來，一個大的軟肋仍然沒有解決，就是操作頗為復(fù)雜，而且市內(nèi)擁堵時，需要長時間半離合，左腳往往特別累。而且對于一些新手，如果手動擋操作不熟練，同樣油耗也會很高。所以在發(fā)達(dá)，自動變速箱的普及率是很高的，而在我們，雖然受經(jīng)濟(jì)條件限制，大部分車型仍然以手動變速箱為主，但自動檔車型也開始日益普及，從用車發(fā)展的大方向來看，自動檔是將來主流的選擇。AMT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)機(jī)械式自動變速器（AMT）是對傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。根據(jù)駕駛員意圖，AMT變速箱電子控制部分可以自動控制離合和換擋過程。更多復(fù)雜的我們不用啰嗦，事實(shí)上，我們可以這樣想象AMT換擋過程，他的離合以及換擋機(jī)構(gòu)都被電子部分控制，換擋自然就自動化了。AMT變速箱大好處就是能夠?qū)崿F(xiàn)自動同時，不用對現(xiàn)有手動變速箱作出太大改動，技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡單，對廠家來說成本也不是太高，消費(fèi)者也樂于接受這種位自動變速箱車型。那么AMT和普通機(jī)械式變速箱有何區(qū)別？使用上有什么具體不同？這是大多數(shù)消費(fèi)者所關(guān)心的重點(diǎn)。其實(shí)AMT就是手動變速箱加上了電子控制離合和換擋程序，因此他是和手動檔一樣的干式離合器，所以傳遞力度比較直接，同時油耗比較經(jīng)濟(jì)。變速箱總成工作原理變速原理一對嚙合齒輪，如果小齒輪的齒數(shù)是大齒輪齒數(shù)的一半，則小齒輪轉(zhuǎn)一圈大齒輪轉(zhuǎn)半圈。如果小齒輪是主動齒輪，那么它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪傳出時就降低了；如果大齒輪是主動齒輪，則它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪傳出時就升高了，這就是齒輪傳動的變速原理。變速箱里有許多對齒輪，由它們互相搭配而得到不同的傳動比，一般是經(jīng)兩級或兩級以上的減速。變速比是指輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比改變方向原理當(dāng)兩個齒輪嚙合時，它們的轉(zhuǎn)動方向相反；當(dāng)三個齒輪嚙合時，兩邊的齒輪的轉(zhuǎn)動方向相同而中間的齒輪的轉(zhuǎn)動方向與它們相反；當(dāng)參加傳動的齒輪的個數(shù)為偶數(shù)時，輸出方向與輸入方向相反；當(dāng)參加傳動的齒輪的個數(shù)為奇數(shù)時，輸出方向與輸入方向相同（連軸齒輪和雙聯(lián)齒輪按一個齒輪祘）。如DF6S550變速箱前進(jìn)檔動力由一軸傳遞到中間軸，再由中間軸傳遞倒二軸，方向不變；倒檔動力由一軸傳遞到中間軸，再由中間軸傳遞倒倒檔齒輪，而后由倒檔齒輪傳遞到二軸，方向與輸入軸方向相反。變速箱的裝配與調(diào)整裝置的零件有必要仔細(xì)清潔潔凈，除去污泥、毛刺、鐵屑等，格外留心第二軸上的四（或超速）、倒檔齒輪及一軸上的齒輪輪齒間的光滑油孔，有必要疏通，切勿阻塞。在分裝好的中間軸總成前后軸徑上套上中間軸前、后軸承內(nèi)圈及滾子總成。將變速箱殼體固定在作業(yè)臺上，用銅棒把中間軸前軸承外圈裝入殼體對應(yīng)的軸承孔內(nèi)，用銅棒敲擊時，應(yīng)沿軸承外圈鄰近均勻敲擊。再把分裝好的中間軸總成及前、后軸承內(nèi)圈及滾子總成放入中間軸孔中。后用銅棒把中間軸后軸承外圈裝入殼體對應(yīng)的軸承孔內(nèi)，用銅棒敲擊時，應(yīng)沿軸承外圈鄰近均勻敲擊。從倒檔齒輪窗口放入倒檔齒輪，齒輪內(nèi)孔中放入新軸承，從變速箱后端刺進(jìn)倒檔齒輪軸。在變速箱殼體左邊（變速箱立式放置，從變速箱的后端向前看）裝上倒檔窗口墊密片及蓋板，并用螺栓對稱緊固。分裝二軸總成時，將齒輪總成、同步器總成、固定齒座、滑動齒套、軸承及止推片順次壓入，并留心零件的設(shè)備方向及一倒檔同步器齒座上的擋圈的開口應(yīng)與滑塊槽錯開。將分裝好的二軸總成放到殼體里（用上述錐套裝齒座鎖環(huán)）。將五檔同步器總成套在第二軸上。把后軸承卡環(huán)裝入第二軸后軸承的止動槽內(nèi),從第二軸后端套上后軸承，并用銅棒悄然敲擊，使軸承緊靠在第二軸上的倒擋齒輪止推片上。在變速箱一軸上壓入軸承，裝上擋圈，在內(nèi)孔中裝入軸承，然后把軸裝到殼體前端軸承孔中，使第二軸前端軸頸對準(zhǔn)軸軸承孔。用銅錘一邊悄然敲擊，一邊用手翻滾一軸，使軸承平順裝入殼體座孔中。從軸前端先將密封紙墊安放在軸承蓋貼合處，套上軸承蓋，用螺栓對稱緊固，螺栓的擰緊力矩為35～47牛·米。留心：設(shè)備時軸承蓋回油孔應(yīng)與墊密片、殼體回油孔方位應(yīng)重合。加上新的后軸承蓋墊密片后，裝上后軸承蓋總成，用螺栓對稱緊固。把凸緣總成套在第二軸上，裝上碟形墊圈，用鎖緊螺母緊固，擰緊力矩為200～290牛·米（20～29千克力·米），再用鉗子裝上開口銷并鎖緊。自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理都很復(fù)雜，它是一個由機(jī)械、液壓和電子控制系統(tǒng)組成的封閉裝置，任何部位出現(xiàn)故障都將影響到變速器的正常工作。其一旦出現(xiàn)故障，檢修的難度較大。在沒有確定故障部位時，不能隨便進(jìn)行解體檢修，應(yīng)利用各種檢測儀器和手段，按照由外到內(nèi)、由簡到繁的步驟和程序，診斷出故障原因，有針對性地進(jìn)行檢修。自動變速器的實(shí)驗(yàn)方法有：失速試驗(yàn)、時滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等，目的是發(fā)現(xiàn)和找出存在的問題，確定故障所在的部位及相應(yīng)的修理方法。速試驗(yàn)失速試驗(yàn)是自動變速器檢查的一種基本試驗(yàn)方法，它是汽車在前進(jìn)擋或倒擋的同時踩住制動踏板和加速踏板，使發(fā)動機(jī)處于大轉(zhuǎn)矩工況。此時自動變速器輸入軸及輸出軸均靜止不動，液力變矩器的渦輪也因此靜止不動，只有液力變矩器殼及泵輪隨發(fā)動機(jī)一起轉(zhuǎn)動，這種工況屬于失速工況，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速。它主要用于檢查發(fā)動機(jī)、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)的換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。失速試驗(yàn)是滿負(fù)荷試驗(yàn)，應(yīng)嚴(yán)格控制試驗(yàn)時間，一般在5s以內(nèi)。若需要重復(fù)試驗(yàn)，應(yīng)間隔3min以后再進(jìn)行。試驗(yàn)完成后不要馬上關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，應(yīng)使發(fā)動機(jī)在怠速下運(yùn)行一段時間。在試驗(yàn)中，如加速踏板踩下后發(fā)現(xiàn)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，應(yīng)立即放開加速踏板，停止試驗(yàn)。01失速試驗(yàn)的準(zhǔn)備啟動發(fā)動機(jī)，并行駛一定距離，確保發(fā)動機(jī)和自動變速器均達(dá)到正常工作溫度。對汽車的行車制動和駐車制動進(jìn)行徹底檢查，確保其性能良好。檢查自動變速器的油面高度，使其保持正常。02失速試驗(yàn)的步驟將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后應(yīng)無障礙物，前后車輪用三角木塊塞死，保證其不會發(fā)生移動。變速箱殼體的主要作用是支承各傳動軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱殼體部件與其相連接的其他部件的正確安裝，變速箱殼體的加工質(zhì)量直接影響變速器總成的裝配精度和運(yùn)動精度，而且還會影響汽車的工作精度和使用壽命，因此對其質(zhì)量要求較高。