深圳德德國際貨運(yùn)代理有限公司公司創(chuàng)立于2006年，總部設(shè)在深圳，公司主要經(jīng)營國際海運(yùn)和空運(yùn)貨物的運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括整箱拼箱散貨和空運(yùn)的詢價(jià)、訂艙、倉儲、拖車、 報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)及其相關(guān)國際貿(mào)易的咨詢業(yè)務(wù)。經(jīng)營航線覆蓋至世界各大主要航線，其中至中南美、墨西哥、加勒比海、為公司傳統(tǒng)優(yōu)勢航線。我們努力追尋化的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，包括國際船務(wù)公司和航空公司的性價(jià)組合選擇，以及倉儲，拖車和報(bào)關(guān)報(bào)檢及海外代理等供應(yīng)商的優(yōu)化組合。為了滿足客戶對于各種涉及貿(mào)易和物流服務(wù)的全功能的綜合需求，我們納入了現(xiàn)代化的企業(yè)管理理念，并積極運(yùn)作于貨運(yùn)和物流市場，獲得了較好的市場聲譽(yù)。我們以服務(wù)為導(dǎo)向，建立了標(biāo)準(zhǔn)化的操作程序，為廣大客戶提供可靠，快速和經(jīng)濟(jì)的綜合物流解決方案。國際快遞費(fèi)用的計(jì)算方法相信很多朋友在寄國際快遞時(shí)，對費(fèi)用計(jì)算方面肯定會有一定的疑慮，今天給大家說說國際快遞費(fèi)用的計(jì)算方法。1．計(jì)費(fèi)重量單位：快遞行業(yè)一般都是把0.5KG（1斤）為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位。2．首重與續(xù)重：以個(gè)0.5KG為首重，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù)重。并且起重的費(fèi)用比續(xù)重費(fèi)用高。（1）運(yùn)輸貨物的實(shí)際重量稱為實(shí)重（2）在運(yùn)輸過程中，因運(yùn)輸工具（飛機(jī)、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需將運(yùn)輸貨物的體積折算成重量做為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。 體積重量大于實(shí)際重量的貨件又常稱為輕拋物。4．計(jì)費(fèi)重量：取整批貨物的實(shí)際重量和體積重量兩者之中較高的計(jì)算重量的。5．包裝費(fèi)：一般情況下，快遞公司是免費(fèi)包裝，提供紙箱、木箱等包裝材料，但一些貴重、易碎物品，還是要收取一定的包裝費(fèi)用的。6.材積的計(jì)費(fèi)方法：規(guī)則物品：長（cm）×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量（KG）不規(guī)則物品：長（cm）×寬(cm)×(cm) ÷5000=重量 （KG）7.21kg以下實(shí)重大于材積的計(jì)費(fèi)方法：首重運(yùn)費(fèi)+（重量（公斤）*2-1）*續(xù)重運(yùn)費(fèi)，例如：3KG貨品按首重15元、續(xù)重8元計(jì)算，則運(yùn)費(fèi)總額為：15＋(3×2-1)*8=55(元)8. 21kg以上實(shí)重大于材積的計(jì)費(fèi)方法： 總運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量（取實(shí)重與材積之中重量大的）*每公斤運(yùn)費(fèi)（注：21kg以下位數(shù)不足0.5KG按0.5KG計(jì)算，21KG以上位數(shù)不到1kg按1KG計(jì)算）國際快遞，相必不家對這個(gè)詞不在陌生，特別是對哪些在從事著跨境電商平臺和外貿(mào)的賣家而然，每一筆生意都離不開國際快遞。它的作用就是幫你把物流安全的送到客戶的手上，只不過不同的只是，它送達(dá)的地方是全球。但對著跨境電商賣家而然，國際快遞的費(fèi)用算是跨境電商的主要成本了，因?yàn)楦鶕?jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國際快遞費(fèi)占跨境電商成本的30——60，這從另一方面來說，國際快遞的重要性了。所以對跨境電商來說，當(dāng)然都想要找到一家服務(wù)好、渠道豐富、價(jià)格便宜的國際快遞公司來合作。那國際快遞公司這么多，那國際快遞哪個(gè)公司好呢？先，我教你如何分析什么是一家好的國際快遞公司：1：資歷：資歷是指這家公司，成立多久了，常常來說，我建議跨境電商商的新人選擇一家老快公司來合作，更有保障，合同也更完善一些，發(fā)生什么重大事故，它們也不會跑，因?yàn)榕芰耍瑢λ鼈兊穆曌u(yù)會造成更大的影響2、渠道每一家公司都有主打優(yōu)勢：可能是空運(yùn)，可以是海運(yùn)，可能是某個(gè)國家，可能是某些主打產(chǎn)品，比如電池，化妝品等等，你要發(fā)的物品跟它們的主打渠道合適，這樣的不管是對于渠道的優(yōu)勢還是價(jià)格，都更優(yōu)惠一點(diǎn)，還有清關(guān)，和配送速度也可控，有效提高客戶體驗(yàn)。3：價(jià)格優(yōu)勢這個(gè)也是挺重要的，雖然我們在選擇國際快遞公司合作時(shí)，不能只看價(jià)格，但我相信，對于每一家跨境電商賣家來說，吸引力是無法左檔的，所以有價(jià)格優(yōu)勢的國際快遞自己更好啦.海外倉是跨境電商的產(chǎn)物，適用于解決跨境B2C、B2B業(yè)務(wù)。簡單來說，海拓通海外倉模式就是指商家把商品儲存于建立在消費(fèi)者本國的倉庫，然后再根據(jù)當(dāng)?shù)貒业匿N售訂單，從當(dāng)?shù)貍}庫直接進(jìn)行分揀、包裝和配送的一種模式。海外倉模式有三個(gè)部分：頭程運(yùn)輸+倉儲管理+本地派送。1、 頭程運(yùn)輸：商家通過海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者多式聯(lián)運(yùn)等方式將商品運(yùn)送至倉庫。2、倉儲管理：商家通過物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作倉儲、分揀、包裝貨物，實(shí)時(shí)管理庫存。3、本地配送：海外倉所在國消費(fèi)者下單后，商品直接從海拓通海外倉發(fā)貨，通過本地物流公司送到到客戶手中。海外倉的優(yōu)勢：海外倉模式目前已是跨境電商物流的熱門方式，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來更好的購物體驗(yàn)。1、提升消費(fèi)者體驗(yàn)。當(dāng)消費(fèi)者下單后，商品從海外本地倉庫直接發(fā)貨，極大程度上縮短了配送時(shí)間，同時(shí)減少中轉(zhuǎn)，降低破損丟包率;另外，在配送時(shí)使用的是本國物流企業(yè)，消費(fèi)者也能實(shí)時(shí)查看物流消息;在退換貨時(shí)，也可以在本國海外倉中直接進(jìn)行，改善消費(fèi)者體驗(yàn)。海拓通在海外共有海外倉，可提供一站式跨境電商物流服務(wù)。2、提升銷售額。使用海外倉，發(fā)貨速度有一定優(yōu)勢，能一定程度上提升產(chǎn)品價(jià)格，增加毛利，同時(shí)也因提升消費(fèi)者體驗(yàn)，二次消費(fèi)，從而提升整體銷售額。3、降低物流成本?？缇畴娚痰奈锪靼▏鴥?nèi)物流、國內(nèi)清關(guān)、國際運(yùn)輸、國外報(bào)關(guān)、國外物流等多個(gè)環(huán)節(jié)，物流成本占總成本的比例約為30-40%。像郵政包裹與跨境物流專線對貨物都有重量、體積、價(jià)值的限制，導(dǎo)致商家只能采用商業(yè)快遞，而商業(yè)快遞的價(jià)格普遍很高。海外倉的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價(jià)值的限制，而且其費(fèi)用比國際快遞商要便宜，一定程度上降低物流成本。物流專線：貨運(yùn)專線,在國內(nèi)物流叫的比較多，就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。開專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。專線物流的好處是運(yùn)輸成本較低，時(shí)效性強(qiáng)，現(xiàn)在的物流專線對于時(shí)間的觀念都很強(qiáng)烈，都是定時(shí)發(fā)車，能滿足較急的貨物。專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低，端則是陸運(yùn)貨車班次時(shí)間不能確定，通過航空運(yùn)輸或者業(yè)務(wù)以滿足較急的貨物需求。指專線物流公司只攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，以便發(fā)揮自己的專線優(yōu)勢，同時(shí)支撐自營的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)。如偉迪國際物流東盟貨運(yùn)專線，自營到越南、老撾、柬埔寨和泰國等國家的專線運(yùn)輸，僅承接到相應(yīng)目的地的貨物，以便通過價(jià)格優(yōu)勢和服務(wù)質(zhì)量展示專線優(yōu)勢。如某專線公司承接到其他目的地的貨物，那么他們會把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)輸，以便在增加經(jīng)營利潤的同時(shí)，發(fā)揮熟悉的同行業(yè)貨運(yùn)公司的優(yōu)勢，發(fā)揮強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的優(yōu)勢。相比較而言，專線物流到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)少，非專線物流到達(dá)的區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，前者價(jià)格比一般物流要便宜，抗風(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，后者價(jià)格相對高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力稍強(qiáng)。一般的物流公司到全國的網(wǎng)點(diǎn)都有，主要是通過轉(zhuǎn)賣方式經(jīng)營。專線物流其實(shí)就是直達(dá)運(yùn)輸，是某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會有專線運(yùn)輸。其業(yè)務(wù)流程大致如下：接單（登記客戶和貨物信息，公路調(diào)度配載，空運(yùn)訂艙）；提貨發(fā)運(yùn)（統(tǒng)籌車輛，或者確定飛機(jī)艙位）；在途追蹤（司機(jī)信息反饋，空運(yùn)運(yùn)單查詢，到貨反饋）；到達(dá)簽收（貨物配送交接，向客戶反饋）；對賬結(jié)算（根據(jù)雙方協(xié)議或者合同內(nèi)容物流公司將運(yùn)費(fèi)交付承運(yùn)方，結(jié)賬完成后流程結(jié)束）。應(yīng)當(dāng)在某個(gè)深圳國際快遞的細(xì)分市場上。”快遞物流咨詢網(wǎng)顧問徐勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)切入點(diǎn)是以為契機(jī)，進(jìn)行全球合作。未來如果雙方實(shí)現(xiàn)代理合作，可以讓UPS通過順豐的國內(nèi)渠道，在中國的服務(wù)區(qū)域處于國際快遞公司的地位。同時(shí)，順豐的國際快遞也可以通過UPS渠道，輻射全球200多個(gè)國家和地區(qū)。物流業(yè)觀察人士楊浩峰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，國內(nèi)快遞大格局已定、同業(yè)競爭壓力增強(qiáng)，深圳國際快遞企業(yè)走出去有現(xiàn)實(shí)和需求，而UPS等深圳國際快遞企業(yè)進(jìn)入中國多年，從合資到資，當(dāng)下雖壟斷了國際物流，但同時(shí)面臨國內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)入國際市場的競爭，以及缺乏進(jìn)入中國深圳國際快遞的有效通道。

德德物流是?國際貨運(yùn)服務(wù)代理商，主要聚焦于全球國際快遞及空運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展和服務(wù)，致力于在國際貨運(yùn)中為客戶提供安全可控.高性價(jià)比的國際物流解決方案。德德物流定位于專注-?的精神，一直從事于國際快遞，國際空運(yùn)服務(wù)近十幾年并始終引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展，公司基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直是公司重視領(lǐng)域，十多年來重點(diǎn)投入的IT技術(shù)部不斷升級壯大，為公司基礎(chǔ)管理提供時(shí)代性與時(shí)俱進(jìn)的技術(shù)后盾。?主要市場:德德物流現(xiàn)總部設(shè)于深圳機(jī)場，有廣州、東莞、?、汕頭等分公司，通過整合?、深圳、廣州各機(jī)場的航空資源和與DHL、FedEx、UPS、、EMS各種形式深層次的合作，一直服務(wù)于業(yè)內(nèi)貨代同行，合作貨代商遍布?，合作伙伴數(shù)千家，步居行業(yè)服務(wù)商之列，在業(yè)內(nèi)擁有極高的度。?主營產(chǎn)品或服務(wù):公司主要經(jīng)營新加坡快遞,新加坡專線物流,新加坡到國內(nèi)進(jìn)口快遞,?德德物流現(xiàn)總部設(shè)于深圳機(jī)場通過整合?、深圳各機(jī)場的航空資源和與DHL、FedEx、UPS、、EMS各種形式深層次的合作，一直服務(wù)于業(yè)內(nèi)貨代同行，合作貨代商遍布?，合作伙伴數(shù)千家，步居行業(yè)服務(wù)商之列，在業(yè)內(nèi)擁有極高的度。