批發(fā)供應(yīng)龍工裝載機配件，龍工裝載機變速箱總成。龍工855裝載機變速箱需要固定換油間隔，按正確的時間間隔進行換油，是使變速箱內(nèi)零部件獲得長工作壽命的關(guān)鍵所在。只有確保合理的換油間隔，才能發(fā)揮潤滑油的潤滑及保護特性。液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現(xiàn)油溫過高，先應(yīng)立即停車，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，查看冷卻系有無泄露，水箱水是否加滿；若冷卻系正常，則應(yīng)檢查變速箱油位是否位于油尺兩標記之間。若油位太低，應(yīng)使用同一牌號的油液進行補充：若油位太高．則排油至適當油位。如果油位符合要求，應(yīng)調(diào)整機械，使變矩器在區(qū)范圍內(nèi)工作，盡量避免在低效區(qū)長時間工作。調(diào)整機械工作狀況后油溫仍過高，應(yīng)檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時溫度低，說明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應(yīng)將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應(yīng)予以，再裝上接頭和密封泄油管。觸摸冷卻器時溫度很高，應(yīng)從變矩器殼體內(nèi)放出少量油液檢查。若油液內(nèi)有金屬，說明軸承松曠或損壞，導(dǎo)致工作輪磨損，應(yīng)對其進行分解，更換軸承，并檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是束松動，若松動應(yīng)予以緊固。以上檢查項目均正常，油溫仍高應(yīng)檢查導(dǎo)輪工作是否正常。；將發(fā)動機油門全開，使液力變矩器處于零速工況，液力變矩器出口油溫上升到～定值后，再將液力變矩器換入液力耦合器工況，觀察油溫下降程度。若油溫下降速度很慢．則可能是由于自由輪卡死而使導(dǎo)輪閉鎖，應(yīng)拆解液力變矩器檢查。供油壓力過低，當發(fā)動機油門全打開時，變矩器進口油壓仍小于標準值。主要由以下幾種原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面。油管泄漏或堵塞。流到變速箱的過多。進油管或濾網(wǎng)堵塞。液壓泵磨損嚴重或損壞。吸油濾網(wǎng)安裝不當。油液起泡沫。進出口壓力閥不能關(guān)閉或彈簧剛度減小。出現(xiàn)供油壓力過低時，應(yīng)先檢查油位．若油位低于低刻度，應(yīng)補充油液；若油位正常應(yīng)檢查進出油管有無泄露，若有漏油處應(yīng)予以排除。若進出油管密封良好，應(yīng)檢查進出口壓力閥的工作情況，若進出口壓力閥不能關(guān)閉，應(yīng)將壓力閥拆下，檢查各零件有無裂紋或傷痕，油路和油孔是否暢通，以及彈簧剛度是否變?。l(fā)現(xiàn)問題及時解決。如果壓力閥正常，應(yīng)拆下油管和濾網(wǎng)進行檢查。如有堵塞，應(yīng)進行清洗并沉積物：如油管暢通，則需檢修液壓泵，必要時更換液壓泵。如果液壓油起沫，應(yīng)檢查回油管的安裝情況，如回油管的油低于油池的油位，應(yīng)重新安裝回油管。變矩器漏油，主要是由于變矩器后蓋與泵輪結(jié)合面、泵輪與輪轂接合處連接螺絲松動或密封件老化或損壞造成，發(fā)現(xiàn)漏油應(yīng)啟動發(fā)動機，檢查漏油部位。如果從變矩器與發(fā)動機連接處漏油，說明泵輪與泵輪罩連接螺栓松動或密封圈老化，應(yīng)緊固連接螺栓或更換。型密封圈。如果從與變速箱連接處甩油，說明泵輪與泵輪轂連接螺絲松動或密封圈損壞，應(yīng)緊固螺栓或檢查密封圈。如果漏油部位在加油口或放油口位置，應(yīng)檢查羅紋的松緊度以及是否有裂紋。機械行駛速度過低或行駛無力，主要是由以下幾個原因引起的：液力變矩器內(nèi)部密封件損壞，使工作腔液流沖擊力下降。自由輪機構(gòu)卡死．造成導(dǎo)輪閉鎖。自由輪磨損失效。工作輪葉片損壞。進出口壓力閥損壞。液壓泵磨損供油不足。液壓油油位太低。變速箱摩擦離合器有故障。機械掛擋起步后，如果行駛無力或行駛緩慢．應(yīng)先檢查掛擋壓力表指標壓力是否在正常范圍內(nèi)．如果壓力過低應(yīng)予以排除。如果壓力正常．則可能是自由輪摩擦失效或工作輪葉片損壞；還可能是變速箱摩擦離合器存在故障，應(yīng)具體分析并予以排除。液力變矩器工作時有異常響聲，則主要是由于軸承損壞或磨損；工作輪連接松動或與發(fā)動機連接松動等原因造成的。液力變矩器故障分析液力變矩器機械部分常見的故障現(xiàn)象有無擋、加速無力、高速性能差、傳動效率低、油溫高、變矩器異響等。液力變矩器故障液力變矩器加速無力、高速性能差因變矩器故障導(dǎo)致加速性能差的故障主要表現(xiàn)為加速時動力不足，但高速行駛時驅(qū)動狀況又很正常。由變矩器工作原理可知，汽車在起步或加速等工況時，變矩器內(nèi)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差較大，此時在液流的沖擊下，單向離合器將導(dǎo)輪鎖死，使變矩器起到轉(zhuǎn)矩的作用。若單向離合器損壞不能將導(dǎo)輪鎖死，則這一作用將會消失，就會出現(xiàn)加速性能差的情況。還有一種情況是，在汽車低速行駛與加速時均正常，但在高速行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車速均不能相應(yīng)提高，發(fā)動機的動力明顯不足，特別是在放松加速踏板減速或在高速行駛時將選擋手柄置于N位時，能感到轉(zhuǎn)速明顯下降過快，乘坐舒適性變差。出現(xiàn)這種現(xiàn)象通常是導(dǎo)輪單向離合器卡滯不能實現(xiàn)打滑引起的。因為在渦輪轉(zhuǎn)速超過變矩器的耦合轉(zhuǎn)速時，經(jīng)渦輪流出的液流就會沖擊導(dǎo)輪葉片的背部，若單向離合器不能實現(xiàn)良好的打滑，就會使渦輪運動阻力變大，出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速升高困難、汽車高速行駛性能差的現(xiàn)象。液力變矩器故障液力變矩器異響液力變矩器異響通常表現(xiàn)為轟鳴噪聲和尖銳的金屬聲兩種。轟鳴噪聲主要是由于變矩器不平衡或安裝位置不正確引起的振動噪聲，以及變矩器葉片間間隙不正確，導(dǎo)輪單向離合器不能實現(xiàn)可靠鎖止與打滑，引起油液流動時的摩擦噪聲，而尖銳的金屬聲通常是變矩器內(nèi)部構(gòu)件運動干涉、摩擦材料損耗、鎖止離合器打滑等引起的金屬間的敲擊聲或摩擦聲。液力變矩器故障液力變矩器無擋液力變矩器無擋指的是動力在變矩器中傳遞中斷，即變矩器進入任何擋位時都沒有驅(qū)動反應(yīng)。導(dǎo)致該現(xiàn)象的原因通常有以下兩個方面：變矩器內(nèi)無工作油液。由于變矩器內(nèi)泵輪與渦輪沒有任何機械連接，動力是靠油液作為介質(zhì)傳遞的，若無油液動力自然就無法傳遞。渦輪與渦輪軸連接松脫或被卡死。渦輪葉片與渦輪花鍵轂焊接處裂開、花鍵轂與渦輪軸連接花鍵損壞或變矩器內(nèi)軸承損壞會引起渦輪與渦輪軸連接松脫或被卡死，動力無法通過渦輪輸出。液力變矩器故障傳動效率低、油溫高液力變矩器傳動效率低、油溫高通常表現(xiàn)為發(fā)動機工作正常而油耗卻增加，變速器及變速器油溫度很高，并且變速器油易變質(zhì)，嚴重時在加油口處冒白煙。其原因可能是變矩器中的油液不足或是散熱油管堵塞、變矩器止推軸承磨損等，致使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪間的葉片間隙太大，液流就會以熱能的形式損失一部分能量，使油溫升高。導(dǎo)輪單向離合器卡滯使渦輪在轉(zhuǎn)速較高時不能轉(zhuǎn)動，液流沖擊導(dǎo)輪葉片背面而消耗能量。鎖止離合器在工作時若不能正常鎖止，也將引起一部分能量損失在變矩器中，從而出現(xiàn)傳動效率低、變速器油溫過高的現(xiàn)象。綜合所述，液力變矩器安裝在發(fā)動機與變速器之間，其工作狀況好壞直接影響發(fā)動機動力的傳遞，以及車輛的工作性能。自動變速器之所以能夠輕柔地實現(xiàn)動力的銜接，是因為發(fā)動機和變速器之間存在著液力變矩器這個傳遞動力的單元。這個看似簡單的零件卻在自動變速器中起著舉足輕重的作用，今天我們就來簡單聊聊關(guān)于液力變矩器的話題。組成及工作原理液力變矩器是由泵輪、渦輪即導(dǎo)輪組成，它安裝在發(fā)動機及液力變矩器之間。通過加入液壓油，液力變矩器能把發(fā)動機和變速器之間的動力實現(xiàn)柔性連接，起到傳遞轉(zhuǎn)矩、變速、變矩及離合的作用。液力變矩器的工作原理就像兩個對立的電風(fēng)扇，如圖，左邊的電風(fēng)扇相當于與變矩器殼體相連的泵輪，右邊的電風(fēng)扇就相當于與齒輪箱連接的渦輪。當左邊的電風(fēng)扇通電時，葉片轉(zhuǎn)動。此時，空氣就作為傳遞動力的介質(zhì)，將右側(cè)不通電的電風(fēng)扇帶動，其中的空氣就相當于變矩器里面的液壓油。在液力變矩器里，發(fā)動機傳遞動力到變矩器殼端時，泵輪隨即轉(zhuǎn)動。由于泵輪高速轉(zhuǎn)動會產(chǎn)生離心力，液壓油會順著泵輪周圍弧形的油槽甩向正前方的渦輪，進而將渦輪帶動，渦輪上面的液壓油會流向軸心位置，再通過導(dǎo)輪回流到泵輪。液壓油在殼體內(nèi)是一直沿著變矩器截面做循環(huán)動作。（看下面的圖，腦補兩下很容易就明白，相信自己?。┐嬖谟诒幂喓蜏u輪之間的導(dǎo)輪，是用于調(diào)節(jié)殼體中液壓油的流動方向。它通過單向離合器與箱體固定，在泵輪和渦輪之間產(chǎn)生較大轉(zhuǎn)速差時，泵輪的轉(zhuǎn)速就會通過液壓油傳遞到渦輪端，終以低轉(zhuǎn)速，高扭矩的形式表現(xiàn)出來。此時導(dǎo)輪是處于固定狀態(tài)調(diào)節(jié)液壓油回流，我們可以把變矩器看作一個無級變速器，而液壓油就相當于變速器的鏈條。當轉(zhuǎn)速差降低或者接近于零時，泵輪和渦輪的扭矩接近相等，無需進行轉(zhuǎn)速和扭矩的轉(zhuǎn)化，此時液力變矩器鎖止機構(gòu)就會啟動，導(dǎo)輪隨著泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動，發(fā)動機和變速器處于剛性連接狀態(tài)，避免了液壓油阻止變矩器轉(zhuǎn)動所造成的動力損耗。液力變矩器的利弊開過帶自動變速器的汽車的網(wǎng)友應(yīng)該都有體會過，當汽車帶著擋位停車時，松開制動踏板的一瞬間，汽車就會馬上往前竄。這個原因很簡單，跟我們上一期講解的功率與轉(zhuǎn)速和扭矩之間的關(guān)系一樣，它們之間是遵循能量守恒定律的。此時變矩器輸入端的泵輪會以發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速在旋轉(zhuǎn)，而輸出端的渦輪由于汽車處于靜止狀態(tài)，則它的轉(zhuǎn)速為零，那么泵輪的轉(zhuǎn)速就會以扭矩的形式轉(zhuǎn)化到渦輪這邊，當然，這其中還包括液壓油升溫所產(chǎn)生的能量。當制動踏板松開時，扭矩就會馬上傳遞到車輪，使汽車產(chǎn)生一個往前竄的動作。從上面的舉例我們可以看出，液力變矩器允許發(fā)動機和變速器輸入端齒輪存在轉(zhuǎn)速差，不僅能傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩，還能短暫地儲存扭矩。液力變矩器取代了離合器的存在，減少了汽車行駛過程中的頓挫以及避免起步熄火等情況的出現(xiàn)，還能很好地保護變速器齒輪，減輕不必要的磨損以及沖擊。當然，液力變矩器也有個致命的缺點，上面的例子我也有提到，當泵輪和渦輪存在非常大的轉(zhuǎn)速差時，里面的液壓油會與葉片產(chǎn)生摩擦導(dǎo)致升溫，升溫帶來的后果就是白白地損失掉這一部分的能量。因此，帶液力變矩器的變速器的傳遞效率都會比其它的變速器要低。改良后的液力變矩器早期的液力變矩器都帶有一個機械鎖止裝置，當汽車勻速行駛時，泵輪與導(dǎo)輪之間不存在轉(zhuǎn)速差，此時為了避免液壓油摩擦損耗能量，機械鎖止裝置會把液力變矩器鎖止，讓發(fā)動機的動力和變速器剛性連接。一旦汽車出現(xiàn)輕微的減速或加速時，這個裝置就會馬上解除。機械鎖止裝置的存在對汽車燃油經(jīng)濟性油一定的幫助，但效果不明顯?，F(xiàn)在的液力變速器通過一個電控多片離合器來取代了這個鎖止機構(gòu)。一臺裝載機在作業(yè)過程中，液力變矩器的油溫持續(xù)超過120℃并出現(xiàn)如加油口冒油煙、驅(qū)動無力、速度降低、變速泵異響、變速壓力過低等現(xiàn)象。油溫過高易使油液氧化變質(zhì)、黏度降低、傳動和潤滑功能下降，加速內(nèi)漏和零件磨損、橡膠密封失效，甚至造成機械事故?！≡斐勺兙仄饔蜏剡^高的原因主要是：使用不合格的液力傳動油、油液黏度下降或氧化導(dǎo)致油液傳動和潤滑能力下降；濾網(wǎng)堵塞；旋轉(zhuǎn)油封失效；連接螺栓松動；散熱器和管路堵塞；長時間超負荷工作；摩擦片嚴重磨損；超越離合器打滑；冷卻系統(tǒng)故障等。預(yù)防變矩器油溫過高的措施如下：01合理選擇和使用液力傳動油例如，廈工產(chǎn)ZLZL50型裝載機變矩器用油為22號氣輪機油（SYB1201-60HU-；柳工產(chǎn)機型用油為AF8（即8號）液力傳動油。還要根據(jù)施工季節(jié)氣溫特點選擇的液力傳動油，使其具有合適的抗氧化性、黏度和黏溫特性，定量加注。廈工產(chǎn)ZLZL50型裝載機變矩器油箱加注容量為45L，柳工產(chǎn)機型變矩器油箱加注容量為42L和睦45L。例如，一臺ZL50型裝載機在施工中變矩器油溫持續(xù)超過120℃，并伴有變速泵異常響聲，停機檢查發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)阻塞造成變速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和傳動油供給不足引起變矩器油溫上升，同時還發(fā)現(xiàn)膠管，故障排除。對裝有精濾油器的裝載機還要定期檢查精濾油器，保證通暢。還要檢查前后橋輸出軸油封，及時更換以防止漏油。經(jīng)常檢查發(fā)動機冷卻水量和風(fēng)扇膠帶的張緊度，以保證有足夠的冷卻水和通風(fēng)量。03關(guān)注零件磨損程度和裝配質(zhì)量要保持變速泵良好技術(shù)狀態(tài)。當手摸泵體感到比箱體溫度要高出許多時就要檢修。兩個齒輪端面與泵蓋的間隙應(yīng)為0.150～0.200mm，且一對齒輪的寬度在大寬度上測量相差不應(yīng)大于30mm（柳工產(chǎn)ZL50型裝載機），而且零件表面不應(yīng)有明顯的劃痕和溝槽。齒輪成對裝配并保持接觸良好，運轉(zhuǎn)靈活，不得有卡滯現(xiàn)象。要防止變速泵工作中齒輪摩擦和產(chǎn)生內(nèi)泄節(jié)流引起油溫升高。檢修變速器時，要重點檢查摩擦片，不應(yīng)有剝落、裂紋、黏附磨屑和灰塵，并且摩擦片應(yīng)與鋼片黏結(jié)牢固。其次注意檢測主從動摩擦片的厚度，柳工產(chǎn)ZL50型裝載機變速器直接擋主動片總成與倒擋、Ⅰ擋主動片總成摩擦片的大磨損量為0.300mm。摩擦片磨損過甚易打滑，過厚或裝配間隙過小易發(fā)生干涉。要保持變速閥良好的配合間隙，此間隙過大易使壓力油從縫隙中擠出，造成節(jié)流損失，導(dǎo)致油溫升高。變速閥的壓力調(diào)整要正確，防止因為變速壓力低造成活塞推力小，主從動摩擦片接合不緊而打滑，摩擦發(fā)熱導(dǎo)致油溫升高。變矩器裝配后各旋轉(zhuǎn)件間應(yīng)能自由旋轉(zhuǎn)，用手轉(zhuǎn)動渦輪組，一級和二級渦輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活無卡滯，以防止各元件轉(zhuǎn)動時發(fā)生碰撞和干涉，造成摩擦生熱導(dǎo)致油溫升高和功率損失。變速箱油長期在高速高溫下工作會變質(zhì)揮發(fā)，從而加劇機械零件的磨損，嚴重時損壞變速箱內(nèi)部零件。長期不更換變速箱油，車子冷車會出現(xiàn)起步無力的現(xiàn)象。