后則是補貼退潮的題目——用略帶嘲諷意味的話說，這應(yīng)該叫做是“轉(zhuǎn)型的陣痛期”：所有的電池出產(chǎn)＆研發(fā)企業(yè)都要積極應(yīng)對陣痛期，進一步晉升電池品質(zhì)，晉升工程工藝，推動電芯自檢體系進級，以更高質(zhì)量的產(chǎn)品應(yīng)對補貼退坡帶來的行業(yè)發(fā)展壓力，加速技術(shù)進級。一句話形容，就是“”切入了部門廠家、消費者與補貼政策的痛點：更高的電池能量密度知足了補貼前提，廠家與消費者都喜聞樂見；而其它的上風(fēng)則主要實惠了消費者，讓大家的心情在搖不到藍牌時不至于太差。首先仍是補貼題目——要知道磷酸鐵鋰電池之所以會被三元鋰電池快速淘汰，就是由于知足不了電池能量密度的補貼前提，而在排除掉三元鋰電池的諸多上風(fēng)之后，磷酸鐵鋰電池顯然更符合廠家的利益，由于其采購本錢更低、使用壽命更長，相關(guān)核心技術(shù)也沒有壁壘限制，這個我們下面講。當(dāng)然，失事以后就不一樣了。所以近網(wǎng)絡(luò)上開始泛起了一種聲音：既然連三元鋰電池都快無法知足補貼要求了，那我們?yōu)槭裁床桓纱鄴亝s補貼、選擇更安全、更經(jīng)濟、甚至更有“發(fā)展遠景”的磷酸鐵鋰電池呢？技術(shù)方面，日韓企業(yè)在磷酸鐵鋰電池基本沒有涉足，國際主要競爭對手來自美國。固然兩個基礎(chǔ)專利有一個在美國(A123和Valence是美國磷酸鐵鋰電池的主要代表)，但中國與美國的技術(shù)水平相差不大，而且中國事全球在磷酸鐵鋰領(lǐng)域投入大、產(chǎn)銷量多的國家——跟著萬向團體收購了A123，事實上中國企業(yè)已經(jīng)把握了磷酸鐵鋰電池全球高真?zhèn)€技術(shù)和工藝，只要明確其發(fā)展地位，加大投入固化這一上風(fēng)，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。那么，哪些企業(yè)有可能再次選擇磷酸鐵鋰電池？有分析指出，動力電池降本錢之路有兩條：技術(shù)提高和規(guī)?；巷L(fēng)。在技術(shù)沒有革命性突破的大背景下，依賴規(guī)模上風(fēng)降低本錢成為大多數(shù)企業(yè)的選擇。然而，通過規(guī)?；巷L(fēng)降本錢究竟空間有限，在補貼大幅度退坡的情況下，A0或者A00級產(chǎn)品很難知足補貼政策的要求，但是，這類車型在市場上銷量較高，有些企業(yè)就把目光轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰電池?！凹热籄0或者A00級車型很難知足補貼要求，索性只考慮市場需求。磷酸鐵鋰電池的本錢上風(fēng)顯著，補貼完全退坡后，采用磷酸鐵鋰電池固然可能影響續(xù)駛里程，但推向市場的車型不會由于沒有補貼而泛起價格的大幅上漲，消費者或許還能接受?！蹦称髽I(yè)銷售負責(zé)人告訴《中國汽車報》記者。

鴻源通再生資源回收站是主要從事回收鋰電池,回收新能源鋰電池等業(yè)務(wù),解決了以往大量廢舊鋰電池怎么處理這一難題。對于回收鋰電池產(chǎn)品的需求量越來越大.本公司采用高于同行業(yè)水平的新能源鋰電池回收價格,及誠信經(jīng)營的理念,贏得了眾多客戶的信賴,建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。本公司 高價回收承包（電芯廠）積壓BC品，廢舊正負片邊角料1（回收庫存電池）積壓BC品聚合物電池/動力聚合物電芯、動力鋁殼電芯，高倍率聚合物電芯,18650電池2（回收廢舊電池）鈷酸鋰電池/ 三元材料動力電池/手機電池/磷酸鐵理動力電池/軟包電芯 廢舊圓柱形電池,3（回收正負片）廢舊各種鋰電池正/負片，鈷酸鋰正片/ 三元材料正片/ 磷酸鐵鋰正片/邊角料/錳酸鋰正/負片4（回收圓柱電池）18650電池/26650電池/ 32650電池/21700電池/33140電池/鎳氫電池等各種圓柱形、聚合物軟包電芯、筆記本電池、電動汽車底盤電池 、無人機航飛機電池組。5（回收梯次利用汽車動力鋰電池）大量采購新能源汽車底盤電池，動力鋰電池模組，長期回收測試機構(gòu)實驗電池組，電池包，鋰電池組測試樣品，主機廠售后電池組，新能源試驗車，拆車廠報廢電池組，各單位退役電池模組等誠信經(jīng)營，共創(chuàng)雙贏,，，歡迎來電咨詢！