批發(fā)供應(yīng)龍工臨工柳工廈工徐工山工裝載機(jī)變速箱總成，工程機(jī)械裝載機(jī)有很多種變速箱，加的油也不一樣，山工裝載機(jī)的變速箱加液壓油，ZF變速箱加機(jī)油，其他行星式變速箱加液力傳動(dòng)油。液力變矩器的功用，組成與動(dòng)力傳遞功用液力變矩器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械變速器之間，以ATF為工作介質(zhì)，主要完成以下功用：傳遞轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器的主動(dòng)元件，再通過ATF傳給液力變矩器的從動(dòng)元件，后傳給變速器。無級(jí)變速。根據(jù)工況的不同，液力變矩器可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的無級(jí)變化。自動(dòng)離合。液力變矩器由于采用ATF傳遞動(dòng)力，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，此時(shí)相當(dāng)于離合器分離。當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)，汽車可以起步，此時(shí)相當(dāng)于離合器接合。驅(qū)動(dòng)油泵。ATF在工作的時(shí)候需要液壓泵提供一定的壓力，而液壓泵是由液力變矩器殼體驅(qū)動(dòng)的（即發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)）。同時(shí)，由于采用ATF傳遞動(dòng)力，液力變矩器的動(dòng)力傳遞柔和，且能防止傳動(dòng)系過載。液力變矩器的組成。泵輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪葉片帶動(dòng)ATF旋轉(zhuǎn)起來，形成繞著泵輪軸線做圓周運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，隨著渦輪的旋轉(zhuǎn)，ATF也繞著渦輪軸線做圓周運(yùn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)起來的ATF在離心力的作用下，從內(nèi)緣流向外緣。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速時(shí)，泵輪葉片外緣的液壓大于渦輪外緣的液壓。因此，ATF在做圓周運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，在上述壓差的作用下由泵輪流向渦輪，再流向?qū)л?，后返回泵輪，形成在液力變矩器環(huán)形腔內(nèi)的循環(huán)運(yùn)動(dòng)。如圖5所示。液力變矩器由殼體，泵輪，渦輪，導(dǎo)輪和單向離合器，鎖止離合器等組成。動(dòng)力的傳遞液力變矩器工作時(shí)，殼體內(nèi)充滿ATF，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)殼體旋轉(zhuǎn)，殼體帶動(dòng)泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪的葉片將ATF帶動(dòng)起來，并沖擊到渦輪的葉片，如果作用在渦輪葉片上沖擊力大于作用在渦輪上的阻力，渦輪將開始轉(zhuǎn)動(dòng)，并使機(jī)械變速器的輸人軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由渦輪葉片流出的ATF經(jīng)過導(dǎo)輪后再流回到泵輪，ATF的流動(dòng)方向如圖6所示。具體來說。液力變矩器的結(jié)構(gòu)組成ATF的循環(huán)流動(dòng)是兩種運(yùn)動(dòng)的合運(yùn)動(dòng)。當(dāng)液力變矩器工作。電控自動(dòng)變速器滿足五個(gè)方面的條件，Ecu才能令鎖止離合器進(jìn)入鎖止工況。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度不得低于53— 65℃(因車型而異)。擋位開關(guān)指示變速器處于行駛擋 (N位和P位不能鎖止)。制動(dòng)燈開關(guān)指示沒有進(jìn)行制動(dòng)。車速高于37—65Km／h(因車型而異，大部分自動(dòng)變速器在三擋進(jìn)入鎖止工況，少數(shù)變速器在二擋時(shí)進(jìn)入鎖止工況)。來自節(jié)氣門開度的傳感器信號(hào)，高于低電壓，以指示節(jié)氣門處于開啟狀態(tài)。由離心式離合器鎖止的液力變矩器。其外緣通過彈簧與膻板相連，腹板上固定有若干片摩擦片。當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，腹板被彈簧拉向離合器中心。隨著渦輪轉(zhuǎn)速的升高，腹板在離心力的作用下外張．靠近變矩器殼。當(dāng)渦輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，摩擦片壓緊變矩器殼，高合器通過單向離合器帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，渦輪與泵輪連接成一體?？梢姡x心式離合器鎖止的液力變矩器的工作是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷控制的。由離心式離合器鎖止的液力變矩器見圖2—14所示離心式離合器通過單向離合器與渦輪輪轂相連。由若干減振彈簧組成，其主要作用是衰減發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，減小噪聲和沖擊。由行星齒輪機(jī)構(gòu)鎖止的液力變矩器此型變矩器在三元件液力變矩器的基礎(chǔ)上，增加了一套行星齒輪機(jī)構(gòu)，見圖2—15所示。行星架與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，為輸入元件，大陽輪通過花健與渦輪軸相連，齒圈與泵輪相連，與太陽輪和齒圈同時(shí)嚙合的行星齒輪安裝在行星架上。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給行星架后，一部分經(jīng)太陽輪傳遞給渦輪軸，另一部分經(jīng)齒圈傳遞給泵輪。上述兩種鎖止機(jī)構(gòu)通常帶有減振器總成再由渦輪輸出。傳遞動(dòng)力的多少，由變速器所處的擋位決定，如變速器處于3擋時(shí)，有93％的動(dòng)力經(jīng)過機(jī)械傳動(dòng)的途徑傳遞，而液力傳動(dòng)只占7％。這時(shí)可以認(rèn)為液力變矩器被鎖止，泵輪與渦輪連成一體，通過機(jī)械傳動(dòng)的方式傳遞動(dòng)力。以上3種帶有鎖止機(jī)構(gòu)的液力變矩器的共同特點(diǎn)是：當(dāng)汽車在良好路面上行駛時(shí)，變矩器的輸入軸和輸出軸剛性連接，此時(shí)變矩比為變矩器效率達(dá)到100％，提高了汽車的行駛速度和燃油經(jīng)濟(jì)性。若汽車在壞路面行駛或起步時(shí)，鎖止機(jī)構(gòu)解除鎖止，變矩器發(fā)揮變矩作用，自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，保證汽車正常行駛。因此，目前采用自動(dòng)變速器的汽車越來越多的使用帶有鎖止機(jī)構(gòu)的液力變矩器.。通過液體動(dòng)量矩的變化來傳遞轉(zhuǎn)矩。簡(jiǎn)單地講，液力傳動(dòng)可以看成是一臺(tái)離心式水泵和一臺(tái)水輪機(jī)的組合體，但只采用了它們的核心部件—葉輪，將葉輪盡量靠近，組合成一個(gè)整體。液力偶合器采用泵輪和渦輪，液力變矩器采用泵輪，渦輪還有導(dǎo)輪。工作液體在這些葉輪中循環(huán)流動(dòng)，以達(dá)到傳動(dòng)的目的。液力變矩器和液力偶合器屬于水力機(jī)械（泵和水輪機(jī)）的派生設(shè)備。1.1  液力傳動(dòng)概述1.1.1 液力傳動(dòng)裝置簡(jiǎn)述液力傳動(dòng)裝置是由二個(gè)或三個(gè)以上葉輪組成的。液力傳動(dòng)裝置廣泛采用礦物油作為工作液體。用油的種類很多，但目前用的比較多的是6號(hào)和8號(hào)液力傳動(dòng)油。液力傳動(dòng)用油，除作為工作介質(zhì)外，還起潤滑和冷卻的作用，有時(shí)還一同作為液力傳動(dòng)裝置及其液壓操縱系統(tǒng)的工作介質(zhì)。1.1.2 液力傳動(dòng)的特點(diǎn)及應(yīng)用液力傳動(dòng)是一種借助于液體的高速運(yùn)動(dòng)來傳遞功率的傳動(dòng)裝置。它的工作特點(diǎn)是輸入端的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩基本恒定，或雖有變化，但變化不大。而輸出端的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩可以大于，等于或小于輸入端的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并且輸出轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)矩之間可以隨著所驅(qū)動(dòng)的工作機(jī)負(fù)荷大小，自動(dòng)地連續(xù)調(diào)節(jié)變化。運(yùn)行可靠，性能好，工作壽命較長，且具有良好的變速和變矩性能等諸多特點(diǎn)，所以，它廣泛用于各種動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)之間的傳動(dòng)裝置。如用于運(yùn)輸車輛：小汽車，公共汽車，載重卡車，內(nèi)燃機(jī)車，等，工程機(jī)械：起重機(jī)，挖掘機(jī)，裝載機(jī)，推土機(jī)等，礦山機(jī)械：石油鉆機(jī)，鉆探機(jī)，破碎機(jī)等，以及大型船舶中。液力傳動(dòng)在某些場(chǎng)合是電力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)不可替代和無與倫比的。概括來講，液力傳動(dòng)可用于變矩，調(diào)速，起動(dòng)，過載保護(hù)等。由于液力傳動(dòng)系統(tǒng)的操縱與檢修方便。他當(dāng)時(shí)是為尋求一種適用的傳動(dòng)裝置，解決把船用高速渦輪機(jī)發(fā)出的巨大功率傳遞給低速轉(zhuǎn)動(dòng)的船用螺旋槳的問題。起初的液力變矩器是采用一個(gè)離心式水泵葉輪，一個(gè)水渦輪和一個(gè)導(dǎo)流器，借助于工作輪的殼體用管路連接起來。這種初始的變矩器由于高速液體通過管路時(shí)能量損失很大，效率很低，率只有56%。為克服此缺點(diǎn)，又將泵輪，渦輪和導(dǎo)輪共同裝在一個(gè)殼體之中，從而形成了現(xiàn)代的液力變矩器，率可達(dá)92%。為了進(jìn)一步提高工作效率。1.2 液力變矩器簡(jiǎn)介1.2.1 液力變矩器的發(fā)展簡(jiǎn)介液力變矩器是一種液力傳動(dòng)裝置。它是由德國蓋爾曼·費(fèi)丁格爾教授于1902年發(fā)明的在液力變矩器中又取消了導(dǎo)輪，于1905年由費(fèi)丁格爾創(chuàng)了液力耦合器，率可達(dá)97～98%。為了進(jìn)一步提高液力傳動(dòng)的性能，后來又研制了綜合式液力變矩器，它綜合了液力變矩器與液力耦合器的共同優(yōu)點(diǎn)。發(fā)出不正常的響聲，如發(fā)出單調(diào)頻率的響聲，發(fā)出金屬的干摩擦聲，以及不均勻的碰撞聲等。原因：變速器中齒輪損傷，變速器齒輪使用日久，齒輪出現(xiàn)損傷，齒輪齒面，齒端，齒輪軸孔，內(nèi)花鍵磨損，齒輪齒面疲勞剝落，腐蝕斑塊損壞，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)齒輪輪齒破碎，折斷或斷裂。嚙合齒輪副之間間隙加大和中心距加大，運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生沖擊，齒面嚙合不良，有金屬剝離聲，某個(gè)輪齒折斷損壞，運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生異響。變速器異響故障診斷現(xiàn)象：變速器異響是指變速器在工作時(shí)響聲明顯加大。變速器中軸承損壞：變速器使用日久，或維護(hù)不當(dāng)使變速器中軸承磨損松曠，軸套剝落損傷，軸承滾子破損等引起噪聲，變速器軸損壞，變速器中有螺栓，螺母等金屬異物，剝落下來的大塊金屬物等在運(yùn)行中被油攪起撞擊齒輪等旋轉(zhuǎn)零件：里程表齒輪發(fā)響，變速器缺油，潤滑油使用日久使油過濃或過稀等，使齒輪齒面工作時(shí)負(fù)荷加大而造成噪聲。伴隨異響，并且在變速器操縱手柄上也能感覺到振動(dòng)，甚至麻手。排除方法：拆檢變速器，檢查或更換齒輪。當(dāng)齒面面積有1/4左右的細(xì)小斑點(diǎn)，使表面光潔度明顯變壞，齒面上有深度達(dá)0.4mm的淺痕時(shí)應(yīng)更換齒輪，如齒頂面有細(xì)小的剝落時(shí)，應(yīng)將邊角修磨光，但齒頂面磨損深度超過0.45mm時(shí)或齒長磨損超過1/4時(shí)應(yīng)更換齒輪，齒輪上的花鍵磨損厚度超過0.4mm或配合間隙超過0.6mm時(shí)應(yīng)更換齒輪，齒輪損壞時(shí)應(yīng)更換齒輪。變速器異常振動(dòng)齒輪更換時(shí)應(yīng)檢查要更換的齒輪，更換合格的齒輪，應(yīng)成對(duì)更換齒輪。檢查或更換軸承和軸。當(dāng)維修變速器時(shí)，應(yīng)檢查變速器中的各個(gè)軸承和變速器軸，當(dāng)出現(xiàn)軸承損壞轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻時(shí)應(yīng)更換新軸承，當(dāng)發(fā)現(xiàn)輸入軸和輸出軸損壞時(shí)也應(yīng)更換。拆檢變速器，仔細(xì)清洗變速器前殼和后殼，變速器中可能存在的異物和雜質(zhì)，裝配變速器時(shí)應(yīng)注意清潔度，變速器維修和裝配時(shí)，除了仔細(xì)裝配變速器各軸和各軸上的齒輪，軸承外，還應(yīng)仔細(xì)裝配內(nèi)操縱機(jī)構(gòu)撥叉和撥叉導(dǎo)軌，仔細(xì)維修里程表輸出機(jī)構(gòu)。拆檢變速器各機(jī)械部分可能發(fā)出的異常響聲：變速器還應(yīng)加注合適牌號(hào)和容量的變速器油。除做上述檢查處理外，還應(yīng)檢查內(nèi)操縱器和同步器，必要時(shí)予以調(diào)整和更換，對(duì)于異常振動(dòng)，還應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支承，變速器在離合器殼和發(fā)動(dòng)機(jī)上的連接是否可靠，以及外操縱機(jī)構(gòu)是否松動(dòng)，針對(duì)具體故障予以排除。在變速器中裝有倒檔傳動(dòng)嚙合齒輪，如使用日久，齒輪嚴(yán)重磨損，齒面損壞，或齒輪間隙異常變大，除了會(huì)產(chǎn)生異常響聲外，還會(huì)發(fā)生異常振動(dòng)，也應(yīng)在維修變速器中檢查調(diào)整或更換。變速箱分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統(tǒng)和液壓操縱系統(tǒng)組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。