供應裝載機配件，裝載機變速箱總成。臨工952裝載機變速箱裝配步驟：裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔往反方向推；裝載機液力變矩器的泵輪與發(fā)動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速是一致的。力變矩器工作原理壓裂車用液力變矩器主要通過變矩器、閉鎖離合器、分流器系統(tǒng)和多擋行星齒輪組實現(xiàn)動力傳遞，并通過控制油路實現(xiàn)系統(tǒng)的冷卻?？刂朴吐分饕梢簤罕糜偷讱ご譃V器細濾器變矩器主調(diào)壓閥出口壓力閥主控制閥旁通閥閉鎖閥10和冷卻器11等組成，如附圖所示。油底殼2中的油液被液壓泵1通過粗濾器3吸入，再經(jīng)過細濾器4過濾后分別進入變矩器5及主調(diào)壓輸入變矩器5的油液在泵輪、渦輪和導輪內(nèi)流動，可以將泵輪的動力傳遞到渦輪。變矩器5的出油口安裝的出口壓力閥用于控制出口壓力。主調(diào)壓閥6輸出的油液進入主控制閥旁通閥閉鎖閥10。主控制閥8用于控制行星齒輪組多個擋位離合器的接合和分離，從而使變矩器實現(xiàn)換擋。旁通閥9輸出的油液進入液力變矩器主油道，對液力變矩器各軸承及齒輪進行潤滑。閉鎖閥10用于控制閉鎖離合器閉鎖。以上4路控制油路的油液經(jīng)冷卻器11冷卻后流回油底力變矩器油溫過高原因經(jīng)分析認為液力變矩器油溫過高原因有5點：油液黏度不合格或數(shù)量不足；濾油器堵塞；冷卻器和油管堵塞；機件異常摩擦；使用不合理。油液黏度不合格或數(shù)量不足液力傳動油黏度過大，會造成油液在液力變矩器內(nèi)的流動阻力加大，導致油溫過高。液力傳動油黏度過低，會造成行星齒輪組的擋位離合器打滑，導致油溫過高。若未按照該液力變矩器使用說明書用油，或隨意向系統(tǒng)中加入液壓油或機油，均可造成液力變矩器油溫過高。若液力傳動油過少，將造成運動部件潤滑不良、摩擦生熱以及冷卻效果下降，從向?qū)е掠蜏剡^高。若液力傳動油過多，則會造成運動部件運動阻力增加，引起油溫升高。變速箱出現(xiàn)故障很大的原因是閥體太臟導致的，變速箱閥體臟太臟會破壞變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時油泥也會在變速箱內(nèi)產(chǎn)生，造成閥體和管路堵塞，裝載機使用的幾種常用油品及其選用裝載機經(jīng)常使用到的油品主要有發(fā)動機機油、發(fā)動機柴油、變矩器/變速箱用油（液力傳動油）、驅(qū)動橋用油、液壓系統(tǒng)使用的液壓油、各鉸接銷使用的潤滑脂，正確選擇和使用這些油品對維持各系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)、降低磨損，延長機器使用壽命具有重要的意義。對南方使用ＣＤ級SAE20Ｗ/對北方建議使用ＣＤ級SAE5Ｗ/30或10Ｗ/有些進口發(fā)動機要求使用ＣＦ及以上級機油，例如康明斯發(fā)動機要求使用ＣＦ－4或以上級機油。發(fā)動機柴油一般使用含硫量低于5％的柴油，如果含硫量高，將縮短換機油的周期。一般裝載機柴油采用GB252—1994規(guī)定的輕柴油，它適用于全負荷轉(zhuǎn)速1000ｒ/min以上的高速柴油機。變矩器/變速箱用油（液力傳動油）液力傳動油作用液力傳動油是液力變矩器能量傳遞的介質(zhì)。做變速箱的齒輪和軸承的潤滑油。作為變速箱摩擦離合器的液壓油。作為變矩器、變速箱的冷卻液。液力傳動油的選用求，現(xiàn)無標準規(guī)定其質(zhì)量等級及黏度要求，一般裝載機采用的液力傳動油為我國蘭煉、大慶石化總廠企業(yè)標準中的6號液力傳動油，6號液力傳動油主要用于內(nèi)燃機車和工程機械的液力傳動油。驅(qū)動橋用油齒輪油我國車輛齒輪油質(zhì)量分類標準GB767～95參照API的質(zhì)量等級分類分為ＣＬＣ、ＣＬＤ、ＣＬE三種，其中CLE相當于APL分類中的GＬ～5級。一般裝載機驅(qū)動橋用齒輪油建議采用ＣＬE級。驅(qū)動橋制動油（剎車油）裝載機驅(qū)動橋剎車油（非全液壓制動）一般采用GB12981中規(guī)定的HZY3合成制動液，相當于AＰＩ中規(guī)定的SAEl703C油。液壓油粘度是液壓油的重要性能指標，因為粘度越低，動力損失越小，機械效率越高；而粘度低，容積效率也隨之降低，所以佳粘度符合軸承和液壓泵磨損小的要求，同時也要考慮低溫性能。國產(chǎn)液壓油一般選擇GB1111中規(guī)定的礦物油型和合成烴型液壓油。由于裝載機工作條件惡劣，工作負荷大，液壓油油溫度較高，一般采用抗磨液壓油ＬHＭ32和ＬHＭ46型號，低溫條件下使用低凝液壓油ＬHＶ32和ＬHＶ46型號。潤滑脂國外使用的是一種多用途油脂，含有1％％的二硫化鉬，并且它還是一種合適的抗腐蝕劑。這種油脂適合各種鉸銷、關(guān)節(jié)軸承、擺動架軸承、傳動軸等，用途十分廣泛。變速箱的具體維修流程如下所示：解體及初檢是變速箱維修中道步驟，將變速箱全部徹底解體，包括內(nèi)部油泵、離合器、活塞、行星架、閥體（滑閥箱）、差速器、變扭器等，所有的解體都嚴格按照技術(shù)規(guī)范和依靠大量的設(shè)備和工具進行，否則會引起零件損壞。解體完畢后按照標準技術(shù)數(shù)據(jù)對所有的零件進行初步檢測并根據(jù)變速箱的實際故障查出故障點。將直觀檢測失效的零件和一次性使用零件和剩余零件分別放置，進入下一道工序。零件清洗及檢測零件清洗在維修過程中是一個非常重要的工序，清潔度是維修的關(guān)鍵因素，任何細小的雜質(zhì)都會對變速箱的工作品質(zhì)產(chǎn)生巨大影響。清洗過程也要經(jīng)過幾道工序才能完成，先煤油初洗，第二步超聲波清洗，第三步熱水清洗，第四步壓縮空氣清潔。清潔要求所有零件一塵不染，表面不得有任何油污，油道通暢。零件清洗完畢后，送入裝配工位，按照標準對所有的零件進行再次檢測，確定所有需要維修材料，準備組裝。閥體清洗、檢修此過程和上一步驟同時進行，閥體（滑閥箱）是自動變速箱的核心元件，鑄造精密，需要很的人員才可以操作此步驟。作為維修需要將閥體全部解體，解體后徹底清洗，然后檢查所有滑閥及閥體的磨損根據(jù)實際情況維修。組裝完畢后還要與標準數(shù)據(jù)對比嚴格進行壓力測試，只有符合標準數(shù)據(jù)范圍內(nèi)的閥體才可以進入到組裝工位。另外此工位還要對電磁閥、各種傳感器、線束、壓力開關(guān)等電器元件進行功能測試，只有通過嚴格測試合格的零件才能進入下一道工位小總成組裝小總成組裝是對變速箱維修過程中內(nèi)部組件的再檢和調(diào)整,為總成總成裝配的前一道工序，其作業(yè)內(nèi)容包括：油泵的組裝和檢測離合器的組裝和間隙調(diào)整檢測換檔機構(gòu)的組裝調(diào)整檢測閥體的組裝檢測差速器的組裝調(diào)整檢測行星齒輪機構(gòu)的組裝調(diào)整密封件的保持壓力測試總成組裝總成組裝是裝配后一道工序,需要在的工作環(huán)境中完成。供應徐工ZL30-ZL50裝載機各類變速箱及變速箱零配件，包括變速箱箱體、變速箱換擋離合器總成、變速箱輸入/輸出軸總成以及離合器內(nèi)部活塞、彈簧、離合器殼以及變速箱外部端蓋、油封套等。本變速箱具有結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、輪齒間負荷小、結(jié)構(gòu)剛度大、輸入輸出軸同心以及便于自動換擋等優(yōu)點，適用于徐工ZL50G與LW500K等50裝載機，匹配濰柴WD10G220發(fā)動機，額定功率162kw，額定轉(zhuǎn)速2200r/min。保養(yǎng)輪式龍工裝載機變速箱簡介保養(yǎng)輪式龍工裝載機變速箱簡介預防性龍工裝載機變速箱保養(yǎng)的目的１、通過對裝載機運行的跟蹤檢查，有計劃地停機，做好龍工裝載機變速箱的保養(yǎng)和修理安排。２、防止主要機械故障和與之相關(guān)的零部件損壞，在故障萌發(fā)之前就進行修理，以節(jié)約大量維修成本。３、使整機零部件具有較長的使用壽命，提高設(shè)備機臺效益，保持良好的工作性能。４、降低維修難度和工作量。輪式龍工裝載機變速箱的常見故障及原因１、掛擋時，不能順利進入擋位。原因有：（１）壓力閥壓力過低；臨工裝載機93393695395295650F鏟車行走泵變速箱變速泵總成龍工臨工裝載機鏟車配件廈工變距機油冷卻器散熱器變速箱老款龍工裝載機鏟車配件廈工龍工臨工柳工變速箱二軸超越離合器裝載機滾動軸承臨工裝載機配件變速箱橋軸承原廠配套工程機械配件（２）液壓泵工作不良，密封不好；（３）液壓管路堵塞；（４）離合器密封圈損壞、泄露；（５）掛擋閥桿不到位。２、變速箱變速時，擋位脫不開。原因有：（１）活塞環(huán)脹死；（２）離合器摩擦片燒毀；（３）離合器回位彈簧失效或損壞；（４）回油管路堵塞。３、已掛上擋，但裝載機運行乏力，甚至不能行走。原因有：（１）摩擦片磨損嚴重，間隙過大；（２）離合器自動倒空閥密封不嚴，使壓力下降；（３）換擋操縱閥管路堵塞；（４）切斷閥不能回位；（５）變速閥定位彈簧疲勞或折斷，鋼球跳動；（６）離合器活塞環(huán)，密封圈磨損嚴重，使泄露嚴重。造成變矩器油溫過高的原因由以下幾方面引起：?變速箱油位過高或過低：檢查變速箱油底殼油量，調(diào)整傳動油至規(guī)定位置。正確操作方法是：把機器停放于水平地面，換擋手柄置于空檔并鎖定。先松開堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液過多，應將部分油放出；若沒有油液流出，那么就是油位過低了，應該加注液力傳動油至油液流出。