而且從銷量角度出發(fā)，如今新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，越來越多消費者選擇純電動車，中國短短幾年就成為了全球的新能源市場，占總市場份額的三分之一，未來新能源市場的發(fā)展，確實是讓人感到期待。內(nèi)飾方面，這兩款車都是以實用方便為主，并沒有太豪華的設(shè)計。不過，值得說一下的就是瑞馳ec35駕駛室和貨箱的隔板不是豎直的，雖然這樣的設(shè)計會占用一些貨箱空間，但是這樣的設(shè)計能夠讓司機在駕駛的過程中，很好得調(diào)節(jié)座椅。是否能快捷方便的充電,也是新能源面包車是否能適用市場的主要考量因素。充電樁充電比較迅速,一般1.5到2個小時就可以充滿。新能源面包車在家也是可以充電的;但是由于電壓不夠,可能需要的時間比較長,一般是6-8個小時?；旧习滋炖?晚上充電即可。所以,為了未來新能源面包車能在市場物流中占據(jù)主導(dǎo)地位,應(yīng)該大力興建充電樁服務(wù)點。車主在買車之后,也可以通過一些充電樁app來定位城市中充電樁的位置。而鑫源新能源好運一號的方向盤的虛位多一些，所以轉(zhuǎn)角的時候，需要更多的轉(zhuǎn)動方向盤。而他的優(yōu)點就是使用了永磁同步電機，這對于我們的百米起步是非常有優(yōu)勢的，就算我們滿載貨物上坡的時候，只要輕輕一踩電門，就能輕松加速前進。單從整體的外觀上看，應(yīng)該是好運一號長一些，但事實上瑞馳ec35的長度要長5mm。那么，貨拉拉造車后，是否就有搶走比亞迪在物流電動化產(chǎn)品細(xì)分市場份額的能力？短期看不太可能，巨大且堅實的資金支持只是基礎(chǔ)，在造車領(lǐng)域真正的人才仍有待儲備。但相對于傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，平臺造車有其自身優(yōu)勢。貨拉拉想要建立起“人、車、貨、路、倉”的數(shù)智化改造從而提升物流效率，可以初步理解為，貨拉拉想要實現(xiàn)車的數(shù)智化這一重要環(huán)節(jié)，從而達到物流鏈條閉關(guān)的目的。

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