供應(yīng)龍工臨工裝載機(jī)全車(chē)配件，50裝載機(jī)變速箱的功用：改變發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)鏈輪間的傳動(dòng)比，從而改變機(jī)械的牽引力和行駛速度，以適應(yīng)各種工況的需要；實(shí)現(xiàn)倒擋，使機(jī)械能倒退行駛。實(shí)現(xiàn)空檔，既切斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和動(dòng)力輸出的需要。輸出端的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系直接影響換擋品質(zhì)的好壞。通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩使離合器兩端的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩盡量接近，可以提高換擋品質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速控制主要是通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)供油和點(diǎn)火提前角來(lái)實(shí)現(xiàn)。為了防止發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)矩小于離合器從動(dòng)軸轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降而引起爆震，造成車(chē)身振動(dòng)甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，需要先計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速，判斷在某一固定油門(mén)開(kāi)度下發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速是否小于目標(biāo)轉(zhuǎn)速。換擋品質(zhì)影響因素分析2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速控制的影響離合器輸入如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速小于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，則離合器分離，反之離合器接合。2.2 換擋規(guī)律的影響換擋規(guī)律是換擋控制系統(tǒng)的核心，它取決于選擇的換擋控制參數(shù)和何時(shí)進(jìn)行換擋等關(guān)鍵問(wèn)題，換擋規(guī)律的好壞直接影響汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，研究換擋規(guī)律是掌握汽車(chē)換擋理論的基礎(chǔ)。換擋規(guī)律沒(méi)做好，發(fā)動(dòng)機(jī)工況和變速器工況就不能得到佳匹配，可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而嚴(yán)重影響換擋品質(zhì)。2.3 離合器接合規(guī)律的影響離合器的自動(dòng)控制是自動(dòng)變速器正常工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接影響換擋品質(zhì)和離合器的使用壽命。離合器的自動(dòng)操縱主要就是對(duì)離合器分離，接合的控制，即通過(guò)控制離合器操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)離合器的佳分離，接合。離合器接合控制主要指接合速度的控制，直接影響換擋品質(zhì)。如果接合過(guò)快將造成換擋沖擊，甚至熄火，若過(guò)慢將使離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而有損其壽命?？刂频膮?shù)主要是離合器主，從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)速差及其變化率，離合器所傳遞的轉(zhuǎn)矩等。在轉(zhuǎn)矩大致相同及轉(zhuǎn)速差小于一定值時(shí)，快速結(jié)合離合器既能保證換擋時(shí)間短又不會(huì)產(chǎn)生較大的換擋沖擊，離合器的磨損也不會(huì)太嚴(yán)重。變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有兩種分類方法。根據(jù)前進(jìn)擋數(shù)的不同，有五和多擋變速器 。根據(jù)軸的形式不同，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式（常配合行星齒輪傳動(dòng)）兩類。固定軸式又分為兩軸式，中間軸式，雙中間軸式變速器。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，中間軸式變速器 多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪廓尺寸小，布置方便，中間擋位傳動(dòng)效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲，且易損壞。此外，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大。圖3-1示出用在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的兩軸式變速器傳動(dòng)方案。其特點(diǎn)是：變速器輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器采用弧齒錐齒輪或雙曲面齒輪，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)則采用圓柱齒輪；多數(shù)方案的倒檔傳動(dòng)常用滑動(dòng)齒輪，其他擋位均用常嚙合齒輪傳動(dòng)。圖3-1F中的倒擋齒輪為常嚙合齒輪，并用同步器換擋；同步器多數(shù)裝在輸出軸上，這是因?yàn)橐粨踔鲃?dòng)齒輪尺寸小，同步器裝在輸入軸上有困難，而同步器可以裝在輸入軸的后端，見(jiàn)圖3-1D，E；圖3-1D所示方案的變速器有支承,用來(lái)提高軸的剛度，減少齒輪磨損和降低工作噪聲。圖3-1F所示方案為五擋全同步器式變速器，以此為基礎(chǔ)，只要將五擋齒輪用尺寸相當(dāng)?shù)母籼滋娲?，即可改變?yōu)樗膿踝兯倨鳎瑥亩纬梢粋€(gè)系列產(chǎn)品。圖3-圖3-圖3-4分別示出了幾種中間軸式六擋變速器傳動(dòng)方案。它們的共同特點(diǎn)是：變速器軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接擋。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器軸和第二軸直接輸出，此時(shí)變速器的傳動(dòng)效率高，可達(dá)90%以上，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作的輸出特性定義共同工作的輸出特性，是指發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩，輸出功率，每小時(shí)燃料消耗量和比燃料消耗量和發(fā)動(dòng)機(jī)(泵輪)轉(zhuǎn)速等與渦輪軸轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器組合后，其輸出特性與發(fā)動(dòng)機(jī)特性完全不同了，如同形成一種新的動(dòng)力裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器共同工作的輸出特性是進(jìn)行液力傳動(dòng)車(chē)輛牽引計(jì)算的基礎(chǔ)。共同工作輸出特性的確定要下列已知條件：液力變矩器的原始特性。發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器共同工作的輸入特性。定步驟：根據(jù)共同工作的輸入特性，確定在不同轉(zhuǎn)速比時(shí)，液力變矩器負(fù)荷拋物線與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩外特性相交點(diǎn)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，由發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性上，確定對(duì)應(yīng)的每小時(shí)燃料消耗量或比燃料消耗量。一般選擇，和等有代表性的工況，但為了作圖準(zhǔn)確，也可以多選一些工況。根據(jù)選定的傳動(dòng)比值，在液力變矩器原始特性曲線上，確定對(duì)應(yīng)的變矩比值和效率值。根據(jù)選定的傳動(dòng)比及此傳動(dòng)比時(shí)負(fù)荷拋物線與發(fā)動(dòng)機(jī)外特點(diǎn)的轉(zhuǎn)速值，計(jì)算渦輪轉(zhuǎn)速。根據(jù)有關(guān)公式，分別計(jì)算在上述渦輪轉(zhuǎn)速下的有關(guān)參數(shù)：，和等。根據(jù)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速在動(dòng)機(jī)外特性上確定。將上述計(jì)算所得數(shù)據(jù)列表，并以渦輪轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，其他參數(shù)為縱坐標(biāo)，進(jìn)行繪圖，即得發(fā)動(dòng)機(jī)與液力變矩器共同工作的輸出特性，見(jiàn)幻燈片。發(fā)動(dòng)機(jī)與變矩器共同工作輸出特性匹配分析想的共同工作輸出特性。在區(qū)工作范圍或整個(gè)工作范圍內(nèi)，應(yīng)保證獲得高的平均輸出功率，較低的平均油耗量。區(qū)的工作范圍應(yīng)較寬。起動(dòng)工況輸出轉(zhuǎn)矩越大越好。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，共同工作輸出特性的好壞，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器的型式，液力變矩器的尺寸和原始特性以及共同工作的輸入特性。動(dòng)機(jī)串聯(lián)變矩器后優(yōu)點(diǎn)擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的范圍。共同工作后的適應(yīng)性系數(shù)遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性系數(shù)高。大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)可以穩(wěn)定工作的轉(zhuǎn)速范圍。缺點(diǎn)：效率低，比燃料消耗量上升。手動(dòng)變速箱有易維修，使用壽命長(zhǎng)，節(jié)油等優(yōu)點(diǎn)。而自動(dòng)變速箱具有易操作，維修難度大，維修費(fèi)用高，相對(duì)手動(dòng)擋較費(fèi)油等特點(diǎn)。自動(dòng)變速箱的維修是整車(chē)修理中為復(fù)雜的系統(tǒng)。一個(gè)新的變速箱少則上萬(wàn)元，多則10多萬(wàn)元。所以要學(xué)會(huì)保護(hù)自動(dòng)變速箱，讓它活得更久一點(diǎn)。不要怠速熱車(chē)：通過(guò)怠速來(lái)升高油溫比邊行車(chē)邊熱車(chē)要慢。而發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度的時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損越小，所以怠速會(huì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度的時(shí)間。怠速時(shí)間越長(zhǎng)，產(chǎn)生的積碳越多。爬坡要換手動(dòng)低擋：在不踩剎車(chē)，不給油門(mén)的情況下汽車(chē)自動(dòng)向前爬行這時(shí)離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。由于半聯(lián)動(dòng)，這時(shí)離合片之間的磨損會(huì)很?chē)?yán)重。轉(zhuǎn)速不能過(guò)低：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低是指轉(zhuǎn)速低于車(chē)速在10Km/h時(shí)一檔的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速過(guò)低，汽車(chē)沒(méi)有慣性，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)，各機(jī)部件之間壓力很大。轉(zhuǎn)速過(guò)低，汽油燃燒不完全，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。熄火前減速慢行：停車(chē)，換檔至停車(chē)檔，然后拉手剎，熄火，這個(gè)過(guò)程盡量不要過(guò)快。下陡坡或在地下車(chē)庫(kù)行駛時(shí)使用手動(dòng)模式的低擋位下坡，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁并且長(zhǎng)時(shí)間踩著剎車(chē)，而且還能保障行車(chē)安全，一舉兩得。上陡坡時(shí)用手動(dòng)模式：運(yùn)氣差的時(shí)候，說(shuō)不定我們的車(chē)就會(huì)被堵在陡坡上，走走停停。此時(shí)，我們更應(yīng)該使用手自一體變速器的手動(dòng)模式，將擋位限制在1擋，以應(yīng)付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對(duì)變速箱也是一種保護(hù)。加速超車(chē)時(shí)用手動(dòng)模式，如果需要超車(chē)時(shí)變速器處于高擋位，利用變速器的手動(dòng)模式迅速降擋，車(chē)輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車(chē)動(dòng)作。自動(dòng)變速箱應(yīng)如何保養(yǎng)？別等車(chē)動(dòng)不了時(shí)再去維修常規(guī)情況下，自動(dòng)變速箱汽車(chē)每行駛20000公里至25000公里時(shí)應(yīng)清洗保養(yǎng)一次，或遇變速箱打滑，水溫偏高，換擋遲緩，系統(tǒng)滲漏時(shí)清洗保養(yǎng)一次。掌握好更換自動(dòng)變速箱油的周期。自動(dòng)變速箱內(nèi)部控制機(jī)構(gòu)非常精密，配合間隙小，所以大部分自動(dòng)變速箱換油周期一般為兩年或4到6萬(wàn)公里。變速箱油使用時(shí)間長(zhǎng)了以后會(huì)產(chǎn)生油垢，會(huì)加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統(tǒng)油壓，使動(dòng)力傳遞受到影響。正確地更換變速箱油。較好的換油方法是動(dòng)態(tài)換油，采用的變速箱清洗設(shè)備，在變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，將舊油充分循環(huán)，排放干凈后再加入新的變速箱油，從而使換油率高達(dá)90以上，保證良好的換油效果。變速箱油位過(guò)高或過(guò)低檢查變速箱油底殼油量，調(diào)整傳動(dòng)油至規(guī)定位置。正確操作方法是：把機(jī)器停放于水平地面，換擋手柄置于空檔并鎖定。先松開(kāi)堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液過(guò)多，應(yīng)將部分油放出