三涂·FYT-1路橋防水涂料（一標）一、產(chǎn)品簡介：FYT-1路橋防水涂料（HC-201），是一種高分子復合材料，屬國家重點科技推廣項目，經(jīng)國家部門組織的，達到同類產(chǎn)品的水平。產(chǎn)品經(jīng)交通部公路工程檢測中心測試，全部技術(shù)指標均符合JT/T575-2005標準要求；符合JTT041-2000（公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范）,采用特種國產(chǎn)瀝青或進口石油瀝青為主要原料，配以各種表面活性劑及多種化學助劑、SBS熱塑性橡膠為原料 ，在摻加大劑量的高分子聚合物樹脂進行改性，生產(chǎn)的一種新型復合防水涂料。FYT-2聚合物橋面防水涂料(H-C-202)可以單使用，也可以與FYT-1改進型防水涂料復合使用，用于橋面防水，可防止由于混凝土橋面漏水而引起的鋼筋腐蝕提高橋體的使用壽命，F(xiàn)YT-1與FYT-2的各項性能指標經(jīng)評估為國內(nèi)水平。二、產(chǎn)品特性：1、施工工藝簡單，施工可用機械噴涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。2、該防水層造價便宜，一般只需涂刷三遍即可達到防水效果。3、防水層與基層、防水層與上部瀝青混凝土粘接牢固。三、技術(shù)指標：主要技術(shù)指標：依據(jù)《路橋用水性瀝青基防水涂料》（JT/T 535-2004）和《道橋用防水材料》（JC/T975-2005）標準要求 四、適用范圍：適用于高速公路橋梁、城市立交橋及橋涵等防水工程。五、施工、運輸和儲存：1、施工工具準備：施工前應備好拌料桶、噴涂機械或鬃刷。2、基面要求：橋面板，梁混凝土強度達到設計標號、表面不得有松散浮漿、掉皮、空鼓和嚴重開裂現(xiàn)象。表面平整度應符合橋梁規(guī)范要求，垂直排水管上口的標高應低于基層標高，排水口必須與基層安裝牢固，不得有任何松動現(xiàn)象。3、基面應干凈、干燥、無積水。4、基面處理：基面不得有塵土、浮灰、雜質(zhì)、油漬等，做防水層前可用空壓機、凈水、去油劑等將表面處理干凈，如有混凝土、砂漿等結(jié)硬雜物，應將其打磨掉。5、防水層施工步驟：（以三涂為例）1)涂刷前應將桶裝涂料攪拌均勻。2)大面積涂刷前先用小刷對漏口處做兩遍涂料，對陰角部位加強涂刷防水涂料三遍，然后大面積刷遍涂料。3)遍涂料實干后即可涂第二遍料。4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。6、涂料用量：0.5～1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.6～1.3.mm，噴涂0.3公斤/㎡7、施工溫度在0～35攝氏度為宜，雨天、冰凍期不宜施工。8、包裝產(chǎn)品用帶蓋鐵桶包裝，每桶重量為200kg、50kg9、運輸：該產(chǎn)品無毒不易燃，可按一般運輸方式運輸。10、儲存：產(chǎn)品儲存期為6個月，應儲存在0℃以上的倉庫，夏季應避免陽光暴曬。GBS環(huán)保型橋面防水涂料是具有國際水平橋面防水材料。該涂料采用石油瀝青為基料，水為分散介質(zhì)，以高分子量聚合物橡膠為膠體，輔以納米級陽離子改性劑，經(jīng)加熱、鉸鏈、化合、分散、乳化等科學工藝生產(chǎn)的產(chǎn)品。. 一、產(chǎn)品簡介 GBS環(huán)保型橋面防水涂料是具有國際水平橋面防水材料。該涂料采用石油瀝青為基料，水為分散介質(zhì)，以高分子量聚合物橡膠為膠體，輔以納米級陽離子改性劑，經(jīng)加熱、鉸鏈、化合、分散、乳化等科學工藝生產(chǎn)而成。具有耐高溫、耐碾壓、抗凍，抗剪切、抗老化、粘結(jié)強度好、耐酸堿、斷裂延伸率高、干燥時間快、涂膜韌性優(yōu)良、無毒無味、無環(huán)境污染、施工方便可噴、可涂、可在橋面形成無接縫的彈性防水層等優(yōu)點。目前該涂料已河北、甘肅、青島、武漢、四川等高速公路，城市互通立交橋、路面等工程得到廣泛應用。取得良好的使用效果。是橋梁路面防水、防腐為理想的防水材料、并可用于鐵路、屋面、地下工程防水、防滲、防腐。 技術(shù)指標 經(jīng)交通部等檢測機構(gòu)檢測，均達到中華共和國建材行業(yè)標準（JC/T975—2005）和中華共和國交通行業(yè)標準標準（J T /T535—2004）標準技術(shù)要求。 主要技術(shù)指標 （J T /T535—2004）項目 類型 Ⅰ Ⅱ 外觀 攪拌后為黑色或藍褐色均質(zhì)液體，攪拌棒上不粘附任何明顯顆粒固體含量，％ ≥43 延伸性，mm 無處理 ≥5.5 ≥6.0 處理后 ≥3.5 ≥4.5 柔韌性，℃ —15±2 —20±2 無裂紋、斷裂耐熱性，℃ 140±2 160±2 無流淌和滑動粘結(jié)性MPa ≥0.4 不透水性 0.3 MPa、30min不滲水抗凍性-20℃ 20次不開裂耐腐蝕性 耐堿（20℃） Ca（OH）2中浸泡15d無異常 耐鹽水（20℃） 3％鹽水浸泡15d無異常干燥性20℃ 表干 ≤ 4h 實干 ≤ 12h 高溫抗剪（60℃），MPa 0.16 抗硌破及滲水 暴露輪碾試驗（0.7 MPa，100次）后，0.3 MPa水壓不滲水人工氣候加速老化 外觀 無滑動、流淌、滴落 縱向拉力保持率％ ≥80 低溫柔度，℃ -3 -10 無裂紋注：試件參考：涂布量與施工用量相同：1.5/m2-2.5/m2 施工工藝、施工工序基層處理 重點部位處理 涂刷底子油 遍防水層 第二遍防水層 第三遍防水層、基層要求 1、 基層表面不得有浮漿、孔洞、裂縫、灰塵、油污，否則應進行打磨、除塵和修補。應按設計要求進行細部構(gòu)造部位的基層表面處理。 2、基層根據(jù)要求可選用拉毛、拋丸、銑刨處理。直至露出骨料或者堅硬基層。 3、橋面含水率不應大于12% 、施工工具：涂料噴涂機、吹風除塵機、空壓機、發(fā)電機、纖維切割器、各類滾排刷、 兌料桶、涂料攪拌器、機動車等。、 施工操作 1、基層清理完畢后，應先將陰陽角、伸縮縫、施工縫等重點部位進行處理。特別是泄水孔等不易涂刷的部位、應做加強處理，或者使用密封材料處理。 2、涂刷底子油。為提高防水層與基層粘結(jié)性，可用用底子油（底子油可根據(jù)工程要求選用，配比勾兌時需要參考施工方案）噴涂或用刷子反復涂刷，并涂刷均勻，覆蓋完全，充分滲入混凝土基層，以提高粘結(jié)強度和抗剪切強度。 3、底子油干后約3-4小時，可用棕刷涂刷或噴涂3-6遍涂料。噴涂作業(yè)時，噴槍宜垂直于基層，距離宜適中，勻速移動。應按照先細部后整體的順序連續(xù)作業(yè)。每次涂膜實干后再進行涂刷或噴涂，以防涂膜受損，每次涂刷間隔時間約4-6小時， 噴涂時應順風施工。噴涂作業(yè)完畢后，應按使用說明書的要求檢查和清理機械設備，并妥善處理剩余物料。 4、為避免涂料污染防撞墻， 防撞墻應用無紡布或者塑料薄膜覆蓋。 5、防水層應根據(jù)工程等級，施工規(guī)范或施工方案要求進行操作。使之達到設計標準。并可根據(jù)或設計要求增設增強層 。 用量一般面層1.5-3kg/m2，并可根據(jù)工程等級調(diào)節(jié)。 注意事項 1、使用前應將涂料攪拌均勻。氣溫低于5℃以下或高于35℃不得施工 。應選擇六小時內(nèi)無雨雪天氣施工。 2、底子油如需勾兌、必須隨兌隨用、一般在3小時之內(nèi)用完為佳。 3、儲運溫度5℃-35℃為宜。該涂料為水性環(huán)保材料、可按非危險品儲運。 5、涂膜未干燥或未鋪瀝青砼前，嚴防踩踏或汽車行駛。 6、防水層必須實干以后，方可進行攤鋪瀝青，一般72小時后為佳。 六、包裝、保存期 50kg、100kg、200 kg塑料桶或鐵桶包裝，保存期6個月。 ÿ高寒地區(qū)橋面高聚物改性瀝青施工技術(shù)高寒地區(qū)橋面AMP-100二階反應型橋面防水施工技術(shù)1、工程概況：本文以蘭新鐵路第二雙線溝大橋借鑒，溝大橋位于青海省門源自治縣，工點區(qū)域為祁連山中高山區(qū)，平均海拔為3500～4345m，起止里程DK335+647.42～DK335+374.65,全長272.77m。工點區(qū)域年平均氣溫1.8℃，冷月平均氣溫-20℃，熱月平均氣溫13.2℃，極端低氣溫-29.6℃，年平均降水量530.0mm,年大降水量626.9mm,土壤大凍結(jié)深度125m。2、防水層結(jié)構(gòu)組成2.1、橋面防水層由二部分組成：部分：防護墻內(nèi)側(cè)，底座板鋪設區(qū)域以外防水層由“改性瀝青基層處理劑+高聚物改性瀝青防水卷材+C40纖維混凝土保護層”組成。第二部分：防護墻外側(cè)防水層由“聚氨酯防水涂料+C40纖維混凝土保護層”組成。ÿ混凝土橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù)的要點市場經(jīng)濟的進步需要交通建設事業(yè)的發(fā)展予以穩(wěn)固地支持，當前交通工程建設中，無論是市政道路還是等級公路，橋梁所占的長度和工程量正變得越來越大，成為交通建設的關鍵項目和重點工程?；炷翗蛄菏悄壳拔覈鴺蛄旱闹黧w形式，由于施工和荷載的影響，混凝土橋面容易出現(xiàn)早期的破壞現(xiàn)象，不但對橋梁外觀和通車能力造成影響，而且特別容易引發(fā)水損害的擴大，使橋梁整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全形成隱患。一些橋梁設計單位、施工單位針對這一問題提出了在混凝土橋面施工中應用防水黏結(jié)層工藝的措施，以便達到降低混凝土橋面早期破壞，防范混凝土橋面水損害的作用?；炷翗蛄菏┕挝粦搹幕炷翗蛄旱氖┕嶋H和橋面防水經(jīng)驗出發(fā)，在簡介混凝土橋面防水黏結(jié)層相關情況的基礎上，對混凝土橋面放回黏結(jié)層破壞現(xiàn)象進行科學研究和不斷摸索，尋找混凝土橋梁橋面建設中防水黏結(jié)層施工的技術(shù)關鍵，在歸納和總結(jié)橋梁建設和防水黏結(jié)層施工經(jīng)驗的前提下，形成技術(shù)防范混凝土橋面防水黏結(jié)層施工技術(shù)的體系和控制辦法，全面提高交通建設企業(yè)和通建筑行業(yè)有效防范橋梁水損的能力。      混凝土橋面防水黏結(jié)層的相關概述      混凝土橋面防水黏結(jié)層的功用      首先，混凝土橋面防水黏結(jié)層對防止降水對橋面板侵蝕有重要的作用，不但有助于橋面表面質(zhì)量問題的預防，更有利于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋的防腐蝕，確保混凝土橋梁的安全。其次，混凝土橋面防水黏結(jié)層可以優(yōu)化橋梁的受力結(jié)構(gòu)，混凝土橋面防水黏結(jié)層可以將混凝土鋪層與橋面有機地結(jié)合正復合結(jié)構(gòu)的整體，能充分發(fā)揮整體的力學優(yōu)勢。后，混凝土橋面防水黏結(jié)層能夠吸收各種原因引起的形變和伸縮，減少鋪裝層與橋面應力，有利于混凝土橋面的安全和穩(wěn)定。      混凝土橋面防水黏結(jié)層的優(yōu)勢      首先，混凝土橋面防水黏結(jié)層具有耐久性，混凝土橋面防水黏結(jié)層不溶于水，受凍融循環(huán)影響小，對鹽堿侵蝕有較強的抵抗能力。其次，混凝土橋面防水黏結(jié)層具有良好的工作性，混凝土橋面防水黏結(jié)層施工中不會出現(xiàn)氣泡、滑動和分層的質(zhì)量問題，耐高溫、刺穿和擠壓。其三，混凝土橋面防水黏結(jié)層具有較高的耐疲勞特性，擁有比較出色的低溫延伸性，可在各種條件下長時間、高負荷工作而不產(chǎn)生疲勞。后，混凝土橋面防水黏結(jié)層具有較高的剪切性，應用混凝土橋面防水黏結(jié)層技術(shù)施工的橋梁可以有效抵抗行車時產(chǎn)生的巨大剪切力。      混凝土橋面防水黏結(jié)層的材料構(gòu)成      其一，混凝土橋面防水黏結(jié)層的剛性材料，主要指水泥、砂石、外加劑和高分子聚合物等材料。其二，混凝土橋面防水黏結(jié)層的卷材類防水材料，主要指由工廠預制生產(chǎn)成型的材料，使用時被粘到橋面板上形成連續(xù)的防水膜。其三，混凝土橋面防水黏結(jié)層的防水涂料，主要指黏稠狀的高分子合成材料，經(jīng)涂布后通過溶劑的揮發(fā)或固化反應，在基層表面形成具有相當厚度的堅韌的防水膜。上述材料是在科學設計和規(guī)范施工的情況下，形成具有各種功能的混凝土橋面防水黏結(jié)層。      混凝土橋面防水黏結(jié)層損壞原因和形式      大氣降水落在混凝土橋面防水黏結(jié)層上，由于各種原因會導致混凝土橋面防水黏結(jié)層的逐漸軟化，水分逐步浸入瀝青與集料的黏結(jié)面，在行車荷載與溫度效應的反復作用下瀝青與集料之間的黏結(jié)力逐漸喪失而使集料從瀝青表面剝落并終使橋面出現(xiàn)坑槽。水分繼續(xù)下滲，浸入水泥混凝土面板，從而降低了混凝土的強度，另外水分浸入主梁后會引起鋼筋銹蝕使鋼筋面積減小，從而使鋼筋的抗彎拉強度降低，終導致主梁承載力下降，影響橋梁使用的耐久性。      混凝土橋面防水黏結(jié)層施工的技術(shù)要點      混凝土橋面表面處理的技術(shù)要點      將水泥混凝土找平層清掃干凈，將找平層上尖銳的部分刨平并進行拉毛處理，在提高防水層與混凝土的抗剪切能力的基礎上，增加混凝土橋面防水黏結(jié)層與各功能面層的黏結(jié)力。      混凝土橋面防水黏結(jié)層鋪設的技術(shù)要點      首先，采用熱熔法鋪設卷材時，先把卷材展鋪在預定的位置上，將卷材用火焰加熱器加熱熔融涂蓋層，滾鋪時應排除卷材與基層間的空氣，卷材搭接以均勻地溢出瀝青為宜。其次，使用冷貼法施工時，應先噴灑黏層油，然后鋪設卷材，應特別注意卷材與橋面泄水孔的銜接。后，涂膜類防水層的施工，將防水材料均勻涂布于基層找平層上，增強涂層對底層的黏結(jié)力。      混凝土橋面防水黏結(jié)層的保護施工      應對混凝土橋面防水黏結(jié)層做一層瀝青混凝土或砂的保護層，以防止在瀝青混凝土面層的施工過程中損傷防水層材料。      綜上所述，混凝土橋梁是我國近一段時期橋梁的主要形式，受到材料、工藝和施工環(huán)境等因素的疊加影響，容易出現(xiàn)混凝土橋面的早期損壞，進而引發(fā)混凝土橋面水損害，既降低了混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，又降低了混凝土橋梁的承載能力，還降低了混凝土橋梁使用的安全性，是橋梁施工技術(shù)人員和施工企業(yè)應該高度重視的問題。本文對混凝土橋面防水黏結(jié)層發(fā)生質(zhì)量問題原因和形式進行了分析，介紹了混凝土橋面防水黏結(jié)層的相關情況，提供了技術(shù)層面上強化混凝土橋面防水黏結(jié)層施工質(zhì)量的措施。由于本文出發(fā)點不同，加上研究手段不全面，難免會出現(xiàn)掛一漏萬的缺憾，希望同仁能夠?qū)Υ擞嗅槍π缘亟梃b，以便全面提高混凝土橋面防水黏結(jié)層施工質(zhì)量，后續(xù)的研究人員應該在本文尚未涉及的技術(shù)檢驗和規(guī)范驗收等方面入手，擴大混凝土橋面防水黏結(jié)層施工控制工作的著力點，進而達到提升混凝土橋梁的防水質(zhì)量。

廣州同固建材有限公司萊施克（）防水涂料生產(chǎn)廠家，是一家專業(yè)從事路橋防水材料、建筑防水涂料研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、施工為一體的專業(yè)防水廠家，是全國地區(qū)建筑防水與保溫節(jié)能科技的示范企業(yè)。產(chǎn)品現(xiàn)遠銷新加坡、、日本、韓國、印度等海外市場同時在廣東、山東、河南、河北、山西、浙江、江蘇、四川、貴州、云南等路橋防水工程中得到應用，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，滿意的價格，快速的服務博得了廣大客戶的一致好評。
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