其實(shí)，隨著世界各地環(huán)保的意愿越來越強(qiáng)烈，許多國(guó)家都已經(jīng)開始禁售燃油車的指令了，像是德國(guó)、日本、荷蘭、法國(guó)等地都有了這方面的意愿，而汽油作為不可再生資源，從某方面來說也開始慢慢地被縮減。內(nèi)飾方面，這兩款車都是以實(shí)用方便為主，并沒有太豪華的設(shè)計(jì)。不過，值得說一下的就是瑞馳ec35駕駛室和貨箱的隔板不是豎直的，雖然這樣的設(shè)計(jì)會(huì)占用一些貨箱空間，但是這樣的設(shè)計(jì)能夠讓司機(jī)在駕駛的過程中，很好得調(diào)節(jié)座椅。瑞馳ec35采用的則是平整方正的貨艙，這樣的設(shè)計(jì)也大大提高了貨箱空間的利用，而且裝貨卸貨都非常輕松。從大燈上看，瑞馳ec35采用的是立式的一個(gè)設(shè)計(jì)，整體看起來比較鋒銳一些，有力量感，棱角分明，這樣的設(shè)計(jì)給我們的印象就是很安全。好運(yùn)一號(hào)采用的是全平低地臺(tái)的設(shè)計(jì)，地板有合金鋼板，這樣就大大提高了貨箱的堅(jiān)固度，并且現(xiàn)在的隔層是沖壓成型鋼板，這也大大提升了人貨的安全性。那么，貨拉拉造車后，是否就有搶走比亞迪在物流電動(dòng)化產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)份額的能力？短期看不太可能，巨大且堅(jiān)實(shí)的資金支持只是基礎(chǔ)，在造車領(lǐng)域真正的人才仍有待儲(chǔ)備。但相對(duì)于傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，平臺(tái)造車有其自身優(yōu)勢(shì)。貨拉拉想要建立起“人、車、貨、路、倉”的數(shù)智化改造從而提升物流效率，可以初步理解為，貨拉拉想要實(shí)現(xiàn)車的數(shù)智化這一重要環(huán)節(jié)，從而達(dá)到物流鏈條閉關(guān)的目的。

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