通用減速器的許用熱功率值是在特定工況條件下（一般環(huán)境溫度20℃，每小時(shí),連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、功率利用率），按潤(rùn)滑油允許的平衡溫度（一般為85℃）確定的。減速器的結(jié)構(gòu)減速器的組成包括傳動(dòng)零件（分為齒輪、蝸輪）、軸、軸承、箱體還有其附加設(shè)備所組成。大致結(jié)構(gòu)可以分為以下部分：1、齒輪、軸及軸承組合減速器里重要的組成部分，由大小不一的齒輪及軸承的相互咬合組成，根據(jù)一定的組合起到減速的作用，通過軸固定于箱體內(nèi)部。齒輪和軸、軸承都是由高硬度且耐磨的材料鍛造而成，這是核心，所以選擇好的齒輪用個(gè)十幾年都不會(huì)有質(zhì)量問題2、箱體箱體也是減速器的重要組成部件。他是根基，所有的零部件都是安裝在箱體上的，所有箱體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度密封性及剛度，確保機(jī)器的穩(wěn)固和不出現(xiàn)潤(rùn)滑油滲漏?；诣T鐵具有很好的鑄造性能和減振性能而成為制作箱體的材料。為了方便于部件的安裝和拆卸，箱體大多制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體之間用螺栓聯(lián)接成一體。3、減速器附件為了保證減速器的正常工作和其他功能，除了對(duì)齒輪、軸、軸承組合和箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)給予足夠的重視外，還得有其他附件，一般都有風(fēng)扇用來散熱，還有剎車器緊急情況停止減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)等等，這些都是組成齒輪減速機(jī)不可缺少的部分。經(jīng)過多年研究，提出了通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計(jì)方法，也可明顯降低齒輪噪聲。降低減速機(jī)運(yùn)行時(shí)的齒輪傳動(dòng)噪聲已成為行業(yè)內(nèi)的重要研究課題，國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者都把齒輪傳動(dòng)中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動(dòng)載、振動(dòng)和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動(dòng)載荷及速度波動(dòng)減至小，以達(dá)到降低噪聲的目的。這種方法在實(shí)踐中是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設(shè)備，廣大中、小廠往往無(wú)法實(shí)施。斜齒輪減速機(jī)的特點(diǎn)1、節(jié)省空間，可靠耐用，承受過載能力高，功率可達(dá)132KW;2、能耗低，性能優(yōu)越，減速機(jī)效率高達(dá)95%以上；3、振動(dòng)小，噪音低，節(jié)能高；4、選用鍛鋼材料，鋼性鑄鐵箱體，齒輪表面經(jīng)過高頻熱處理；5、經(jīng)過精密加工，確保軸平行度和定位軸承要求，形成斜齒輪傳動(dòng)總成的減速機(jī)配置了各種類電機(jī)，組合成機(jī)電一體化，完全保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特性。減速機(jī)內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機(jī)溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。

江蘇泰隆減速機(jī)股份有限公司的主要產(chǎn)品有：硬齒面圓柱齒輪減速機(jī)，中硬齒面圓柱齒輪減速機(jī)，軟齒面圓柱齒輪減速機(jī)，行星齒輪減速機(jī)，三合一齒輪減速機(jī)，星輪減速機(jī)，擺線針輪減速機(jī)，軸裝式減速機(jī)，電動(dòng)滾筒系列，三環(huán)減速機(jī)系列，齒輪減速機(jī)，蝸輪蝸桿減速機(jī)系列等領(lǐng)域。