兼CEO：?D.?Scott?Davis2004年營業(yè)收入：?366?億美元2007年營業(yè)收入：?497?億美元2008年營業(yè)收入：?515?億美元2010年營業(yè)收入：495?億美元2011年營業(yè)收入：531億美元雇員人數(shù)：?全球?398,300UPS在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展也有過和低谷。開始的時候，也就是1988年與中國的大型公司進(jìn)行合作，組建了自己的辦事處。在2005年，在中國加入WTO之后快遞市場開始對外正式開放，外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國全面開展國際快遞業(yè)務(wù)，UPS在中國區(qū)也隨之全面運(yùn)營。2008年，UPS成為了北京的物流與快遞贊助商，這讓我們自己引以為豪。隨后，UPS在中國市場有兩個重大的投入，一個是開始投資建設(shè)上海國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，另一個是投資建設(shè)深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，現(xiàn)在這兩個轉(zhuǎn)運(yùn)中心都已先后投入運(yùn)營。前幾天，我一直在上海國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，親身體會到其所發(fā)揮的重要作用，業(yè)務(wù)已覆蓋了中國的主要地區(qū)。創(chuàng)建于：?1986總部所在地：新加坡總裁：肯托羅（Ken?Torok)服務(wù)區(qū)域：?亞太地區(qū)的?40?多個國家與地區(qū)雇員：?亞太地區(qū)超過14,000人;?全球42.77萬人亞太地區(qū)運(yùn)送機(jī)隊：?共有各種車輛超過1,400輛操作機(jī)構(gòu)（中轉(zhuǎn)站與中心）：超過344個每日航程段：?UPS每周航班?亞太地區(qū)：每周259次航班;?國際：每周133次航班服務(wù)的機(jī)場：?亞太地區(qū)內(nèi)部?16；國際?377亞太地區(qū)航空中轉(zhuǎn)站：?上海浦東、臺北、香港、新加坡、菲律賓潘帕嘉包裹業(yè)務(wù)：2004?年遞送量：?36?億件包裹與文件每日遞送量：?1410?萬件包裹與文件每日美國空運(yùn)量：?210?萬件包裹與文件每日國際遞送量：?140?萬件包裹與文件2008?年遞送量：?39?億?件包裹與文件每日遞送量：?1550?萬件包裹與文件每日美國空運(yùn)量：?210?萬件包裹與文件每日國際遞送量：?200?萬件包裹與文件服務(wù)區(qū)域：?200多個國家和地區(qū)；每一個位于北美洲和歐洲的地址客戶數(shù)：?每日?790?萬（180?萬取件，610?萬遞送）具體說到UPS應(yīng)對的策略，可以說針對不同的時期，企業(yè)會有不同應(yīng)對的策略。在短期，主要是節(jié)約成本。其實，所有企業(yè)在到來的時候，可能都會有這樣一個自然的反應(yīng)。不過，即使在情況下，大家也應(yīng)看到中期和長期。到了中期的時候，要不斷調(diào)整我們的業(yè)務(wù)模式，不斷增加我們的營業(yè)額。在二戰(zhàn)后，上世紀(jì)50年代初期，美國的汽車開始普及，美國社會進(jìn)入一個郊區(qū)化的階段。在此之前，UPS主要是替百貨公司向顧客家里遞送包裹，可當(dāng)人們有車后就不再需要企業(yè)遞送了，這時候UPS就遇到了。當(dāng)時，UPS想到的是開拓新客戶，用今天的概念就是開拓B2B市場。1954年的時候，UPS的拓展開始收到顯著效果，拿到了600多家的批發(fā)商客戶。到1956年，B2B的業(yè)務(wù)已跟B2C的業(yè)務(wù)不相上下。服務(wù)網(wǎng)點：UPS?商店?4,200個；UPS?營業(yè)店?1,500個（全球）；?UPS服務(wù)中心?1,000個；授權(quán)服務(wù)點?17,000個；?UPS?投遞箱?40,000個。操作機(jī)構(gòu)：?1,748運(yùn)送機(jī)隊：?88,000?包裹運(yùn)輸車、有篷貨車、拖拉機(jī)與摩托車UPS?噴氣飛機(jī)隊：?269;?世界上第9大航空公司租賃飛機(jī)數(shù)：?305每日航程段：?國內(nèi)：1,071；國際：767服務(wù)的機(jī)場數(shù)：?國內(nèi)：400；國際：377對于以往所取得的成就，我們感到非常自豪。UPS之所以能走到今天，取得今天的成功，大概有三個較為關(guān)鍵的因素：是企業(yè)文化，第二是企業(yè)執(zhí)行力，第三是不斷的變革。可以用“變中求勝”來描述UPS的發(fā)展。實際上，　變革的核心有四個。個是如何吸引、培養(yǎng)一支業(yè)務(wù)嫻熟，業(yè)務(wù)多元化的團(tuán)隊。在UPS，大家都擁有相同的價值觀，為公司共同的目標(biāo)而努力。第二個是提供高附加值的服務(wù)，我們努力發(fā)展成為解決方案的。第三個涉及到我們的企業(yè)文化，就是以客戶為中心，持續(xù)不斷的關(guān)注客戶需求，為客戶提供有預(yù)見性的、與眾不同的解決方案。第四，在全球范圍內(nèi)倡導(dǎo)，不斷的追求、不斷的創(chuàng)新來加速我們改革的進(jìn)程。國際快遞巨頭UPS在深圳寶安機(jī)場的航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心在2010年5月18日正式啟用，這是UPS在中國繼上海之后的第二個轉(zhuǎn)運(yùn)中心。UPS亞太區(qū)總裁德瑞克.伍德沃德表示，加上香港轉(zhuǎn)運(yùn)中心，UPS全球10多個轉(zhuǎn)運(yùn)中心有三個布局在中國，中國是UPS重要的海外市場。下一步將和國內(nèi)航空公司合作，擴(kuò)張在中國國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作站占地13萬平方米，相當(dāng)于12個標(biāo)準(zhǔn)足球場，目前已經(jīng)竣工的一期工程9萬平米，另有15萬平米停機(jī)坪?，F(xiàn)已安裝的設(shè)備可以支持每小時處理1.8萬件包裹，日后將擴(kuò)容到每小時3.6萬件的處理能力。深圳海關(guān)、出入境檢驗檢疫在轉(zhuǎn)運(yùn)中心駐場辦公，可進(jìn)行貨物申報、檢查和通關(guān)。目前該轉(zhuǎn)運(yùn)中心有員工400多名。?對于該轉(zhuǎn)運(yùn)中心和2008年12月啟用的上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心的定位區(qū)別，UPS亞太區(qū)總裁伍德沃德表示，上海的客戶以高科技、高附加值產(chǎn)品為主，出口至日本和中東市場，這兩個中心在功能上互補(bǔ)的。上海中心的功能是將中國與和中東連接，是一個國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，而深圳主要是內(nèi)部貨物中轉(zhuǎn)。

中山市天貨運(yùn)代理有限公司是經(jīng)中山市工商局批準(zhǔn)成立的一級貨運(yùn)代理公司，公司以香港，深圳為營運(yùn)中心；在泛珠三角以及北京，上海，廣州，寧波均有自己的辦事處或代理，能為客戶提供航空貨運(yùn)、快遞、海運(yùn)、清關(guān)派送、到付、倉儲、進(jìn)出口貿(mào)易報關(guān)退稅、單證、拖車，代買保險等物流服務(wù)。 我們主推跨境電商服務(wù)：主推美國亞馬遜FBA頭程服務(wù)，到美國海派專線，我們有美森正班船，以星快船，鹽田海運(yùn)，美國FBA亞馬遜頭程空派雙清；美國FBM一件直發(fā)，美森快船時效快至15天簽收。 另外跨境電商國家：歐洲亞馬遜專線，中東亞馬遜專線，加拿大亞馬遜專線，澳大利亞亞馬遜專線，日本亞馬遜專線、墨西哥多、亞馬遜專線服務(wù)，澳洲，俄羅斯，新加坡，泰國，越南，馬亞西亞等全球各地雙清專線服務(wù)，滿足廣大客戶各方面的需求. 在快遞方面，天主要提供DHL、FEDEX和UPS服務(wù).我們可為客戶提供代理和貿(mào)易，藍(lán)單和紅單(特快.速快.普快服務(wù))等選擇，  在航空貨運(yùn)方面，天與EK、TG、CA、CZ、BA、CX、NH、AA、SQ、KE、KQ、SA等80多間航空公司建立長期友好的合作關(guān)系，并簽定直接運(yùn)價協(xié)議，航線以歐洲，美洲，東南亞，澳非優(yōu)勢線路為主，輔以其他航線，現(xiàn)已建立起完善齊全的代理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球280個國家地區(qū)，相信在天高質(zhì)素物流服務(wù)的支持下，客戶公司的發(fā)展必能得到大的提升！ 在海運(yùn)方面，天以中山港、深圳港（蛇口、鹽田）為中心，在廣州港，上海港，寧波港，青島港，青島港，與MAERSK、中海CSL、陽明YML、萬海WHL、德翔TSL、現(xiàn)代商船、地中海航運(yùn)MSC、太平船務(wù)PIL、遠(yuǎn)東航運(yùn)、中遠(yuǎn)COSCO、SINOTRANS、OOCL、KMTC、APL、LYKES、NORASIA、CMA、EVERGREEN、ZIM、SINOKOR集團(tuán)等多家大型船公司建..