個(gè)人從美國(guó)買東西讓聯(lián)邦快遞寄過來?要報(bào)關(guān)嗎？快件報(bào)關(guān)是指以快件公司名義向海關(guān)遞交快件報(bào)價(jià)單（KJ1，KJ2，KJ3類報(bào)關(guān)單等），以快件形式進(jìn)行貨物的通關(guān)方式?！　「鶕?jù)國(guó)家進(jìn)出快件辦法等法規(guī)規(guī)定，為適應(yīng)快件作為“快速商業(yè)運(yùn)作方式承攬，承運(yùn)的進(jìn)出境貨物，物品”的報(bào)關(guān)，在條件以及通關(guān)（報(bào)關(guān)清關(guān)）手續(xù)上，作了一系列旨在簡(jiǎn)化手續(xù)，加快速度的安排。所以，一般情況下，不需要貨主提供報(bào)關(guān)單，通關(guān)單證，許可證/批文（比如：3C國(guó)家強(qiáng)制認(rèn)證，環(huán)保證書，進(jìn)口配額等都不需要）。美國(guó)聯(lián)邦航空公司與聯(lián)邦快遞之間的關(guān)系是什么？　2008年6月23日——聯(lián)邦快遞集團(tuán)(FedEx?Corp.)（紐約證交所股份代號(hào)：FDX）旗下附屬公司聯(lián)邦快遞(FedEx?Express)在飛行安全技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域取得一項(xiàng)具有里程碑意義的突破。其一種新型的航空電子系統(tǒng)得到美國(guó)聯(lián)邦航空（FAA）認(rèn)證，極大的提高了飛行員對(duì)于飛機(jī)起飛及著陸的過程中，也通常被認(rèn)為是所有飛行過程中關(guān)鍵時(shí)刻各種情況的感知能力.　　由此可見這是不同的兩家公司,沒有從屬關(guān)系,只是業(yè)務(wù)上的往來.　　我認(rèn)為就和中國(guó)的一家物流公司和的關(guān)系差不多.　　聯(lián)邦快遞隸屬于美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx?Corp.）聯(lián)邦快遞是全球具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。　　美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA,?Federal?Aviation?Administration）是美國(guó)運(yùn)輸部下屬負(fù)責(zé)民用航空管理的機(jī)構(gòu)?！　∶绹?guó)聯(lián)邦航空局和歐洲航空（EASA,?European?Aviation?Safety?Agency）同為世界上主要的適航證頒發(fā)者?？偛吭O(shè)在華盛頓，是國(guó)家的行政立法機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定民用航空的政策、規(guī)劃和頒布規(guī)章制度、處理國(guó)際民用航空事務(wù)、本系統(tǒng)各地區(qū)和地方機(jī)構(gòu)的工作。地區(qū)機(jī)構(gòu)是管理本地區(qū)民用航空業(yè)務(wù)的工作機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)審查、頒發(fā)本地區(qū)民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種合格和技術(shù)業(yè)務(wù)人員執(zhí)照，對(duì)所轄地方機(jī)構(gòu)實(shí)行技術(shù)和管理。聯(lián)邦快遞是如何形成產(chǎn)品整體概念的聯(lián)邦快遞公司通過應(yīng)用三項(xiàng)以物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)的服務(wù)提高了競(jìng)爭(zhēng)能力:，條形碼和掃描儀使聯(lián)邦快遞公司能夠有選擇地每周七天、每天地跟蹤和報(bào)告裝運(yùn)狀況，顧客只需撥個(gè)免費(fèi)電話號(hào)碼，即可獲得"地面跟蹤"和航空遞送這樣的增值服務(wù)第二，聯(lián)邦快遞公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控技術(shù)為基礎(chǔ)的筆記本電腦到排好順序的線路上收集遞送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數(shù)字記錄裝運(yùn)接受者的簽字，以提供核實(shí)。通過電腦協(xié)調(diào)駕駛員信息，減少了差錯(cuò)，加快了遞送速度。第三，聯(lián)邦快遞公司的信息技術(shù)應(yīng)用，是創(chuàng)建于1993年的一個(gè)全美無線通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)使用了55個(gè)蜂窩狀載波電話。蜂窩狀載波電話技術(shù)使駕駛員能夠把適時(shí)跟蹤的信息從卡車上傳送到聯(lián)邦快遞公司的電腦。無線移動(dòng)技術(shù)和系統(tǒng)能夠提供電子數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，并能恢復(fù)跟蹤公司在全球范圍內(nèi)的數(shù)百萬筆遞送業(yè)務(wù)。通過安裝衛(wèi)星地面站和擴(kuò)大系統(tǒng)，到1997年適時(shí)包裹跟蹤成為了現(xiàn)實(shí)。以聯(lián)邦快遞為代表的企業(yè)應(yīng)用和推廣的物流信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心，是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。尤其是飛速發(fā)展的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平，物流信息技術(shù)也是物流技術(shù)中發(fā)展快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)，各種終端設(shè)備等硬件以及計(jì)算機(jī)軟件等日新月異地發(fā)展。同時(shí)，隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營(yíng)方式，推進(jìn)了物流的變革。今天來看，物流信息技術(shù)主要由通信、軟件、面向行業(yè)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)部分組成。包括基于各種通信方式基礎(chǔ)上的移動(dòng)通信手段、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、條形碼及射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)等現(xiàn)代科技。在這些技術(shù)的支撐下，形成以移動(dòng)通信、資源管理、調(diào)度管理、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)管理、客戶服務(wù)管理、財(cái)務(wù)處理等多種信息技術(shù)集成的一體化現(xiàn)代物流管理體系。譬如，運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)，用戶可以隨時(shí)"看到"自己的貨物狀態(tài)，包括運(yùn)輸貨物車輛所的的位置（某座城市的某條道路上）、貨物名稱、數(shù)量、重量等，從而，不僅大大提高了的"透明度"，降低了貨物的空載率做到資源的佳配置；而且有利于顧客通過掌握更多的物流信息，以控制成本和提率。　聯(lián)邦快遞公司通過在三方面推廣物流信息技術(shù)發(fā)揮了核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì):在信息技術(shù)上,聯(lián)邦快遞已經(jīng)配備了第三代速遞資料收集器III型DIAD，這是業(yè)界的手提式計(jì)算機(jī)，可幾乎同時(shí)收集和傳輸實(shí)時(shí)包裹傳遞信息，也可讓客戶及時(shí)了解包裹的傳送現(xiàn)狀。這臺(tái)DIAD配置了一個(gè)內(nèi)部無線裝置，可在所有傳遞信息輸入后立即向聯(lián)邦快遞數(shù)據(jù)中心發(fā)送信息。司機(jī)只需掃描包裹上的條形碼，獲得收件人的簽字，輸入收件人的姓名，并按動(dòng)一個(gè)鍵，就可同時(shí)完成交易并送出數(shù)據(jù)。III型DIAD的內(nèi)部無線裝置還在送貨車司機(jī)和發(fā)貨人之間建立了雙向文本通信。負(fù)責(zé)某個(gè)辦公大樓或商業(yè)中心的司機(jī)可縮短約30分鐘的上門時(shí)間。每當(dāng)接收到一個(gè)信息，DIAD角上的指示燈就會(huì)閃動(dòng)，提醒司機(jī)注意。這對(duì)消費(fèi)者來說，不僅意味著所寄送的物品能很快發(fā)送，還可隨時(shí)"跟蹤"到包裹的行蹤。通過這一過程速遞業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了從點(diǎn)到點(diǎn)，戶對(duì)戶的單一速遞模式，向除為客戶提供傳統(tǒng)速遞服務(wù)外，還包括庫(kù)房、運(yùn)輸及守候服務(wù)等物流服務(wù)的發(fā)展，從而大大地拓展了傳統(tǒng)物流概念。在信息系統(tǒng)上，聯(lián)邦快遞將應(yīng)用在美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨物的物流信息系統(tǒng)，擴(kuò)展到了所有國(guó)際運(yùn)輸貨物上。這些物流信息系統(tǒng)包括署名追蹤系統(tǒng)及比率運(yùn)算系統(tǒng)等,其解決方案包括：自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、指紋掃描、光揀技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤和決策軟件工具等。這些解決方案從商品原起點(diǎn)流向市場(chǎng)或者終消費(fèi)者的供應(yīng)鏈上幫助客戶改進(jìn)了業(yè)績(jī)，真正實(shí)現(xiàn)了雙贏。在信息管理上，典型的應(yīng)用是聯(lián)邦快遞在美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司(NationalSemiconductor)位于新加坡倉(cāng)庫(kù)的物流信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)有效的減少了倉(cāng)儲(chǔ)量及節(jié)省貨品運(yùn)送時(shí)間。今天我們可以看到，在聯(lián)邦快遞物流管理體系中的美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司新加坡倉(cāng)庫(kù)，一位管理員像揮動(dòng)樹支一樣將一臺(tái)掃描儀掃過一箱新制造的電腦芯片。隨著這個(gè)簡(jiǎn)單的舉動(dòng)，他啟動(dòng)了和自動(dòng)化、幾乎像魔術(shù)般的送貨程序。這座巨大倉(cāng)庫(kù)是由聯(lián)邦快遞的運(yùn)輸奇才們?cè)O(shè)計(jì)建造的。聯(lián)邦快遞的物流信息管理系統(tǒng)將這箱芯片發(fā)往碼頭，而后送上卡車和飛機(jī)，接著又是卡車，在短短的12小時(shí)內(nèi)，這些芯片就會(huì)送到國(guó)家半導(dǎo)體公司的客戶---遠(yuǎn)在萬里之外硅谷的個(gè)人電腦制造商---手中。在整個(gè)途中，芯片中嵌入的電子標(biāo)簽將讓客戶以高達(dá)三英尺的度跟蹤訂貨。fedex-t和fedex-f有什么區(qū)別聯(lián)邦快遞分為兩種類型：聯(lián)邦I(lǐng)E（經(jīng)濟(jì)型）聯(lián)邦I(lǐng)P（優(yōu)先性）時(shí)效：優(yōu)先型比經(jīng)濟(jì)要天左右。

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