所謂的“黃標車”，是指污染物排放達不到國I排放標準的汽油車和達不到國III排放標準的柴油車，是高污染排放的車輛。目前，黃標車在柴油車輛中的比例高，去年底重型卡車中的黃標車比重接近40%。此外，還有不少的假國III柴油車?！败囕v報廢年限”是指車輛達到報廢標準前可使用的年份，不同的車輛因用途等的不同，報廢年限也不同。2013年1月14日發(fā)布了《機動車強制報廢標準規(guī)定》，明確根據(jù)機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。該規(guī)定將自2013年5月1日起施行。行動中，聯(lián)合檢查組按照上級要求，對轄區(qū)內非法從事報廢機動車回收拆解的“黑窩點”、“黑作坊”進行拉網(wǎng)式排查，做到發(fā)現(xiàn)一起，查實一起，取締一起”。下一步，博昌街道將開展為期一個月的報廢機動車回收拆解行業(yè)專項整治活動，加強與、市場等部門橫向協(xié)作、聯(lián)合執(zhí)法，對重點區(qū)域、重點行業(yè)的力度，建立長效機制。同時利用網(wǎng)絡、宣傳橫幅、微信公眾號、農(nóng)村大喇叭等渠道廣泛宣傳報廢機動車回收拆解行業(yè)政策規(guī)定，營造對非法報廢機動車回收拆解“人人喊打”的社會氛圍。?首先對于很多車主來說，都會關心自己的汽車到底開多久才會強制報廢，尤其是那些想購買二手車的消費者，萬一買了二手車，開不了多久就會被強制報廢那可就虧大了。適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展適時新政“2018年河南省汽車保有量已達到1459萬輛，位列全國第六，隨之帶動了報廢汽車行業(yè)迅速發(fā)展。河南省高度重視報廢汽車的淘汰工作，已連續(xù)了報廢汽車補貼策，調動了企業(yè)回收報廢車的積極性，加快了省內設施的升級換代，提高了拆解能力。行業(yè)環(huán)境的變化迫使政策必須作出調整，也因此，715號令及配套實施政策、《報廢機動車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范（征求意見稿）》適時。中國汽車技術研究中心有限公司汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室黎宇科表示，《報廢機動車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范（征求意見稿）》主要是配合715號令的，目的是幫助企業(yè)落實具體實施規(guī)范，也是下一步進行認定的技術參照和重要依據(jù)。行業(yè)需要高質量發(fā)展以適應機動車大規(guī)模報廢的需求，然而目前回收拆解企業(yè)的總體水平不高，加之環(huán)保問題日益嚴峻，企業(yè)發(fā)展不均衡，新增新能源汽車回收拆解缺乏規(guī)范和，因此促使新的政策。電子廢棄物拆解已初步規(guī)范2012年我國率先在電子廢棄物拆解領域建立生產(chǎn)者責任延伸制，實施基金補貼制度；“四機一腦”的合法拆解率由12年的20%大幅提升至14年的53%。2014年-2015年8月期間，隨著拆解牌照增加導致回收成本上漲，行業(yè)盈利水平下降，但整合，前8大集團拆解量占比已由47%提升至67%。隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，定價權下移已成趨勢，行業(yè)盈利水平已觸底回升。2016?年新增9品種將使市場空間翻倍，但拆解將更加集中；同時原“四機一腦”補貼標準調整亦將考驗渠道回收能力。報廢汽車拆解潛力巨大。2015年6月我國汽車保有量突破1.63億輛，僅次于美國。06-10年是汽車行業(yè)銷量快速增長且保有量初具規(guī)模的時期，按照汽車報廢年限約為10年計算，16年或將迎來汽車報廢高峰期，我們預計未來三年的汽車報廢量分別為620萬輛、760萬輛、815萬輛，2019年將達到1200萬輛。在黃標車整治提速、報廢區(qū)域限制逐步放開、再制造法律體系突破等政策預期下，報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)將成為數(shù)千億級別汽車后市場的重要。隨著國民經(jīng)濟日趨發(fā)展，國民收入消費、生活水平日漸提高，如今，私家車成為了幾乎每家每戶必備的商品之一。有車有房是大多數(shù)人的追求，我國國民的車輛保有率也日漸提高，但是有不少車主也在面臨車輛報廢的有關問題，因為汽車報廢流程繁瑣，那么舊車不走報廢流程，直接當廢鐵賣掉可以嗎？我國有關車輛報廢方面的規(guī)定是，凡車輛里程達到六十萬公里，或者每年的年檢不通過、尾氣排放不達標，就要求車主行使報廢流程。車主購車后每一年都要經(jīng)過年檢，雖說也有跑到六十萬公里，但年檢依舊能夠勉強通過的車子，不過車輛面臨報廢只關乎時間早晚問題。如今我們仍能在小區(qū)角落，或者路上看到落滿落葉、灰塵的舊車子，這些車輛多半就是沒有經(jīng)過正規(guī)報廢流程的廢舊車輛。其實絕大多數(shù)車主為車輛報廢問題感到困擾，大多數(shù)車主認為，車輛既然達不到上路標準了，也沒必要特意去報廢吧？報廢手續(xù)繁瑣，又麻煩，而且浪費時間，放在那里閑置、不使用不就好了？但其實，國家規(guī)定是有道理的。我國報廢汽車回收拆解行業(yè)起步于上世紀80年代，基本是以原物資部門所屬的金屬回收系統(tǒng)為基礎，由國家物資部門管理，省、市、縣金屬回收管理體系健全，并同屬于國有企業(yè)。由于全行業(yè)缺乏的管理理念，設備設施落后陳舊，機械化程度不高，嚴重制約了行業(yè)的發(fā)展。