汽車報廢是“白菜價”？老司機：拆掉這4個零件，白菜成翡翠！什么東西都是有壽命的，就像一輛車它也是有壽命的，雖然現(xiàn)在汽車技術(shù)正在逐漸完善，也導致了汽車的質(zhì)量正在逐漸的提高，但是我們不斷的用車對它的消耗也會慢慢的，在到達一定時間之后我們需要按照規(guī)定給汽車去報廢，而正規(guī)的汽車報廢方式應該是去車管所拿到申請報廢合同在走報廢程序，有很多車主在抱怨車管所的報廢補償太少了。這些電子產(chǎn)品包括收音機，中控屏，行車記錄儀，倒車影像等。有一些是汽車本來就自帶的，有一些是車主后期添加的，而且電子產(chǎn)品有一個通用的特點它們沒有使用壽命，壞了就是壞了，沒壞就能夠繼續(xù)使用。所以我們可以將這些零件拆下來賣掉也能值幾百元，如果不賣也可以在下一輛車上繼續(xù)使用。第2個零件，發(fā)電機和壓縮機。鄭州三聯(lián)報廢汽車回收拆解有限公司成立于2011年8月位于滎陽市賈峪鎮(zhèn)周垌村，毗鄰鄭州西南繞城高速注冊資金1500萬元，占地面積35000平方米，擁有約5000平方米的現(xiàn)代化拆解車間和吊車、拖車、叉車、大型液壓剪切機、精細拆解臺、壓縮機、打包機、抓鋼機等大型、、的生產(chǎn)設(shè)備、大型停車場、配套的倉庫及綜合食堂、員工宿舍等附屬設(shè)施。公司采取工廠化生產(chǎn)經(jīng)營模式，機械化流水作業(yè)，嚴格按照《報廢汽車拆解技術(shù)規(guī)范》和《報廢機動車拆解環(huán)境保護技術(shù)規(guī)范》等相關(guān)文件要求進行操作，達到了國家環(huán)保技術(shù)標準，具備年回收拆解報廢汽車3萬臺的生產(chǎn)能力。我們公司本著“為貢獻稅收、為社會貢獻就業(yè)、為客戶創(chuàng)造價值、為員工回報福利、為股東匯報利潤”的企業(yè)宗旨，秉承“團結(jié)、勤奮、奉獻、學習、創(chuàng)新、增效”的企業(yè)精神，講求實效，完善管理，保持企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)。2008年起，試點零部件再制造，逐步放開總成再制造的限制。部分省市為了提高對報廢車輛及時上繳的意識，相應了一些激勵措施，比如：對提前報廢的車主給予一定的經(jīng)濟補貼，在一定的時間段和部分地區(qū)提高了報廢汽車的回收率，但并沒能從根本上解決報廢汽車回收難的問題。2014年我國類再生資源回收總量約為2.45億噸，回收總值6447?億元，以合法占比50%計，行業(yè)產(chǎn)值已超萬億。十三五期間，我國將迎來報廢新高峰，據(jù)測算，到2020年我國再生資源可回收量將超過3.5萬億噸，回收總值突破2萬億。再生資源的環(huán)保屬性獲全面認可，拆解行業(yè)先享受政策紅利，回收放量。2014年我國電子廢棄物正規(guī)拆解量7019萬臺，同比增長76%；報廢汽車拆解量165萬臺，同比增長22%。電子廢棄物拆解已初步規(guī)范2012年我國率先在電子廢棄物拆解領(lǐng)域建立生產(chǎn)者責任延伸制，實施基金補貼制度；“四機一腦”的合法拆解率由12年的20%大幅提升至14年的53%。2014年-2015年8月期間，隨著拆解牌照增加導致回收成本上漲，行業(yè)盈利水平下降，但整合，前8大集團拆解量占比已由47%提升至67%。隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，定價權(quán)下移已成趨勢，行業(yè)盈利水平已觸底回升。2016?年新增9品種將使市場空間翻倍，但拆解將更加集中；同時原“四機一腦”補貼標準調(diào)整亦將考驗渠道回收能力。報廢汽車拆解潛力巨大。2015年6月我國汽車保有量突破1.63億輛，僅次于美國。06-10年是汽車行業(yè)銷量快速增長且保有量初具規(guī)模的時期，按照汽車報廢年限約為10年計算，16年或?qū)⒂瓉砥噲髲U高峰期，我們預計未來三年的汽車報廢量分別為620萬輛、760萬輛、815萬輛，2019年將達到1200萬輛。在黃標車整治提速、報廢區(qū)域限制逐步放開、再制造法律體系突破等政策預期下，報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)將成為數(shù)千億級別汽車后市場的重要。任何單位或者個人不得將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉(zhuǎn)讓給非報廢汽車回收企業(yè)的單位或者個人；不得自行拆解報廢汽車。此外，該《辦法》第六條及第十九條規(guī)定：除取得報廢汽車回收企業(yè)認定的外，任何單位和個人不得從事報廢汽車回收活動。報廢汽車的回收價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價?！掇k法》第十五條明確規(guī)定：禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“總成”以及其他零配件拼裝汽車。