橋梁加固一般指是通過對構件的補強和結構性能的改善來恢復或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力，以延長其使用年限，適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆蛄杭庸痰脑颍?、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通量，載重等級發(fā)生變化;2、早年設計的思想注重于材料的節(jié)省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，其中典型的是雙拱橋;3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋;4、修建的橋梁，因設計失當或施工質量差，也存在加固的問題。施工難度大:1、已通車的橋梁，有現(xiàn)實的交通需要，因為要在不中斷交通的情況下加固，所以加固時有交通干擾;2、結構形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結構進行，所以受到局限;3、新老結構的結合是個難題，包含新老結構體系的變化和過渡，還包括新老橋體的接合面;4、風險大，凡是要加固的橋梁，多半是危橋，結構已處在不利狀態(tài)，對舊橋有的缺乏原有的設計資料和施工記錄，結構內(nèi)部情況不詳，現(xiàn)有受力情況不一樣，很難確定其受力極限，給舊橋加固帶來了風險。橋梁加固的目的和要求：一、橋梁加固的主要目的:1、確保橋梁工程的安全、完整、適用與耐久性；2、提高原有橋梁的通過能力與承載能力；二、橋梁加固的基本要求:1、掌握橋梁結構狀況。完善基礎資料。為加固提供必要條件；2、經(jīng)濟費用。一般來說，加固費用約為新建費用的10%～30%。即應優(yōu)先考慮加固；3、不中斷交通或盡量減少中斷交通；4、對已發(fā)現(xiàn)的缺陷，要一次性加固好，不留后患;加固設計應按規(guī)范進行；5、對原有橋梁結構的損傷應盡可能減至；6、技術可靠、耐久適用、養(yǎng)護方便。橋梁加固的必要性：1、在橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋；早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，所以往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續(xù)不牢靠等問題。因此，舊橋的加固與改造已成為必然；2、從經(jīng)濟析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟效益；采用適當?shù)募庸碳夹g和拓寬措施，可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加的工程費用;而且有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，同時也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化的交通運輸需求；3、橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務水平，而且在很大程度上能夠消除交通安全隱患。橋梁加固的主要方法：1、加大截面加固法:加大截面法，人們又把其稱為外包混凝土加固法。其定義是指采取混凝土結構或構筑物的截面面積，目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，終實現(xiàn)提高構件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結構的梁、板、柱等構件，以及一般的構筑物加固。一般條件下，主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法;2、體外預應力加固法:體外預應力加固法適用于高應力狀態(tài)下的結構，尤其更加適用于大型結構的加固等。并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。體外預應力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區(qū)地點設置預應力材料，并且通過張拉的方式對梁體產(chǎn)生偏心預應力，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應力，從而減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節(jié)點構造復雜，施工作業(yè)面要求高等原因使加固鋼桁架整體經(jīng)濟效益不高。該方法主要適用情況是高應力狀態(tài)下的結構，或者是大型結構的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況;3、體系轉換加固法:體系轉換法是改變橋梁結構體系達到減少梁內(nèi)應力，并且能夠提高承載能力的一種加固方法，這是一種平時所說的把被動加固為主動加固的一種有效方法。改變結構體系加固法是指能夠增設附加構件或能夠進行技術改造，達到使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生根本性的改變，并能夠起到減小其承重構件的應力作用，終達到提高承載能力的目的效果。目前常用的體系轉換方式有：梁橋轉換為梁拱組合體系法，增加墩法，多跨簡支梁轉為先簡支后橋面連續(xù)體系法等;4、粘貼鋼板加固法:粘貼鋼板加固法是以粘貼鋼板加固應用。采用粘結劑和錨栓并且把鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其它的薄弱部位，達到使鋼板與加固混凝土結構形成整體，終實現(xiàn)提高結構承載能力的目的。但是該粘貼鋼板加固法有自身的一些缺點，如在粘貼鋼板加固后還需進行必要的表面防護工作，如環(huán)氧砂漿或水泥砂漿保護層，鋼板的銹蝕程度較難估計，降低了加固構件的可靠性，增加了加固橋梁的后期養(yǎng)護費用。但是該方法也經(jīng)常使用在橋梁的加固中，而這樣的方法還是表現(xiàn)出一些不錯的優(yōu)點。如施工簡單、技術可靠、短期加固效果較好且工藝成熟并且基本不改變原結構的尺寸;5、復合材料加固技術(FRP):由纖維及網(wǎng)型樹脂兩部分構成。目前常用的復合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種，其中又以碳纖維(CFRP)材料應用的為廣泛。采用碳纖維布加固修補橋梁和建筑結構技術是一種新型的結構加固技術，它是以樹脂類膠結材料為基體，將碳纖維布粘貼固化于混凝土結構表面，利用碳纖維的高強度高彈性模量來達到對混凝土結構物進行補強和加固，并改善結構受力狀況的目的;6、繞絲加固法:繞絲加固法是在被加固構件表面纏繞退火鋼絲使被加固的受壓構件混凝土受到約束作用，從而提高其承載能力和延性的一種直接加固方法。該種繞絲加固法具有如下優(yōu)點：一是提高鋼筋混凝土構件的斜截面承載力;二是提高軸心受壓構件的正截面承載力;7、SRAP加固方法：SRAP加固方法是一種新的導入預應力概念的橋梁加固方法。其利用SR增強材料的高強特性和AP樹脂砂漿防腐防水，粘合力強的特點，通過的方法施加對SR高強材料施加預應力，從而達到對橋梁的加固。預應力的施加，把膨脹螺栓錨固于梁底兩端，軟鋼絲的兩端用螺旋扣環(huán)固定于膨脹螺栓上，通過把絲扣反向的螺旋扣環(huán)旋緊施加預應力。公司本著以“客戶利益高于一切”,“急客戶之所急，想客戶之所想”之經(jīng)營理念,期盼你來人來電與我們洽談合作。

上海昕泉建筑勞務有限公司是集研究、生產(chǎn)、銷售以及工程施工為一體的經(jīng)濟實體。 生產(chǎn)銷售“錮&利”牌：植筋膠、錨固劑、改性環(huán)氧植筋膠、式植筋膠（360ML）、式環(huán)氧植筋膠（360ML）、式不飽和植筋膠（360ML）、環(huán)氧植筋膠、粘鋼膠、結構膠、碳纖維膠、浸漬膠、碳纖維底膠、碳纖維面膠、碳纖維找平膠、碳纖維修補膠、碳纖維布、灌注膠、灌縫膠、封口膠、云石膠、A\B干掛膠、化學錨栓、灌漿料、經(jīng)濟型植筋膠、A級環(huán)氧植筋膠、A級粘鋼膠、A級灌注粘鋼膠、A級碳纖維膠、A級灌縫膠、A級封口膠、碳纖維布、進口碳纖維布、一級碳纖維布、二級碳纖維布、碳纖維布、200克碳纖維布、300克碳纖維布、200克一級碳纖維布、300克一級碳纖維布、200克二級碳纖維布、300克二級碳纖維布、玄武巖布、300克玄武巖布、化學錨栓、不銹鋼化學錨栓、國標化學錨栓、非國標化學錨栓、定做化學錨栓、砂漿等加固類材料，公司倡導“制造一品、提供服務、塑造”的企業(yè)理念，使公司一直保持強勁的發(fā)展勢頭。提供的產(chǎn)品和良好的服務是我們對客戶永遠的承諾，所有的產(chǎn)品采用科學的配方，產(chǎn)品質量符合國家或行業(yè)標準，產(chǎn)品性能在國內(nèi)處于成員之一地位并達到國外同類產(chǎn)品水平。公司自05年起發(fā)展至今，為多家經(jīng)銷商，生產(chǎn)商提供貼牌生產(chǎn)和加工，以其上乘的質量、合理的價格、完善的售前售后服務，贏得國內(nèi)各地客戶的廣泛信任和好評。公司同時也是慧魚、喜利得錨固膠銷售單位。公司力求用戶利益與企業(yè)利益結合，共同發(fā)展。攜手凱諾科技，給您放心保障，共創(chuàng)美好明天！