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    運(yùn)輸在物流中的特地位對(duì)運(yùn)輸設(shè)備提出了更高的要求,要求運(yùn)輸設(shè)備具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性,以提高途途運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率,降低運(yùn)輸成本,并使途途運(yùn)輸設(shè)備達(dá)到優(yōu)化利用。根據(jù)運(yùn)輸方式不同,運(yùn)輸設(shè)備可分為載貨汽車、鐵道貨車、貨船、空運(yùn)設(shè)備和管道設(shè)備等。對(duì)于途途第三方物流公司而言,一般只擁有一定數(shù)量的載貨汽車,而其他的運(yùn)輸設(shè)備就直接利用社會(huì)的公用運(yùn)輸設(shè)備。
    在公路貨物運(yùn)輸合同中,承運(yùn)貨物的一方為承運(yùn)人,是指從事公路貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營者。它可以是公路運(yùn)輸企業(yè),也可以是從事公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌麊挝缓瓦\(yùn)輸個(gè)體戶。承運(yùn)人有時(shí)可分為締約承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人。所謂締約承運(yùn)人是指參與簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人;實(shí)際承運(yùn)人是指接受締約承運(yùn)人委托從事運(yùn)輸?shù)娜?。托運(yùn)人是指托運(yùn)貨物的一方或指與承運(yùn)人簽訂公路貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人,它可以是承運(yùn)人以外的其他任何單位和個(gè)人。除了承、托運(yùn)雙方外,公路貨物運(yùn)輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人提取貨物的單位和個(gè)人,即在目的地接收貨物的人。因此在一個(gè)完整的貨物運(yùn)輸合同中,往往要涉及承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人三方當(dāng)事人。但在實(shí)踐中,在不少情況下,托運(yùn)人和收貨人是同一個(gè)人。
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    全國回程車運(yùn)輸貨車出租價(jià)格優(yōu)惠回頭車 順風(fēng)車 專線 特快 我們致力于為客戶提供的物流服務(wù),歷經(jīng)十多年發(fā)展,公司已逐步實(shí)現(xiàn)了第三方物流與專線運(yùn)輸相結(jié)合的全新運(yùn)作模式,通過第三方物流的管理模式來提升托運(yùn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,利用專線運(yùn)輸?shù)牟僮髂J絹頋M足客戶日漸提高的時(shí)效要求,兩者相得益彰。時(shí)至今日,公司已經(jīng)形成以“業(yè)務(wù)操作體系”、“質(zhì)量保證體系”、“應(yīng)急處理體系”為核心的客戶服務(wù)體系。完善的服務(wù)體系為客戶服務(wù)提供強(qiáng)有力的保障。
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    貨運(yùn)路線城市:
    東三省、廣西、陜西、浙江、甘肅、青海、西藏、新疆、河北、河南、湖北、江西、江蘇、湖南、云貴川、北京、天津、山東、內(nèi)蒙古、山西、上海、福建、河南、寧夏、安徽;
    全國各地主要城市:
    廣州、北京、天津、重慶、上海、寧夏西北專線
    廣東省——廣州—東莞—佛山—珠海—汕頭—深圳—中山—陽江—茂名—湛江及全省
    廣西省——南寧—桂林—柳州—玉林—北?!?dú)J州—河池—百色及全省
    海南省——??凇偤!齺喖叭?br/>四川省——成都—廣元—重慶—綿陽—雅安—南充—自貢—瀘州—宜賓—攀枝花及全省
    貴州省——貴陽—遵義—安順—麻江及全省
    云南省——昆明—麗江—曲靖—玉溪—大理—思茅及全省
    陜西省——西安—榆林—神木—延安—咸陽—寶雞—謂南—漢中—安康及全省
    甘肅省——蘭州—白銀—武威—張掖—酒泉—天水—嘉峪關(guān)及全省
    青海省——西寧及全省
    寧 夏——銀川—石嘴山—吳忠及全省
    新 疆——烏魯木齊—哈密—吐魯番—金屯—克拉瑪依—庫爾勒—奎屯—阿克蘇及全省
    河北省——石家莊—保定—邢臺(tái)—邯鄲—衡水—滄州—承德—唐山—張家口—秦皇島及全省
    山西省——太原—大同—陽泉—長治—晉城—臨汾—呂梁—運(yùn)城及全省
    內(nèi)蒙古——呼和浩特—包頭—烏?!鯛柖嗨埂B浩特—赤峰—通遼—滿洲里及全省
    遼寧省——沈陽—錦州—葫蘆島—盤錦—營口—大連—鞍山—撫順—丹東—鐵嶺—阜新及全省
    吉林省——長春—四平—公主嶺—吉林市—梅河口—通化—松源—白城—敦化—延吉—琿春及全省
    黑龍江——哈爾濱—大慶—齊齊哈爾—黑河—綏化—伊春—鶴崗—佳木斯—雞西—牡丹江及全省
    江蘇省——南京—徐州—宿遷—淮安—連云港—揚(yáng)州—鎮(zhèn)江—常州—無錫—常熟—蘇州及全省
    浙江省——杭州—寧波—嘉興—金華—臺(tái)州—溫州—麗水—舟山—紹興—余姚—衢州及全省
    安徽省——合肥—宿州—蚌埠—蕪湖—六安—安慶—黃山—銅陵—阜陽—淮北—滁州及全省
    福建省——福州—龍巖—漳州—廈門—泉州—莆田—三明—寧德—南平—福安及全省
    江西省——南昌—九江—景德鎮(zhèn)—宜春—萍鄉(xiāng)—吉安—贛江—瑞金—撫州——鷹潭及全省
    山東省——濟(jì)南—淄博—濱州—東營—濰坊—青州—煙臺(tái)—青島—聊城—菏澤—日照—臨沂及全省
    河南省——鄭州—安陽—新鄉(xiāng)—洛陽—三門峽—開封—商丘—許昌—信陽—駐馬店—南陽—平頂山及全省
    湖北省——武漢—黃石—十堰—襄樊—宜昌—荊州—孝感—咸寧—鄂州及全省
    湖南省——長沙—岳陽—常德—邵陽—株洲—衡陽—郴州—益陽—瀏陽—永州及全省
    株洲到渭南物流公司
    近年來,隨著對(duì)物流業(yè)的巨大沖擊,以能源等開始涉足大票少車市場,專線物流的整合開始重新進(jìn)入人們的視野。在供應(yīng)相對(duì)固定的市場上,專線公司的數(shù)量在緩慢減少,一批公司還會(huì)再增加。日益艱難的生存環(huán)境迫使專線改造升級(jí),管理由粗到精,資產(chǎn)由輕到重,由單點(diǎn)到網(wǎng)絡(luò)化。
    今年以來,受影響,不少中小企業(yè)和制造業(yè)面臨停產(chǎn)破產(chǎn)的局面,流通商品量大幅減少。同時(shí),由于交通成本的增加,工期對(duì)線領(lǐng)域造成的壓力無法保證,一些抗壓能力較弱的線存在生存危險(xiǎn)。同時(shí),前期市場滲透到大票、小貨車市場的價(jià)格戰(zhàn),如能源、順豐等,也對(duì)專線市場造成了沉重打擊。此外,對(duì)于線來說,運(yùn)營成本不斷上升,人力成本和場地成本越來越高,客戶流失,穩(wěn)定的資源逐漸減少,這也給許多個(gè)別線企業(yè)帶來了更大的困難。此外,公路運(yùn)輸行業(yè)的惡性價(jià)格戰(zhàn)使得專線在市場上的利潤越來越微薄,專線物流也面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。不過,對(duì)于一些客戶穩(wěn)定的企業(yè)來說,這次影響不大,但對(duì)于一些專線企業(yè)來說,對(duì)其供應(yīng)的影響并不是太大,但目前的以及快遞公司進(jìn)入市場的原因仍然讓他們不得不開始思考這些問題。
    雖然說物流專線受到重創(chuàng),但近期能源的進(jìn)入對(duì)一些大公司具有一定的競爭力,可以在一定程度上促進(jìn)市場整合。許多小型專線公司的生存空間將受到嚴(yán)重?cái)D壓,集團(tuán)供熱將加速形成。線路多了,資源的聚集能力就加強(qiáng)了,貨源就多了。這對(duì)平臺(tái)公司來說是件好事,促進(jìn)了物流市場的加速整合。
    很多人會(huì)說,快遞公司滲透到大票市場是為了引發(fā)新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”,他們想通過低價(jià)搶占貨源和市場份額。然而,在很多物流業(yè)內(nèi)人士看來,安能和順豐通過打折降價(jià)的方式滲透到大票市場,這并不能簡單地定義為一場價(jià)格戰(zhàn),這只是他們初的營銷策略。但考慮到專線的利潤率較低,如果用低價(jià)來占領(lǐng)供應(yīng),從長遠(yuǎn)來看很難生存。低價(jià)不會(huì)持續(xù)很長時(shí)間,只是短期的促銷。要真正實(shí)現(xiàn)成本降低、效率提高,實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展,必須實(shí)現(xiàn)平臺(tái)集成。專線的關(guān)鍵問題是降低成本、優(yōu)化資源和更新服務(wù)模式。
    在整個(gè)市場中,無論哪個(gè)行業(yè),總會(huì)有企業(yè)發(fā)展壯大,總會(huì)有企業(yè)被淘汰,這是市場轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然結(jié)果。在線路一體化的道路上,整個(gè)行業(yè)成為一個(gè)整體已是不爭的趨勢(shì),成為市場的發(fā)展方向。在這次事故中,一定是有遠(yuǎn)見的企業(yè)才能保持原來的經(jīng)營狀態(tài),這樣的企業(yè)也可以在這條路上越走越遠(yuǎn)。
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    公路運(yùn)輸特點(diǎn)有哪些
    1、機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)性強(qiáng):由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,汽車的載重噸位有小(0.25t~1t左右)有大(200t~300t左右),既可以單個(gè)車輛立運(yùn)輸,也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸,這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。
    2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸:由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。
    3、在中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度較快:在中、短途運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,因此,與其它運(yùn)輸方式相比,其客、貨在途時(shí)間較短,運(yùn)送速度較快。
    4、原始投資少,快:公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比,所需固定設(shè)施簡單,車輛購置費(fèi)用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明,在正常經(jīng)營情況下,公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1~3次,而鐵路運(yùn)輸則需要3~4年才能周轉(zhuǎn)一次。  
    5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易:與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來說,汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握,對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。
    汕頭市佳誠貨運(yùn)有限公司經(jīng)營物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的專業(yè)物流公司,公司旗下?lián)碛懈鞣N類型運(yùn)輸合作車輛多臺(tái),可承接各種貨物運(yùn)輸。公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國數(shù)個(gè)省份,經(jīng)過多年的發(fā)展公司目前已擁有物流線路數(shù)十條,憑借多年積累的物流運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)化的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì),本公司始終堅(jiān)持以優(yōu)化的運(yùn)輸方案、合理的運(yùn)輸價(jià)格、大的滿足客戶的需求。客戶的滿意永遠(yuǎn)是我們不懈奮斗的動(dòng)力。秉承客戶至上,服務(wù)大眾的企業(yè)宗旨,隨著時(shí)代的變化,公司不斷改善自己的經(jīng)營理念,充分利用現(xiàn)代化技術(shù)和平臺(tái),提升自身的服務(wù)質(zhì)量,擴(kuò)大公司的業(yè)務(wù)范圍,爭取為更多的企業(yè)和個(gè)人提供優(yōu)質(zhì)的物流運(yùn)輸服務(wù)。截止目前,公司已發(fā)展成為度較響的物流運(yùn)輸企業(yè),與多家企業(yè)簽有長期合作協(xié)議,憑借專業(yè)化的服務(wù)成為眾多企業(yè)合作的目標(biāo)。以服務(wù)求生存,以質(zhì)量求發(fā)展。我們的目標(biāo)是成為專業(yè)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化、國際化的物流公司。希望在精誠合作的基礎(chǔ)上,能與更多的發(fā)貨企業(yè)合作,謀求共同發(fā)展。


    產(chǎn)品價(jià)格:面議
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