我國現(xiàn)已進(jìn)入報廢高峰期?　　2000年之后我國汽車行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，經(jīng)過十幾年的黃金發(fā)展期，增速正逐步放緩，保有量已漸峰。據(jù)統(tǒng)計截止2016年12月，我國汽車保有量已達(dá)1.88-1.9億，對比2006年的4900萬，增長近3倍。按照10年左右的報廢周期來看，汽車拆解市場正如2006年左右的新車消費市場，未來增長空間之大令人驚嘆。預(yù)期未來幾年拆解市場將快速發(fā)展，另外黃標(biāo)車淘汰、《機(jī)動車污染防治技術(shù)政策》和退稅等政策的推進(jìn)，也進(jìn)一步的增進(jìn)了舊汽車報廢的力度，我國現(xiàn)已步入汽車報廢的高峰期。?政策松綁，報廢汽車市場擴(kuò)容在即?　　2001年《報廢汽車《關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》正回收管理辦法》規(guī)定，報廢汽車必須要到定點企業(yè)進(jìn)行拆解，且嚴(yán)格限制了總成再制造，報廢車輛總成僅能用于回收廢金屬。而實際上，上繳報廢的汽車僅占到總數(shù)的一成左右，部分報廢汽車仍在繼續(xù)使用，多數(shù)倒賣到偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，還有部分被賣到廢品收購點非法拆解，這造成了資源的嚴(yán)重浪費。行業(yè)仍面臨著回收企業(yè)少、回收收益低、報廢率不高、消費者不知如何聯(lián)系回收企業(yè)等問題。數(shù)據(jù)顯示，近6年來，我國汽車的推測報廢率在2.5%—3.7%之間，實際拆解率不足1%。在業(yè)內(nèi)看來，報廢行業(yè)現(xiàn)狀有待改善。新《辦法》的，將有效制止報廢車輛被非法拆解、重新流通的不良現(xiàn)象。力度的進(jìn)一步加強(qiáng)，也有利于重塑市場新秩序。更多報廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，也有利于推動汽車后市場精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展。報廢汽車回收未來將有更大發(fā)展?jié)摿?。車主一旦以非正?guī)的處理報廢車（通常指與車販子交易），那么如果被不法分子將安裝到另一輛車時，出現(xiàn)交通事故或是違法行為。其法律還是會以追究原車主的責(zé)任。對于原車主來說可以說是百害而無一利。2008年起，試點零部件再制造，逐步放開總成再制造的限制。部分省市為了提高對報廢車輛及時上繳的意識，相應(yīng)了一些激勵措施，比如：對提前報廢的車主給予一定的經(jīng)濟(jì)補貼，在一定的時間段和部分地區(qū)提高了報廢汽車的回收率，但并沒能從根本上解決報廢汽車回收難的問題。2014年我國類再生資源回收總量約為2.45億噸，回收總值6447?億元，以合法占比50%計，行業(yè)產(chǎn)值已超萬億。十三五期間，我國將迎來報廢新高峰，據(jù)測算，到2020年我國再生資源可回收量將超過3.5萬億噸，回收總值突破2萬億。再生資源的環(huán)保屬性獲全面認(rèn)可，拆解行業(yè)先享受政策紅利，回收放量。2014年我國電子廢棄物正規(guī)拆解量7019萬臺，同比增長76%；報廢汽車拆解量165萬臺，同比增長22%。

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