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    美國(guó)聯(lián)邦航空公司與聯(lián)邦快遞之間的關(guān)系是什么？
    　2008年6月23日——聯(lián)邦快遞集團(tuán)(FedEx Corp.)（紐約證交所股份代號(hào)：FDX）旗下附屬公司聯(lián)邦快遞(FedEx Express)在飛行安全技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域取得一項(xiàng)具有里程碑意義的突破。其一種新型的航空電子系統(tǒng)得到美國(guó)聯(lián)邦航空（FAA）認(rèn)證，極大的提高了飛行員對(duì)于飛機(jī)起飛及著陸的過(guò)程中，也通常被認(rèn)為是所有飛行過(guò)程中關(guān)鍵時(shí)刻各種情況的感知能力.
    　　由此可見(jiàn)這是不同的兩家公司,沒(méi)有從屬關(guān)系,只是業(yè)務(wù)上的往來(lái).
    　　我認(rèn)為就和中國(guó)的一家物流公司和的關(guān)系差不多.
    　　聯(lián)邦快遞隸屬于美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.）聯(lián)邦快遞是全球具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過(guò)235個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。
    　　美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA, Federal Aviation Administration）是美國(guó)運(yùn)輸部下屬負(fù)責(zé)民用航空管理的機(jī)構(gòu)。
    　　美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐洲航空（EASA, European Aviation Safety Agency）同為世界上主要的適航證頒發(fā)者?？偛吭O(shè)在華盛頓，是國(guó)家的行政立法機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定民用航空的政策、規(guī)劃和頒布規(guī)章制度、處理國(guó)際民用航空事務(wù)、本系統(tǒng)各地區(qū)和地方機(jī)構(gòu)的工作。地區(qū)機(jī)構(gòu)是管理本地區(qū)民用航空業(yè)務(wù)的工作機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)審查、頒發(fā)本地區(qū)民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種合格和技術(shù)業(yè)務(wù)人員執(zhí)照，對(duì)所轄地方機(jī)構(gòu)實(shí)行技術(shù)和管理。
    張家港FedEx快遞取件電話(huà)
    聯(lián)邦快遞是如何形成產(chǎn)品整體概念的
    聯(lián)邦快遞公司通過(guò)應(yīng)用三項(xiàng)以物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)的服務(wù)提高了競(jìng)爭(zhēng)能力:
    ，條形碼和掃描儀使聯(lián)邦快遞公司能夠有選擇地每周七天、每天地跟蹤和報(bào)告裝運(yùn)狀況，顧客只需撥個(gè)免費(fèi)電話(huà)號(hào)碼，即可獲得"地面跟蹤"和航空遞送這樣的增值服務(wù)
    第二，聯(lián)邦快遞公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控技術(shù)為基礎(chǔ)的筆記本電腦到排好順序的線(xiàn)路上收集遞送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數(shù)字記錄裝運(yùn)接受者的簽字，以提供核實(shí)。通過(guò)電腦協(xié)調(diào)駕駛員信息，減少了差錯(cuò)，加快了遞送速度。
    第三，聯(lián)邦快遞公司的信息技術(shù)應(yīng)用，是創(chuàng)建于1993年的一個(gè)全美無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)使用了55個(gè)蜂窩狀載波電話(huà)。蜂窩狀載波電話(huà)技術(shù)使駕駛員能夠把適時(shí)跟蹤的信息從卡車(chē)上傳送到聯(lián)邦快遞公司的電腦。無(wú)線(xiàn)移動(dòng)技術(shù)和系統(tǒng)能夠提供電子數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，并能恢復(fù)跟蹤公司在全球范圍內(nèi)的數(shù)百萬(wàn)筆遞送業(yè)務(wù)。通過(guò)安裝衛(wèi)星地面站和擴(kuò)大系統(tǒng)，到1997年適時(shí)包裹跟蹤成為了現(xiàn)實(shí)。
    以聯(lián)邦快遞為代表的企業(yè)應(yīng)用和推廣的物流信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心，是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。尤其是飛速發(fā)展的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到新的水平，物流信息技術(shù)也是物流技術(shù)中發(fā)展快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)，各種終端設(shè)備等硬件以及計(jì)算機(jī)軟件等日新月異地發(fā)展。同時(shí)，隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營(yíng)方式，推進(jìn)了物流的變革。今天來(lái)看，物流信息技術(shù)主要由通信、軟件、面向行業(yè)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)部分組成。包括基于各種通信方式基礎(chǔ)上的移動(dòng)通信手段、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、條形碼及射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)等現(xiàn)代科技。在這些技術(shù)的支撐下，形成以移動(dòng)通信、資源管理、調(diào)度管理、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)管理、客戶(hù)服務(wù)管理、財(cái)務(wù)處理等多種信息技術(shù)集成的一體化現(xiàn)代物流管理體系。譬如，運(yùn)用衛(wèi)星定位技術(shù)，用戶(hù)可以隨時(shí)"看到"自己的貨物狀態(tài)，包括運(yùn)輸貨物車(chē)輛所的的位置（某座城市的某條道路上）、貨物名稱(chēng)、數(shù)量、重量等，從而，不僅大大提高了的"透明度"，降低了貨物的空載率做到資源的佳配置；而且有利于顧客通過(guò)掌握更多的物流信息，以控制成本和提率。　
    聯(lián)邦快遞公司通過(guò)在三方面推廣物流信息技術(shù)發(fā)揮了核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì):
    在信息技術(shù)上,聯(lián)邦快遞已經(jīng)配備了第三代速遞資料收集器III型DIAD，這是業(yè)界的手提式計(jì)算機(jī)，可幾乎同時(shí)收集和傳輸實(shí)時(shí)包裹傳遞信息，也可讓客戶(hù)及時(shí)了解包裹的傳送現(xiàn)狀。這臺(tái)DIAD配置了一個(gè)內(nèi)部無(wú)線(xiàn)裝置，可在所有傳遞信息輸入后立即向聯(lián)邦快遞數(shù)據(jù)中心發(fā)送信息。司機(jī)只需掃描包裹上的條形碼，獲得收件人的簽字，輸入收件人的姓名，并按動(dòng)一個(gè)鍵，就可同時(shí)完成交易并送出數(shù)據(jù)。III型DIAD的內(nèi)部無(wú)線(xiàn)裝置還在送貨車(chē)司機(jī)和發(fā)貨人之間建立了雙向文本通信。負(fù)責(zé)某個(gè)辦公大樓或商業(yè)中心的司機(jī)可縮短約30分鐘的上門(mén)時(shí)間。每當(dāng)接收到一個(gè)信息，DIAD角上的指示燈就會(huì)閃動(dòng)，提醒司機(jī)注意。這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不僅意味著所寄送的物品能很快發(fā)送，還可隨時(shí)"跟蹤"到包裹的行蹤。通過(guò)這一過(guò)程速遞業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了從點(diǎn)到點(diǎn)，戶(hù)對(duì)戶(hù)的單一速遞模式，向除為客戶(hù)提供傳統(tǒng)速遞服務(wù)外，還包括庫(kù)房、運(yùn)輸及守候服務(wù)等物流服務(wù)的發(fā)展，從而大大地拓展了傳統(tǒng)物流概念。
    在信息系統(tǒng)上，聯(lián)邦快遞將應(yīng)用在美國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨物的物流信息系統(tǒng)，擴(kuò)展到了所有國(guó)際運(yùn)輸貨物上。這些物流信息系統(tǒng)包括署名追蹤系統(tǒng)及比率運(yùn)算系統(tǒng)等,其解決方案包括：自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、指紋掃描、光揀技術(shù)、產(chǎn)品跟蹤和決策軟件工具等。這些解決方案從商品原起點(diǎn)流向市場(chǎng)或者終消費(fèi)者的供應(yīng)鏈上幫助客戶(hù)改進(jìn)了業(yè)績(jī)，真正實(shí)現(xiàn)了雙贏。
    在信息管理上，典型的應(yīng)用是聯(lián)邦快遞在美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司(NationalSemiconductor)位于新加坡倉(cāng)庫(kù)的物流信息管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)有效的減少了倉(cāng)儲(chǔ)量及節(jié)省貨品運(yùn)送時(shí)間。今天我們可以看到，在聯(lián)邦快遞物流管理體系中的美國(guó)國(guó)家半導(dǎo)體公司新加坡倉(cāng)庫(kù)，一位管理員像揮動(dòng)樹(shù)支一樣將一臺(tái)掃描儀掃過(guò)一箱新制造的電腦芯片。隨著這個(gè)簡(jiǎn)單的舉動(dòng)，他啟動(dòng)了和自動(dòng)化、幾乎像魔術(shù)般的送貨程序。這座巨大倉(cāng)庫(kù)是由聯(lián)邦快遞的運(yùn)輸奇才們?cè)O(shè)計(jì)建造的。聯(lián)邦快遞的物流信息管理系統(tǒng)將這箱芯片發(fā)往碼頭，而后送上卡車(chē)和飛機(jī)，接著又是卡車(chē)，在短短的12小時(shí)內(nèi)，這些芯片就會(huì)送到國(guó)家半導(dǎo)體公司的客戶(hù)---遠(yuǎn)在萬(wàn)里之外硅谷的個(gè)人電腦制造商---手中。在整個(gè)途中，芯片中嵌入的電子標(biāo)簽將讓客戶(hù)以高達(dá)三英尺的度跟蹤訂貨。
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    fedex-t和fedex-f有什么區(qū)別
    聯(lián)邦快遞分為兩種類(lèi)型：
    聯(lián)邦I(lǐng)E（經(jīng)濟(jì)型）
    聯(lián)邦I(lǐng)P（優(yōu)先性）
    時(shí)效：優(yōu)先型比經(jīng)濟(jì)要天左右。
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    聯(lián)邦快遞的亞太地區(qū)
    聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購(gòu)在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運(yùn)公司Gelco時(shí)，已有發(fā)展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)思。一九八七年，聯(lián)邦快遞在夏威夷設(shè)立亞太區(qū)區(qū)域辦事處，將美國(guó)和客戶(hù)，以及前Gelco的營(yíng)運(yùn)設(shè)施聯(lián)系起來(lái)。一九八八年，聯(lián)邦快遞開(kāi)辦直航至日本的定運(yùn)服務(wù)。
    一九，聯(lián)邦快遞收購(gòu)的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力于提供全貨運(yùn)服務(wù)，擁有二十一個(gè)國(guó)家的航權(quán)。此外，聯(lián)邦快遞獲批準(zhǔn)為香港、日本、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、臺(tái)灣和泰國(guó)提供文件、包裹和貨件運(yùn)送服務(wù)。
    隨著的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益蓬勃，聯(lián)邦快遞在區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模和貨運(yùn)量也不斷增長(zhǎng)。聯(lián)邦快遞深諳的營(yíng)利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與客戶(hù)建立更緊密聯(lián)系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。
    聯(lián)邦快遞成功滿(mǎn)足客戶(hù)需要，繼而于一九九五年九月開(kāi)設(shè)嶄新的AsiaOne®網(wǎng)絡(luò)。新服務(wù)包括五班跨太平洋航機(jī)、在菲律賓蘇比克灣設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以及推出AsiaOne®網(wǎng)絡(luò)，為十一個(gè)主要城市提供翌日速遞服務(wù)。至二零零一年，聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)更拓展至十九個(gè)城市。
    一九九七年九月，聯(lián)邦快遞開(kāi)設(shè)首班環(huán)球貨運(yùn)，由美國(guó)印第安納州印第安納波利斯起飛，經(jīng)巴黎飛往阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的迪拜，為中東國(guó)家提供速遞服務(wù)。該會(huì)繼續(xù)服務(wù)亞太區(qū)客戶(hù)，前往印度孟買(mǎi)、泰國(guó)曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然后經(jīng)斯加安克雷奇飛返美國(guó)。
    二零零二年四月，聯(lián)邦快遞擴(kuò)充菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的主要貨件分類(lèi)設(shè)施。全新的設(shè)施面積達(dá)十四萬(wàn)平方尺，貨件分類(lèi)設(shè)施的面積提升至兩倍，并且增設(shè)了更的自動(dòng)化系統(tǒng)，能縮短文件分類(lèi)的時(shí)間，充分顯示聯(lián)邦快遞不斷努力拓展網(wǎng)絡(luò)。
    二零零二年九月，聯(lián)邦快遞加強(qiáng)來(lái)往亞太區(qū)和歐洲的速遞服務(wù)，升級(jí)使用MD-11貨機(jī)，將每天前往歐洲的貨運(yùn)量提升一倍至五十公噸。同期，聯(lián)邦快遞亦成為和一家國(guó)際速遞商，向中國(guó)客戶(hù)提供準(zhǔn)時(shí)送達(dá)保證。
    二零零三年九月，聯(lián)邦快遞開(kāi)設(shè)全新直航，將深圳連接其于美國(guó)斯加安克雷奇的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，為華南地區(qū)的客戶(hù)提供前往全北美洲的翌日速遞服務(wù)。
    二零零四年十月，美國(guó)交通部正式授予聯(lián)邦快遞每周12班往返中貨運(yùn)，讓聯(lián)邦快遞每周飛往中國(guó)的貨機(jī)增至23班。聯(lián)邦快遞更于二零零四年十一月在上海設(shè)立中國(guó)業(yè)務(wù)分區(qū)總部，以便更貼近中國(guó)的客戶(hù)，關(guān)注他們的需求。
    二零零五年是聯(lián)邦快遞服務(wù)創(chuàng)新的一年。二零零五年三月，聯(lián)邦快遞率先開(kāi)通了全球航空速遞運(yùn)輸業(yè)內(nèi)首條中國(guó)大陸直飛歐洲的航線(xiàn)，每日由上海飛往德國(guó)法蘭克福。這條新航線(xiàn)也是聯(lián)邦快遞全新的西行環(huán)球航線(xiàn)的組成部分。該西行環(huán)球航線(xiàn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)都設(shè)在美國(guó)田納西州孟菲斯市。
    二零零五年四月，美國(guó)交通部確認(rèn)批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞新增3班貨機(jī)飛往中國(guó)，令聯(lián)邦快遞在二零零六年三月二十五日開(kāi)始，每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國(guó)。
    二零零五年七月，聯(lián)邦快遞宣布投資一點(diǎn)五億美元于廣州白云機(jī)場(chǎng)建設(shè)全新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
    二零零五年八月，聯(lián)邦快遞開(kāi)通了航空速遞運(yùn)輸業(yè)首條連接中國(guó)和印度的新翌日航線(xiàn)。這航線(xiàn)是聯(lián)邦快遞全新環(huán)球東行航線(xiàn)的組成部分，連接歐洲、印度、中國(guó)、日本和聯(lián)邦快遞位于美國(guó)孟菲斯的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
    在二零零六年一月，聯(lián)邦快遞于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)主持旗下亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的動(dòng)土儀式。
    二零零六年一月，聯(lián)邦快遞和天津大田集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議，收購(gòu)大田集團(tuán)在雙方從事國(guó)際速遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán)，以及大田集團(tuán)在中國(guó)的國(guó)內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)。該協(xié)議成交后，聯(lián)邦快遞將在中國(guó)擁有超過(guò)6000名員工。此項(xiàng)交易還需經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)以及獲取有關(guān)證照等慣例程序。
    聯(lián)邦快遞每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國(guó)，在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過(guò)一萬(wàn)名員工，服務(wù)逾三十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，提供業(yè)內(nèi)無(wú)可比擬的跨太平洋空運(yùn)速遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞自設(shè)MD-11和A310寬體機(jī)隊(duì)，每星期提供超過(guò)四百班貨機(jī)往來(lái)曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達(dá)、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、首爾、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺(tái)北和東京，以及多個(gè)主要城市。
    二零零七年五月，聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司宣布在中國(guó)正式推出國(guó)內(nèi)服務(wù)業(yè)務(wù)。 
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