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    對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)我國(guó)相關(guān)部門(mén)陸續(xù)了多項(xiàng)法律法規(guī)和規(guī)范政策，特別是2001年頒布《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》（*307號(hào)，簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），2008年發(fā)布的《報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》（ＧＢ2212－2008）和《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)拆解環(huán)境保護(hù)規(guī)范》（ＨＪ348—2007），汽車(chē)貿(mào)易政策（令2005年16號(hào)）等。
    以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其本體會(huì)得到保留，各種線(xiàn)束和附件都會(huì)換新。發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合可回收率若以質(zhì)量記，甚至超過(guò)95%。在中國(guó)，針對(duì)汽車(chē)總成件（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架）的再制造，已由簽署的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法》在法律層面予以認(rèn)可。
    另?yè)?jù)美國(guó)密歇根理工大學(xué)測(cè)算，以發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋為例，再制造相較于全新制造能減少86%能源消耗、用水量減少93%，減少99%的廢棄物填埋空間，還能減少61%溫室氣體排放量。也就是說(shuō)，啃完排骨，骨頭還能給狗狗。同樣，再制造技術(shù)不僅能提高原料利用率，還有利于節(jié)能減排。下圖是工程機(jī)械巨頭卡特彼勒的再制造流程圖。
    報(bào)廢車(chē)回收公司淺析報(bào)廢汽車(chē)回收后的用途 報(bào)廢汽車(chē)至少三分之一的部分是由電子產(chǎn)品構(gòu)成，這些都是稀缺資源，其中尾器進(jìn)化器可以從中提取鈀和鉑等稀缺金屬。從報(bào)廢汽車(chē)中提取的金屬產(chǎn)量遠(yuǎn)比廢舊電子電器的回收量大得多，這是個(gè)龐大的回收市場(chǎng)。我們將用未來(lái)五年的時(shí)間，來(lái)研究如何做好報(bào)廢汽車(chē)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，將更多的“城市垃圾”變廢為寶。
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    因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)在的規(guī)定，不管大家當(dāng)初是用多少萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)子，不管大家的車(chē)子是什么樣的，一旦到了報(bào)廢場(chǎng)只能是一堆廢鐵，而報(bào)廢的賠償也是賣(mài)廢鐵的價(jià)格。
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    資本積極布局報(bào)廢車(chē)產(chǎn)業(yè) 據(jù)悉，在“總成”逐步放開(kāi)的大背景下，新辦法的實(shí)施將進(jìn)一步推進(jìn)報(bào)廢汽車(chē)行業(yè)的體制改革，初期有望撬動(dòng)千億市場(chǎng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，我國(guó)廢舊汽車(chē)報(bào)廢量，2019年有望超過(guò)1300萬(wàn)輛，增速將保持在10%以上，我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢高峰正在臨近。 目前，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解率為20%左右，拆解過(guò)程中基本以銷(xiāo)售廢金屬為主。修訂版政策落地后，沉淪已久的汽車(chē)報(bào)廢行業(yè)有望就勢(shì)崛起，成為整個(gè)汽車(chē)生命周期全產(chǎn)業(yè)鏈條中的“超級(jí)明星”，甚至有機(jī)構(gòu)估計(jì)：2020年我國(guó)報(bào)廢車(chē)輛回收行業(yè)規(guī)模可望超過(guò)2000億元。 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，翻新件和二手零部件擁有很大交易量，對(duì)其經(jīng)營(yíng)正規(guī)化的要求越來(lái)越高。中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車(chē)分會(huì)張瑩認(rèn)為：“事故件、拆解回用件和再制造件經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)合法化、規(guī)范化、市場(chǎng)化和自律化，既能夠體現(xiàn)循環(huán)再利用的社會(huì)價(jià)值，又能夠滿(mǎn)足廣大車(chē)主對(duì)汽車(chē)零部件的不同需求，同時(shí)還能夠保護(hù)報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)的利益與市場(chǎng)動(dòng)力。
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    很多新手都以為汽車(chē)報(bào)廢是單純的只要到達(dá)了規(guī)定的時(shí)間，或者是汽車(chē)行駛了一定的里程之后就會(huì)報(bào)廢，但其實(shí)不是這樣的，也許以前汽車(chē)的確是這么報(bào)廢的，但現(xiàn)在不同了，現(xiàn)在的汽車(chē)只要觸碰到以下四點(diǎn)的任意一點(diǎn)就會(huì)被報(bào)廢，現(xiàn)在咱們一起來(lái)了解一下這不可觸碰的“底線(xiàn)”是哪些。點(diǎn)就是車(chē)輛的行駛里程到了六十萬(wàn)公里的時(shí)候，這一點(diǎn)是按照里程報(bào)廢，大家都知道，不管任何一輛汽車(chē)只要到了報(bào)廢里程數(shù)，不管你有什么理由，都是必須要接受報(bào)廢的，所以這里沒(méi)有疑，因?yàn)榇蠹乙捕记宄谶@一點(diǎn)上質(zhì)疑其實(shí)并沒(méi)有什么用，不管你怎么質(zhì)疑，它該報(bào)廢還是會(huì)報(bào)廢。第二點(diǎn)就是關(guān)于檢測(cè)了，任何一輛汽車(chē)只要檢測(cè)不合格都會(huì)被報(bào)廢，但是這一點(diǎn)幾率很低，因?yàn)榇蠹乙捕贾?，一般的汽?chē)都有六年的情況，到第七年的時(shí)候，其實(shí)汽車(chē)的壽命可以說(shuō)也才剛過(guò)了一半而已，所以在這個(gè)時(shí)候也不太可能出現(xiàn)檢測(cè)不合格的情況，而后面的第八年之后，只要自己平時(shí)注意保養(yǎng)，其實(shí)也不太可能出現(xiàn)檢測(cè)不合格的情況。第三點(diǎn)就是逾期不年檢了，也許會(huì)有網(wǎng)友質(zhì)疑，這逾期不年檢不代表汽車(chē)有問(wèn)題啊，也許就是車(chē)主忘了呢，怎么能因?yàn)橐粋€(gè)逾期就要報(bào)廢人家的車(chē)輛呢？這對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)也太公平了。但其實(shí)這種事情上沒(méi)什么公平不公平的，只要你逾期不年檢，不管你是什么原因，在車(chē)管所的眼里這都是車(chē)輛有問(wèn)題的表現(xiàn)，因此，這個(gè)原因也是會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛被報(bào)廢的。
    我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)因歷史原因形成集回收、拆解、剪切破碎于一體的經(jīng)營(yíng)模式。這種經(jīng)營(yíng)模式重點(diǎn)不突出，企業(yè)仍以銷(xiāo)售廢鋼鐵為主要盈利目標(biāo)，忽視零部件的附加值，零部件利用率較低。 第四是相關(guān)法規(guī)政策尚需完善。我國(guó)2001年頒布的法令《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》亟待修訂。回收拆解企業(yè)資本認(rèn)定工作有待法律明確;報(bào)廢汽車(chē)拆解的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等總成部件應(yīng)當(dāng)放開(kāi)經(jīng)銷(xiāo);明確汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)延伸責(zé)任制度和拆解企業(yè)退進(jìn)機(jī)制等相關(guān)問(wèn)題。


    產(chǎn)品價(jià)格：面議
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    產(chǎn)品數(shù)量：1000.00 輛產(chǎn)品規(guī)格：不限
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    鄭州三聯(lián)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解有限公司 王經(jīng)理先生 認(rèn)證認(rèn)證 認(rèn)證 13838166868
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