供應(yīng)龍工5噸叉車,在室內(nèi)(包括倉庫、車間等)作業(yè),為了減少空氣污染和噪音,一般選用蓄電池叉車為宜;在室外作業(yè),特別是在場地道路不是很平坦的情況下,選用內(nèi)燃叉車較好。3種內(nèi)燃叉車中柴油叉車使用較普遍
叉車駕駛員執(zhí)行列行保養(yǎng)的中心,內(nèi)容是清潔、補給和安全檢查。8小時(每天或每班)點檢。滲漏檢查:油、水、氣。油、水、氣液位檢查。制微動、離合器轉(zhuǎn)向的檢查。換擋、起升、做斜手柄及門架、鏈條張緊度得檢查。各燈光傳感器的檢查。排氣的檢查。一級技術(shù)保養(yǎng)(每運行一周保養(yǎng)一次)按照8小時點檢項目進行,并增添如下內(nèi)容。檢查調(diào)整氣門間隙。檢查多路閥、升降油缸、傾向油缸、轉(zhuǎn)向缸及齒輪泵工作是否正常。
調(diào)整剎車片與剎車鼓的間隙。檢查發(fā)電機及起動機是否牢固,碳刷、轉(zhuǎn)子有無磨損。檢查調(diào)整風扇皮帶松緊度。檢查輪胎是否牢固、氣壓是否負荷要求,并胎面嵌入的雜物。二級技術(shù)保養(yǎng)(每運行一月保養(yǎng)一次)完成一級保養(yǎng)項目以外,增添下列內(nèi)容:換機油、機油格、柴油格、空氣濾清器,調(diào)整噴油器總成。檢查制動器的剎車狀況,必要時更換剎車片及剎車泵。檢查方向盤的自由轉(zhuǎn)向量、轉(zhuǎn)向節(jié)有無損傷、轉(zhuǎn)向主肖轉(zhuǎn)要臂有無磨損。
檢查貨架、車架、防護欄有無變形及鏈條松緊度。更換損壞的燈具、燈泡。大修(每年一次)發(fā)動機部分整機分解到每一個零部件,更換六配套、軸瓦、進排氣門及易損件,電腦測試高壓油泵及噴油器。驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動橋、變速密封件、檢查軸承及齒輪間隙更換或檢修制動蹄片及制動鼓〈磨損程度。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更換轉(zhuǎn)向橋、制動泵磨損軸承及襯套轉(zhuǎn)向主肖、更換轉(zhuǎn)向油缸、油封及活塞防塵套。液壓系統(tǒng)更換多路閥、升降油缸、傾斜油缸、密封件及彎曲活塞桿、更換破損嚴重及銜接漏油的油管。
門架更換損壞的滾輪殼及軸承,更換測滾輪、校正變形門架及更換彎曲的檔貨架。電氣系統(tǒng)更換損壞的燈具及燈泡、檢修儀表盤總成。清洗所有油箱,更換新油。2安全操作叉車工經(jīng)培訓(xùn)合格后方準上崗,在完成廠內(nèi)運輸任務(wù)時應(yīng)做到不超載、不超速、不開帶病車。()行車前按8小時點檢檢查。行駛起步應(yīng)觀察四周情況,注意行人,障礙物和坑洼路面及叉車上方間隙。叉車行駛時貨叉底端或稱吊貨物距地面高度200—400毫米,門架須后傾到位。
一臺6t側(cè)面叉車在使用過程中出現(xiàn)了傳動鏈條斷裂現(xiàn)象。、傳動鏈條斷裂原因針對傳動鏈條斷裂可能的原因進行逐一分析,結(jié)果如下:()考慮到傳動鏈條可能存在質(zhì)量問題,對斷裂鏈條的鏈板、銷軸進行了機械;對鏈條的拉伸載荷進行了檢測。結(jié)果表明鏈條符合設(shè)計要求。對作業(yè)現(xiàn)場的鏈輪、鏈輪箱、傳動軸進行了檢測分析。分析結(jié)果是鏈輪、鏈輪箱部分項目不符合設(shè)計要求,但不是產(chǎn)生鏈條斷裂的主要原因。對鏈條傳動速度、鏈條選型進行了設(shè)計校核。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)鏈條傳動存在設(shè)計問題。經(jīng)過分析,筆者認為這是產(chǎn)生鏈條斷裂的主要原因。6t側(cè)面叉車傳動系統(tǒng)組成及動力傳遞:發(fā)動機――變速器――鏈輪箱――傳動軸――主減速器――輪邊減速器――車輪。柴油機:額定轉(zhuǎn)速2200r/min,額定功率55kw。鏈輪箱:主動鏈輪23個齒,從動鏈輪26個齒,減速比為.鏈條為12A型滾子鏈。主減速器:選用5~7t叉車主減速器,減速比6.33。輪邊減速器:選用5~7t叉車輪邊減速器,減速比4.25。
前進Ⅰ擋/后退Ⅰ擋總減速比為進Ⅱ擋/后退Ⅱ擋總減速比為15.99。通過校核計算,單排鏈條傳遞功率為7.62kW,小鏈輪高轉(zhuǎn)速為4182r/min。根據(jù)單排鏈條傳遞功率及小鏈輪高轉(zhuǎn)速,按《機械設(shè)計手冊》中ISOA系列滾子鏈功率曲線圖選取鏈條型號。由于小鏈輪高轉(zhuǎn)速太高無法選取合適的鏈條。在咨詢了鏈條廠的技術(shù)人員后,得知12A型鏈條的速度應(yīng)不高于12m/min,而實際使用中卻高達29.3m/min。
鏈條速度過高會引起鏈條斷裂、鏈片脫落、銷軸咬合等等問題,因此可以斷定側(cè)面叉車鏈條傳動設(shè)計所選取的12A型鏈條不合理,存在鏈條斷裂危險。傳動系結(jié)構(gòu)改進由于已經(jīng)確認6t側(cè)面叉車是因為傳動鏈條傳動速度太快導(dǎo)致傳動鏈斷裂,對原傳動系統(tǒng)進行改進,在行駛速度合理的前提下,適當降低小鏈輪高轉(zhuǎn)速。在鏈條傳動前增加一級齒輪減速以降低小鏈輪轉(zhuǎn)速,增加鏈條傳動的減速比,去掉原驅(qū)動橋上的輪邊減速機構(gòu)。6t側(cè)面叉車傳動系統(tǒng)組成由原來改為:發(fā)動機――變速器――齒輪減速――鏈輪箱――傳動軸――主減速器――車輪。
齒輪減速:重新設(shè)計,一級齒輪減速,減速比為3.04。鏈輪箱:主動鏈輪23個齒,從動鏈輪32個齒,減速比為.鏈條為12A型滾子鏈。主減速器:5~7t叉車主減速器,減速比6.33。前進Ⅰ擋/后退Ⅰ擋總減速比為進Ⅱ擋/后退Ⅱ擋總減速比為43.36。根據(jù)《機械設(shè)計手冊》中滾子鏈傳動設(shè)計計算對6t側(cè)叉的鏈傳動進行設(shè)計校核,單排鏈條傳遞功率為7.62kw,小鏈輪高轉(zhuǎn)速為1375r/min。
一輛CPC3L型叉車在運行兩年多時間后,出現(xiàn)發(fā)動機水溫異常現(xiàn)象。冷車啟動后,在短時間內(nèi),水溫迅速升高并出現(xiàn)沸騰情況,在補充加入冷卻水后才恢復(fù)正常。經(jīng)對冷卻系統(tǒng)進行詳細檢查后(其間先后更換過水泵、節(jié)溫器、風扇皮帶),并未發(fā)現(xiàn)明顯故障。后對發(fā)動機解體檢查,發(fā)現(xiàn)第三缸缸套有一25mm長的裂紋,更換缸套后,故障排除。國產(chǎn)叉車冷卻系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上來講比較簡單,一般由冷卻風扇、散熱器、節(jié)溫器等元件構(gòu)成。冷卻風扇往往由發(fā)動機直接帶動,并且風扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速一致。
冷卻水溫的控制主要依靠節(jié)溫器。這和普通汽車上采用的用感溫器控制的電子風扇、帶有調(diào)節(jié)百葉窗的散熱器等有較大區(qū)別。這種結(jié)構(gòu)的特點是維修方便,成本低。缺點是對冷卻水溫的控制不靈敏。發(fā)動機水溫的高低主要是和節(jié)溫器是否正常工作、水泵能否建立足夠的壓力、冷卻風扇能否達到標準轉(zhuǎn)速有關(guān)。判斷冷卻系統(tǒng)的故障也應(yīng)從判斷這些元件是否正常工作入手。、節(jié)溫器的檢查目前發(fā)動機上采用的節(jié)溫器以蠟式節(jié)溫器為主。它的主要性能指標是在不同的水溫下節(jié)溫器應(yīng)具有不同的升程。
從而動態(tài)地控制冷卻水溫的高低。對于不解體冷卻系統(tǒng)來檢查節(jié)溫器的好壞,主要是通過散熱器進水管和出水管的溫差來判別。在發(fā)動機冷機啟動的前段時間內(nèi),進、出水管用手觸摸應(yīng)有明顯的溫差,在工作了一段時間以后,溫差明顯縮小。當發(fā)動機到達正常工作溫度時(80℃-90℃)時用手觸摸已無明顯溫差感覺。當然準確的檢測方法還是取下節(jié)溫器,將其置于熱水中,逐漸加熱,檢查閥門的開啟溫度和閥門的升程。水泵的檢查冷卻水在冷卻系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力源來自于水泵。
叉車冷卻系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上來講比較簡單,一般由冷卻風扇、散熱器、節(jié)溫器等元件構(gòu)成。冷卻風扇往往由發(fā)動機直接帶動,并且風扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速一致。冷卻水溫的控制主要依靠節(jié)溫器。這和普通汽車上采用的用感溫器控制的電子風扇、帶有調(diào)節(jié)百葉窗的散熱器等有較大區(qū)別。