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    重慶長(zhǎng)期高價(jià)回收?qǐng)?bào)廢車輛

    汽車的使用周期有多長(zhǎng)
    大宗消費(fèi)品的生存周期有多長(zhǎng)？以汽車為例：正常更換周期約為6~8年，完整使用周期會(huì)在15年左右。這一標(biāo)準(zhǔn)是曾經(jīng)的平均更換標(biāo)準(zhǔn)，隨著短期經(jīng)濟(jì)下行的出現(xiàn)，相信車輛的更迭周期還會(huì)延長(zhǎng)；那么汽車到底多長(zhǎng)時(shí)間更換一次才合適呢？
    有些人認(rèn)為越長(zhǎng)越好，有些人認(rèn)為越短越好；前者的顧慮是報(bào)廢補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)過(guò)低，后者則期望更換補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)能夠提升，以實(shí)現(xiàn)三個(gè)目的。
    提升用戶體驗(yàn)
    降低用車成本
    刺激車市的活力
    這種想法多多少少有些脫離實(shí)際了，因?yàn)轭愃频那闆r在少數(shù)海外成熟的汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)——比如德國(guó)。該國(guó)的汽車平均更換周期僅5年左右，綜合汽車的金屬結(jié)構(gòu)強(qiáng)度衰減速度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況下降的程度，以及損耗件的平均更換周期分析，這些車基本都在“青壯年”的標(biāo)準(zhǔn)，為什么要快速淘汰這些車呢？
    其核心因素不在于C端個(gè)人用戶對(duì)車輛的需求變化太快，也并不是一般理解的汽車購(gòu)買力很強(qiáng)；其真正目的是加速新老車輛的更替，刺激車市活力（大宗消費(fèi)品消費(fèi)），以及快速的推廣高排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車以達(dá)到減少排放的目的。幾乎所有國(guó)家對(duì)于機(jī)動(dòng)車的控制以及消費(fèi)市場(chǎng)的調(diào)控，基于的都是同一出發(fā)點(diǎn)；宏觀的分析這一戰(zhàn)略規(guī)劃是可以認(rèn)可的，因?yàn)檫@涉及到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與空氣質(zhì)量，但是也需要“因地制宜”。
    綜上所述，德國(guó)的汽車用戶在人均可支配收入更高的前提下，頻繁的車輛檢測(cè)與每年都要繳納的CO2排放稅都讓老車失去了價(jià)值；然而更換新車也并不是毫無(wú)壓力，汽車可以說(shuō)在任何地區(qū)都不是件普普通通的快消商品。所以在國(guó)內(nèi)則不宜參考海外模式，人均可支配收入平均值還沒有突破3萬(wàn)元，那么汽車的實(shí)際使用周期則應(yīng)該按照這一標(biāo)準(zhǔn)的排名進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，或者采用“可回收汽車”是否可行呢？
    可回收汽車與共享汽車是否沖突？
    近期有些機(jī)構(gòu)提出過(guò)研發(fā)“可回收汽車”，然而這是非常業(yè)余的建議。因?yàn)槠囈恢痹凇盎厥赵僦圃臁?，只是周期被限定?5年左右（強(qiáng)制報(bào)廢或因排放引導(dǎo)報(bào)廢）；回收的模式是將五大總成的金屬材料回爐重造，以制造相同總成的方式二次創(chuàng)造價(jià)值。而新的建議指向了汽車的二次利用而不是重造，指車輛的總成在修復(fù)后直接重新造車；然而這與翻新二手車有什么本質(zhì)區(qū)別呢？車架的塑性變形是無(wú)法修復(fù)的，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的磨損不更換核心總成則無(wú)法恢復(fù)到佳工況，這些車不論怎么折騰都還是二手車。
    與其投入高昂的成本翻新這些二手車，其產(chǎn)品售價(jià)也不會(huì)達(dá)到“準(zhǔn)新車”的預(yù)期，這比讓車輛用到的殘值標(biāo)準(zhǔn)后進(jìn)行金屬回收的投入更高。所以短期可回收利用的汽車并不可能出現(xiàn)，終這些車輛都需要被拆解并重新冶煉。那么在短期回收利用的車輛不可能出現(xiàn)的前提下，還有什么方式能實(shí)現(xiàn)用戶的低成本用車呢？似乎的方式就是汽車新四化中的“共享化”，用戶不用承擔(dān)購(gòu)車成本，在每次用車過(guò)程中分?jǐn)傆唾M(fèi)、車險(xiǎn)與服務(wù)費(fèi)的開支，這種車輛的使用成本才會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于常規(guī)的汽車消費(fèi)。
    總結(jié)：汽車領(lǐng)域存在的諸多問(wèn)題都會(huì)在新四化的四個(gè)階段中一步步的克服，現(xiàn)階段只是開始了電動(dòng)化的普及，一旦完成智能化與網(wǎng)聯(lián)化的物聯(lián)網(wǎng)接入，終的低成本共享汽車將會(huì)成為主流的個(gè)人用戶用車方式。屆時(shí)再也不用為車輛的報(bào)廢更換擔(dān)憂，汽車的排放檢測(cè)也必然成為過(guò)去式——短期可回收汽車不具備驗(yàn)證的價(jià)值。
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