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    與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶(hù)提供全面的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)， 選擇運(yùn)輸工具靈便自如， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營(yíng)的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 實(shí)現(xiàn)各類(lèi)信息的快速傳遞， 情報(bào)活動(dòng)準(zhǔn)確， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需要。
    受防疫的影響，國(guó)際物流的海運(yùn)、空運(yùn)都不同程度受阻，鐵路部門(mén)以“疫”為令，中亞班列，開(kāi)辟長(zhǎng)三角地區(qū)與東盟經(jīng)貿(mào)合作的物流新通道，推動(dòng)蘇中、蘇北地區(qū)企業(yè)產(chǎn)品“走出去”，加強(qiáng)沿線(xiàn)各國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)，為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇添動(dòng)力煥活力，架起鄰里守望相助“生命之路”，據(jù)了解，受全球防疫的持續(xù)影響，各國(guó)紛紛對(duì)跨域貿(mào)易運(yùn)輸采取了入境管制措施。鐵路貨運(yùn)人與人、人與物接觸少，時(shí)效高成本低、清關(guān)便利等優(yōu)勢(shì)日益凸顯，中亞班列更是成為國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)停飛、海運(yùn)價(jià)格飆升等情況下國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”的較好渠道，“快速、穩(wěn)定、便捷是‘海鐵聯(lián)運(yùn)+中歐（中亞）列車(chē)’模式的主要特點(diǎn)，目前，全球防疫形勢(shì)依然嚴(yán)峻，海上物流成本和能力受到影響，而中歐（中亞）列車(chē)以其運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸效率高、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)脫穎而出。

    中亞班列主要開(kāi)行線(xiàn)路：
    1、中亞班列（連云港～塔什干）從連云港港口站始發(fā)，由霍爾果斯出境，途經(jīng)哈薩克，至烏茲別克塔什干等3站，全程約 公里，運(yùn)行時(shí)間約7天；
    2、  中亞班列青島號(hào)（青島~阿拉木圖~塔什干）該班列由青島膠州火車(chē)站始發(fā)，分別經(jīng)阿拉山口至多斯特克、霍爾果斯至阿騰科里兩條路線(xiàn)過(guò)境，發(fā)往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國(guó)家。運(yùn)行時(shí)間約8天；
    3、 合肥新亞歐大陸橋貨運(yùn)班列（合肥~阿拉木圖）從合肥出發(fā)4954公里，走合肥、寧西—隴?！m新線(xiàn)、西安、烏魯木齊、阿拉山口、多斯特克，直達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖，共4954公里，預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間約9天；
    4、中亞班列（西安～阿拉木圖）。從西安新筑站始發(fā)，由阿拉山口出境，至哈薩克斯坦阿拉木圖站，全程 公里，運(yùn)行時(shí)間約8天；
    5、湘歐快線(xiàn)（長(zhǎng)沙~塔什干）由長(zhǎng)沙開(kāi)出經(jīng)霍爾果斯口岸到烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運(yùn)行時(shí)間約11天。

    中亞班列的穩(wěn)定運(yùn)行，不斷為建設(shè)注入活力，2020年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)需求日益強(qiáng)勁，鋼材市場(chǎng)價(jià)格一路上漲，越南和老撾對(duì)精煉鐵礦石、粗鐵礦石等鋼鐵原材料的需求也持續(xù)上升。今年以來(lái)，大量進(jìn)口礦產(chǎn)品依托中亞鐵路運(yùn)輸方式，通過(guò)這一跨境運(yùn)輸通道進(jìn)入國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)，受防疫影響，國(guó)際物流的航運(yùn)和航空運(yùn)輸受到不同程度的阻礙。鐵路部門(mén)以“疫”為號(hào)令，開(kāi)通中亞列車(chē)，為長(zhǎng)三角與東盟經(jīng)貿(mào)合作開(kāi)辟新的物流渠道，推動(dòng)蘇中、蘇北企業(yè)產(chǎn)品“走出去”，加強(qiáng)沿線(xiàn)國(guó)家經(jīng)貿(mào)交流，為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇增添動(dòng)力和活力，為鄰里守望相助開(kāi)辟“生命之路”。

    中亞班列順利開(kāi)行是響應(yīng)國(guó)家建設(shè)、構(gòu)建對(duì)外開(kāi)放大通道的具體行動(dòng)，為中國(guó)制造走向世界開(kāi)辟了新通道，是中國(guó)進(jìn)出口企業(yè)的重大利好，全面落實(shí)支持政策，做好服務(wù)保障，帶領(lǐng)企業(yè)家參與沿線(xiàn)國(guó)家的會(huì)展、商貿(mào)、洽談活動(dòng)，對(duì)接客商、開(kāi)招市場(chǎng)，努力讓更多中國(guó)產(chǎn)品走向世界，提高外向型經(jīng)濟(jì)水平，穩(wěn)定運(yùn)行的中亞班列貨運(yùn)線(xiàn)，為建設(shè)不斷注入活力，自2020年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)需求日益旺盛，鋼材市場(chǎng)價(jià)格一路上揚(yáng)，來(lái)自越南、老撾的精鐵礦、粗鐵礦等鋼材原料需求也持續(xù)攀升，依托中亞班列運(yùn)輸模式，今年開(kāi)年以來(lái)已有大量進(jìn)口礦產(chǎn)品經(jīng)這條跨境運(yùn)輸通道進(jìn)入國(guó)內(nèi)鋼企。
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    ??? 成都市晟航供應(yīng)鏈管理有限公司是一家為國(guó)內(nèi)外客戶(hù)提供空運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)、公路運(yùn)輸、江運(yùn)、以及報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、集裝箱堆存等門(mén)到門(mén)服務(wù)的物流供應(yīng)商。????公司秉承“一切為客戶(hù)著想、為了客戶(hù)的一切著想和匯聚優(yōu)勢(shì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)客戶(hù)”的服務(wù)理念，旨在為企業(yè)和個(gè)人提供優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈方案，大程度滿(mǎn)足客人的多層次需求。


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