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    在此背景下，眾多零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑也同樣出現(xiàn)更多元化的選擇，有人尋找新的商業(yè)模式，比如，或承包；有人去尋找新的業(yè)態(tài)，做快遞，做整車業(yè)務(wù)；也有選擇回歸本質(zhì)練內(nèi)功；還有尋找資本支援等等。突破轉(zhuǎn)型的路徑也呈現(xiàn)多樣化。
    行業(yè)整體處于整合提速期
    中國公路貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)到2.27萬億元，年增長率約為6%，到2020年將達(dá)到3.05萬億元 
    市場(chǎng)集中度增加，但仍然偏低
    通過分析行業(yè)前10名的整體份額，我們發(fā)現(xiàn)，中國零擔(dān)市場(chǎng)集中度仍然很低，且行業(yè)集中的速度不高。零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主要分為兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)運(yùn)輸企要服務(wù)小票零擔(dān) (30-500公斤)和高價(jià)值大票零擔(dān) (>500公斤)，專線主要服務(wù)大票零擔(dān) (>500公斤)。
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    在網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)主營的小票零擔(dān)市場(chǎng)，2015年，中國零擔(dān)總量占市場(chǎng)總規(guī)模(30-500kg)的4%，比2014年的7.7%增長0.7個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)處于積累階段向集中階段發(fā)展的拐點(diǎn)；2015年美國零擔(dān)總量占市場(chǎng)總規(guī)模的74.4%，近年來市場(chǎng)集中度相對(duì)穩(wěn)定(如圖3所示)。假設(shè)中國小票零擔(dān)市場(chǎng)在2025年達(dá)到美國2015年的市場(chǎng)集中度，及總量占市場(chǎng)總規(guī)模的74%，由此估計(jì)的體量將達(dá)到6000億，未來十年，有巨大的增長空間。
    在大票零擔(dān)市場(chǎng)，仍然是眾多專線服務(wù)的領(lǐng)域。市場(chǎng)仍然處于度分散化狀態(tài)。這塊領(lǐng)域的客戶主要有兩類：一是零散型客戶，特點(diǎn)是小批量、多批次、無話語權(quán)、收貨地分散；需求特征是方便、不受歧視；單票總價(jià)低但對(duì)運(yùn)輸單價(jià)不敏感，但對(duì)運(yùn)輸企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求高。這類業(yè)務(wù)總量不大，非專線市場(chǎng)主體業(yè)務(wù)。
    二是項(xiàng)目型客戶，特點(diǎn)是單批量大、有話語權(quán)、收貨地單一或較少；需求特征是要求可定制服務(wù)、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸環(huán)節(jié)可控、對(duì)網(wǎng)絡(luò)方便性不敏感。這類業(yè)務(wù)總量巨大，是專線市場(chǎng)的主體。專線企業(yè)普遍規(guī)模較小，數(shù)量眾多，家庭作坊式為主，服務(wù)能力參差不齊，管理水平不高。
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    零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呐滠?br/>（1）一站整裝零擔(dān)車，所裝載的貨物不得少于貨車核定裝載量的50%或容積的90%。
    （2）兩站整裝零擔(dān)車，到站的貨物不得少于貨車核定裝載量的20%或容積的30%，第二到站的貨物不得少于貨車核定裝載量的40%或容積的60%，兩個(gè)到站必須是同一路徑，到站和第二到站的距離不得超過250公里。
    （3）三站整裝零擔(dān)車，笨重、長大、危險(xiǎn)貨物不夠整車條件組織一站或兩站整零車裝運(yùn)時(shí)，可以組織同一路徑上三個(gè)到站整裝零擔(dān)車，但與第二到站的距離不得超過500公里。
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    中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)過30年的高速發(fā)展，現(xiàn)在進(jìn)入增速減緩的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期。貨運(yùn)物流作為中國經(jīng)濟(jì)的晴雨表，明顯深受其影響。但是在集約化和互聯(lián)網(wǎng)化的雙重影響下，我們看到，零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)的仍舊有能力保持穩(wěn)健增長。資本對(duì)這一市場(chǎng)的關(guān)注與投入越來越高，資金流入明顯。 
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