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    成都能見度傳感器定制 能見度監(jiān)測儀

  • 作者：富奧通科技（北京）有限公司 2024-05-30 09:13 170
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    能見度儀的安裝選址原則
    前向散射能見度儀應(yīng)安裝在對周圍天氣狀況代表性的地點(diǎn)，應(yīng)不受干擾光學(xué)測量的遮擋物和反射表面的影響，要遠(yuǎn)離大型建筑物，遠(yuǎn)離產(chǎn)生熱量及妨礙降雨的設(shè)施，避免閃爍光源、樹陰、污染源的影響。
    在進(jìn)行能見度場地選擇的時(shí)候，注意考慮以下幾個(gè)方面：
    （1）儀器安放的位置能代表周圍的天氣狀況。
    （2）沒有影響光學(xué)測量的障礙物和反射表面沒有明顯的污染源。
    （3）接收機(jī)和**機(jī)的光學(xué)部件不能指向強(qiáng)光源，建議在北半球?qū)⒔邮諜C(jī)指向北，南半球指向南。
    （4）100m內(nèi)沒有大的建筑物和其它產(chǎn)生熱和阻礙降水的物體，樹的陰影也應(yīng)避免。
    （5）必須有可利用的電源和通訊線路
    12能見度觀測系統(tǒng)電源
     系統(tǒng)所用電源為直流12V。配有蓄電池，并對蓄電池浮充充電，以備市電停電時(shí)可由蓄電池供電，也可以配置電源（包括太陽能、風(fēng)能）對蓄電池充電。
    在沒有市電的情況下，后備蓄電池應(yīng)能保證傳感器（在不加熱狀態(tài)下）、采集器及傳輸模塊至少7天正常工作。
    至少具備如下主要功能：
    （1）接受和響應(yīng)業(yè)務(wù)軟件對參數(shù)的設(shè)置和系統(tǒng)時(shí)鐘的調(diào)整（時(shí)鐘也可在采集器上直接調(diào)整，但必須保證采集器和計(jì)算機(jī)時(shí)鐘一致）；
    （2）實(shí)時(shí)和定時(shí)采集傳感器的輸出信號，經(jīng)計(jì)算、處理形成能見度觀測值；
    （3）存儲和傳輸能見度觀測值；
    （4）運(yùn)行狀態(tài)。
    13能見度監(jiān)測的意義
    能見度是氣象觀測中很重要的一個(gè)要素，但是長期依賴人眼，不能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)和準(zhǔn)確的觀測，使用能見度計(jì)可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地完成自動觀測功能，并且能夠提供及時(shí)的報(bào)警信息和相關(guān)的解決方案，可以為機(jī)場跑道能見度觀測，城市能見度，公路能見度提供服務(wù)，其所提供的能見度服務(wù)也能夠在預(yù)防危險(xiǎn)，避免事故方面起到很重要的作用。相信以后的氣象觀測中會越來越多的使用能見度計(jì)代替人工觀測，與其他氣象要素組成多要素的氣象監(jiān)測系統(tǒng)。
    能見度即目標(biāo)物的能見距離,是指觀測目標(biāo)物時(shí),能從背景辨出目標(biāo)物輪廓的大距離。能見度是氣象觀測項(xiàng)目之一,它的準(zhǔn)確測量對航空、航海及高速公路等交通運(yùn)輸十分重要。能見度測量系統(tǒng)主要有透射型,散射型和激光測量儀。透射式跑道能見度激光測量儀,在低能見度的測量中存在困難,且受光源穩(wěn)定性的影響。目前透射式能見度儀;散射式測量系統(tǒng)根據(jù)散射角的不同又分為前向散射、后向散射和總散射三種,散射式系統(tǒng)的測量精度主要受光源穩(wěn)定性的影響,同時(shí)難以克服高能見度信號弱的問題。
    目前高速路上的警示裝置以道路中間的紅藍(lán)白曝閃燈為主。當(dāng)在大霧、大雨天氣條件下，曝閃燈就起不了任何作用，并能見度較低時(shí)，在高速路上的車與路、前車與后車間互相都沒有任何互相提醒的警示裝置，這樣在道路上發(fā)生交通事故。能見度傳感器基于無線傳感網(wǎng)絡(luò)的快速傳輸?shù)墓δ?，配合低能見度下高速路車路協(xié)同及行車安全預(yù)警系統(tǒng)，針對目前高速路存在的行車安全問題，能實(shí)時(shí)采集高速路不同的能見度，來實(shí)施針對性的引導(dǎo)策略，實(shí)現(xiàn)高速路車路協(xié)同及行車安全預(yù)警系統(tǒng)的管控一體化。

    在航空業(yè)務(wù)觀測方面，能見度的準(zhǔn)確測量，對保證飛機(jī)安全著陸和起飛是較為重要的。與氣象因子有關(guān)的飛行事故中有19.2%是低能見度所造成的。在所有的航報(bào)站上都進(jìn)行了應(yīng)用于飛行業(yè)務(wù)的天氣觀測，必須經(jīng)常報(bào)告快速變化的天氣情況，特別是關(guān)于低云高度和低能見度。

    能見度是氣象觀測的常規(guī)項(xiàng)目,它反映了大氣渾濁的程度,是表征近地表大氣污染程度的一個(gè)重要參量,對航空、航海、路上交通以及軍事活動都有重要影響。在氣象學(xué)上,能見度是識別氣團(tuán)特性的關(guān)鍵參數(shù)之一,它代表了大氣光學(xué)狀態(tài)?？紤]到我們國家能見度測量的性以及普及性要求,我們必須研制出成本低廉、安裝方便、測量精度相對的能見度測量儀來滿足社會進(jìn)步對精密儀器的不斷追求。

    團(tuán)霧，氣象學(xué)上稱為霧，是由于地面冷卻，直接使貼近地面的氣層變冷而形成的霧。團(tuán)霧往往出現(xiàn)在大霧中數(shù)十米到上百米的局部范圍內(nèi)，霧氣較濃，能見度較低，具有突發(fā)性、局地性、尺度小、濃度大的特點(diǎn)，被稱為高速公路的“流動”。
    能見度（Visibility）指具有正常視力的人在當(dāng)時(shí)的天氣條件下還能夠看清楚目標(biāo)輪廓的距離，或目標(biāo)的后一些特征已經(jīng)消失的小距離（在當(dāng)時(shí)天氣條件下，正常人的視力能將目標(biāo)物從背景中區(qū)別初來的距離。常以米或公里為單位）。按照這種定義進(jìn)行的目測型觀測方式目前正被廣泛采用。
    由于世界各大城市的空氣污染程度日益嚴(yán)重，導(dǎo)致城市大氣能見度降低，成為公眾和**關(guān)注的問題之一。能見度過低會嚴(yán)重地妨礙城市地面和空中交通，引發(fā)意外事故，造成重大經(jīng)濟(jì)損失或人員傷亡。
    從正常路段高速駛?cè)霛忪F區(qū),由于能見度的突變,視野變得迷糊，隔離墩和防護(hù)欄難以辯識，駕駛者很容易發(fā)生判斷和操作失誤，而高速公路的高速高流量性，又決定了一旦霧天有事故發(fā)生，經(jīng)常會引起連鎖反應(yīng)，終形成多車連續(xù)追尾的災(zāi)難交通事故。所以，重點(diǎn)對這些濃霧多發(fā)路段采取一定的監(jiān)測預(yù)警措施，因此，加強(qiáng)對大霧天氣的高速公路交通管控較為重要，而高速公路霧區(qū)主動引導(dǎo)及防撞預(yù)警技術(shù)是對惡劣氣象下高速公路交通管控的有效手段。


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