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    交通能見度傳感器 交通自動(dòng)氣象站制造商 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確

  • 作者:富奧通科技(北京)有限公司 2024-06-15 08:54 120
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    對(duì)于公路交通安全防控體系,氣象條件和道路狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集是十分必要而且非常重要的。交通氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)除了實(shí)時(shí)提供氣象和道路狀態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)保證行車安全外,還可以借助對(duì)氣象條件和道路狀態(tài)的長(zhǎng)期觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,為公路的管理決策提供參考數(shù)據(jù),在考慮交通安全的前提下發(fā)揮公路的大作用。
    本項(xiàng)目是在公路上建設(shè)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng),采集公路氣象信息并及時(shí)在可變情報(bào)板發(fā)布,同時(shí)將氣象信息傳輸至指揮中心,通過(guò)指揮中心應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)惡劣氣象情況預(yù)測(cè)、可變限速抓拍等功能,為交通管理、遏制交通事故提供數(shù)據(jù)依據(jù)及技術(shù)手段。
    可對(duì)公路沿線的能見度、路面狀況(表面溫度、干濕狀況、結(jié)冰)等進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè),并將監(jiān)測(cè)信息及時(shí)傳送到中心,供交通管制系統(tǒng)參考,在惡劣或極端氣象條件下能及時(shí)發(fā)出警示信息,以多種方式告知管理人員和駕駛員,以提高公路的安全行車水平公路中的行車安全。

    主要災(zāi)害及影響有:
    霧 霧主要通過(guò)降低能見度而引發(fā)交通事故。在我國(guó)大部分地區(qū)引起的惡通事故的天氣現(xiàn)象中,霧的影響。大霧特別是50米的能見度的災(zāi)害性濃霧是引起重大交通事故的重要原因,往往引起數(shù)輛甚至數(shù)十輛汽車的連續(xù)追尾。大霧常常造成重大車輛損失和人員傷亡,導(dǎo)致高速公路限速或關(guān)閉,延誤行車時(shí)間,造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。
    降雨 降雨也是影響高速公路交通安全常見的氣象要素,它使路面附著系數(shù)降低,導(dǎo)致汽車制動(dòng)距離增加,易發(fā)生車輛側(cè)滑和控制失靈從而危及行車安全。同時(shí)降雨使能見度降低,司機(jī)視線模糊不清,導(dǎo)致駕駛失誤。此外,降雨過(guò)后,路面如有積水或干濕不一,路面摩擦系數(shù)不均,車輛制動(dòng)性變差,從而引起交通事故。在山區(qū),暴雨還常常引發(fā)山洪、山體塌方或泥石流,從而導(dǎo)致車輛被沖,橋梁垮塌,道路被毀;在平原和盆地,暴雨常常引發(fā)洪澇,導(dǎo)致道路被淹,交通受阻。
    冰雪 冰雪與降雨一樣,漫天飛舞的大雪使能見度降低,而且一旦路面積雪被壓或是白天在陽(yáng)光照射下融化,夜面路面降溫結(jié)冰,造成里面路面摩擦系數(shù)顯著降低,嚴(yán)重影響車輛的操作和制動(dòng)性能,使控制失靈,車輛發(fā)生空轉(zhuǎn)、打滑或側(cè)滑,從而危及行車安全。
    大風(fēng) 大風(fēng)對(duì)于車輛行駛阻力、能耗、抗側(cè)向傾翻及抗滑移性能都有很大影響,特別是側(cè)向大風(fēng)對(duì)高箱、雙箱汽車的行駛影響尤甚。大風(fēng)會(huì)引起沙塵暴、揚(yáng)沙、吹雪、浮塵等天氣,影響高速公路能見度。大風(fēng)易使路邊樹木、桿線類等折斷阻塞交通,易使塑料類、干草類、絲狀物類等漂移到路面上引起車輛打滑、失控;易使灰塵、揚(yáng)沙、塵卷影響視線造成交通事故。
    霜凍 公路路面有霜時(shí),路面摩擦系數(shù)接近于雪面,雨后結(jié)冰同雪面結(jié)冰的物理性質(zhì)一樣,從而引發(fā)交通事故。
    高溫 高溫天氣同時(shí)受吸熱、摩擦及汽車尾氣等的影響,高速公路路面溫度比氣溫高得多,有時(shí)高達(dá)六七十?dāng)z氏度以上,汽車輪胎因此受熱,使胎內(nèi)氣壓升高,長(zhǎng)途高速行駛,極易引起。高溫直接影響司機(jī)的生理、心理和精神狀態(tài),無(wú)空調(diào)車更易疲勞,注意力不集中甚至中署。

    通過(guò)公路氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)接入應(yīng)用,依托交通集成指揮平臺(tái)、指揮中心、執(zhí)法服務(wù)站、民警,將構(gòu)筑起點(diǎn)線面相結(jié)合、網(wǎng)上網(wǎng)下聯(lián)動(dòng)、人防技防結(jié)合、打防控管一體化運(yùn)作的公路交通安全防控體系,實(shí)現(xiàn)對(duì)惡劣天氣即時(shí)提示快速應(yīng)對(duì)、實(shí)現(xiàn)公路交通管理的科學(xué)勤務(wù)和指揮,進(jìn)一步提升服務(wù)社會(huì)公眾。本工程的建設(shè)對(duì)推進(jìn)智能交通建設(shè),減少道路交通事故,提高道路運(yùn)輸效益等具有極其重要的意義。
    當(dāng)氣象條件惡劣時(shí),超速行駛和不保持安全車距行駛是造成重大交通事故的兩個(gè)主要原因。因此打擊這兩種交通違法行為,能夠有效降低交通事故的發(fā)生。智能卡口系統(tǒng)除具備卡口功能外,應(yīng)具備超速抓拍和違法安全車距抓拍的功能,同時(shí),還應(yīng)具備可變限速抓拍功能。能夠根據(jù)氣象條件自動(dòng)調(diào)整限速值進(jìn)行抓拍,同時(shí)聯(lián)動(dòng)信息發(fā)布系統(tǒng)更新限速值。

    13能見度監(jiān)測(cè)的意義
    能見度是氣象觀測(cè)中很重要的一個(gè)要素,但是長(zhǎng)期依賴人眼,不能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)和準(zhǔn)確的觀測(cè),使用能見度計(jì)可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地完成自動(dòng)觀測(cè)功能,并且能夠提供及時(shí)的報(bào)警信息和相關(guān)的解決方案,可以為機(jī)場(chǎng)跑道能見度觀測(cè),城市能見度,公路能見度提供服務(wù),其所提供的能見度服務(wù)也能夠在預(yù)防危險(xiǎn),避免事故方面起到很重要的作用。相信以后的氣象觀測(cè)中會(huì)越來(lái)越多的使用能見度計(jì)代替人工觀測(cè),與其他氣象要素組成多要素的氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
    能見度即目標(biāo)物的能見距離,是指觀測(cè)目標(biāo)物時(shí),能從背景辨出目標(biāo)物輪廓的距離。能見度是氣象觀測(cè)項(xiàng)目之一,它的準(zhǔn)確測(cè)量對(duì)航空、航海及高速公路等交通運(yùn)輸十分重要。能見度測(cè)量系統(tǒng)主要有透射型,散射型和激光測(cè)量?jī)x。透射式跑道能見度激光測(cè)量?jī)x,在低能見度的測(cè)量中存在困難,且受光源穩(wěn)定性的影響。目前透射式能見度儀;散射式測(cè)量系統(tǒng)根據(jù)散射角的不同又分為前向散射、后向散射和總散射三種,散射式系統(tǒng)的測(cè)量精度主要受光源穩(wěn)定性的影響,同時(shí)難以克服高能見度信號(hào)弱的問(wèn)題。
    目前高速路上的警示裝置以道路中間的紅藍(lán)白曝閃燈為主。當(dāng)在大霧、大雨天氣條件下,曝閃燈就起不了任何作用,并能見度較低時(shí),在高速路上的車與路、前車與后車間互相都沒有任何互相提醒的警示裝置,這樣在道路上發(fā)生交通事故。能見度傳感器基于無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)的快速傳輸?shù)墓δ?,配合低能見度下高速路車路協(xié)同及行車安全預(yù)警系統(tǒng),針對(duì)目前高速路存在的行車安全問(wèn)題,能實(shí)時(shí)采集高速路不同的能見度,來(lái)實(shí)施針對(duì)性的引導(dǎo)策略,實(shí)現(xiàn)高速路車路協(xié)同及行車安全預(yù)警系統(tǒng)的管控一體化。


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