國內(nèi)貨運(yùn)專線 大連到岳陽貨運(yùn)專線 全程追蹤
- 作者:大連市甘井子區(qū)南關(guān)嶺街道順通貨運(yùn)服務(wù)處 2024-12-02 06:33 60
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貨運(yùn)物流庫存周轉(zhuǎn)對持有成本的影響
庫存持有成本的發(fā)生主要由庫存控制、包裝、廢棄物處理等物流活動(dòng)引起。它是與庫存水平有關(guān)的那部分成本,其組成包括庫存商品所占用的資金成本,庫存服務(wù)成本(相關(guān)保險(xiǎn)和稅收),倉儲(chǔ)空間成本以及庫存風(fēng)險(xiǎn)成本。
在年銷量一定的條件下,庫存周轉(zhuǎn)率越高,單位商品在倉庫停留的時(shí)間越短,成反比關(guān)系,相應(yīng)的資金成本、保險(xiǎn)以及庫存風(fēng)險(xiǎn)成本也與庫存周轉(zhuǎn)率成反比。庫存周轉(zhuǎn)率越低,持有成本越高,在坐標(biāo)中呈雙曲線狀。
物流貨運(yùn)公司談我國對外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布
1.對聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸,物流貨運(yùn)公司談我國對外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸的分布:
新疆:吐爾戈特,霍爾果斯,巴克圖,吉木乃,艾買力,塔克什肯。
東北地區(qū):長嶺子(暉春)/卡拉斯基諾;東寧(岔口)/波爾塔夫卡;綏芬河/波格拉尼契內(nèi);室韋(吉拉林)/奧洛契;黑山頭/舊楚魯海圖;滿洲里/后貝加爾斯克;漠河/加林達(dá)。
2.對公路運(yùn)輸口岸:
之間原先僅我國丹東與新義州間偶有少量公路出口貨物運(yùn)輸。1987年以來,吉林省開辦暉春,圖門江與嵅鏡北道的地方貿(mào)易貨物的公路運(yùn)輸。外運(yùn)總公司與己于1987年簽訂了由我吉林省的三合,沙坨子口岸經(jīng)的清津港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的協(xié)議。
3.對巴基斯坦公路運(yùn)輸口岸:
新疆的紅其拉甫和喀什市。
4.對印度,尼泊爾,不丹的公路運(yùn)輸口岸:
主要有西藏南部的亞東,帕里,樟木等。
5.對越南地方貿(mào)易的主要公路口岸:
主要有云南省紅河哈尼族彝族自治區(qū)的河口和金水河口岸等。
6.對公路運(yùn)輸口岸:
云南省德宏傣族景頗自治區(qū)的畹町口岸是我國對貿(mào)易的主要出口陸運(yùn)口岸,還可通過該口岸和公路轉(zhuǎn)運(yùn)部分與印度的進(jìn)出口貿(mào)易貨物。
7.對香港,澳門的公路運(yùn)輸口岸:
位于廣東省深圳市的文錦渡和香港新界相接,距深圳鐵路車站3公里,是全國公路口岸距離鐵路進(jìn)出口通道近的一個(gè)較大公路通道。通往香港的另兩口岸是位于深圳市東部的沙頭角及皇崗。對澳門公路運(yùn)輸口岸是位于珠海市南端的拱北。
貨運(yùn)物流庫存周轉(zhuǎn)對訂單與信息處理成本的影響
訂單與信息處理成本是指訂單的處理以及企業(yè)物流信息系統(tǒng)的管理與維護(hù)所發(fā)生的成本。由于企業(yè)物流信息系統(tǒng)是屬于自己的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),因此,其管理與維護(hù)費(fèi)用并不隨信息流量的變化而變化,我們可以把這部分費(fèi)用在一定的時(shí)間段內(nèi)(年或季度)近似看成是定值。
訂單處理涉及組織對訂單的獲取、訂單確認(rèn)、與客戶的溝通、訂單的履行以及送達(dá)客戶等活動(dòng),因此,訂單處理的成本是基于處理次數(shù)而發(fā)生的費(fèi)用。但在的現(xiàn)代通信手段支持下,組織可以通過EDI,衛(wèi)星數(shù)據(jù)傳輸?shù)仁侄未鎮(zhèn)鹘y(tǒng)的手工單據(jù)、傳真等,因此訂單處理的部分活動(dòng)的費(fèi)用不再以處理的次數(shù)計(jì)算,而是在一定的時(shí)間段內(nèi)為一定的數(shù)目(比如網(wǎng)絡(luò)營運(yùn)商的年服務(wù)費(fèi)),但有些活動(dòng)費(fèi)用的發(fā)生還是與次數(shù)有關(guān),比如與客戶、供應(yīng)商溝通的電話、傳真費(fèi)等。
總的來看庫存周轉(zhuǎn)的快慢,對物流系統(tǒng)下游的客戶訂單處理費(fèi)用沒有什么影響,但對企業(yè)物流上游的訂單處理成本有一定的影響,庫存周轉(zhuǎn)越快,企業(yè)向供應(yīng)商采購的頻率越高,企業(yè)與供應(yīng)商以及企業(yè)內(nèi)部總的信息成本會(huì)有一定的上升,但幅度不大。
庫存周轉(zhuǎn)對運(yùn)輸成本的影響
運(yùn)輸成本是因運(yùn)輸?shù)牟邉澓凸芾砘顒?dòng)而產(chǎn)生的。在物流各項(xiàng)成本中,運(yùn)輸一般是的一項(xiàng)成本支出,在對整個(gè)美國企業(yè)2002年物流成本的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示,運(yùn)輸成本占總成本的一半左右。
庫存周轉(zhuǎn)對運(yùn)輸成本的影響主要通過運(yùn)輸批量來影響總的運(yùn)輸成本的: 不同的庫存周轉(zhuǎn)率代表不同的庫存持有策略,在年銷售量不變的條件下,企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)越快,存貨的補(bǔ)給頻率則越高,相應(yīng)的運(yùn)輸批量也越小。這種運(yùn)輸批量的變化,對于特定的物流系統(tǒng),運(yùn)輸成本也相應(yīng)發(fā)生變化,總的變化趨勢是隨庫存周轉(zhuǎn)的加快而升高。但是這種變化趨勢在不同的庫存周轉(zhuǎn)水平是不同的: 在庫存周轉(zhuǎn)率比較低的范圍增加時(shí),總的運(yùn)輸成本增加的速度并不是很快; 但在庫存周轉(zhuǎn)率比較高的范圍增加時(shí),總的運(yùn)輸成本增加的速度要大大增加。為什么會(huì)是這樣的呢?因?yàn)樵趲齑嬷苻D(zhuǎn)率比較低時(shí),企業(yè)的存貨水平較高,補(bǔ)貨的周期較長,每次補(bǔ)貨的數(shù)目較大,只要一次補(bǔ)貨的數(shù)量大于物流系統(tǒng)的運(yùn)輸車輛的一次的裝載量,運(yùn)輸?shù)拿寇嚦杀?車輛消耗成本、人工成本)不會(huì)發(fā)生變化(因?yàn)槿甑倪\(yùn)輸總量是一定的),變化的只有管理費(fèi)用,它隨運(yùn)輸次數(shù)的增加而增加,但在總運(yùn)輸成本中所占比重不大,因此,總運(yùn)輸成本隨庫存周轉(zhuǎn)率而,但增加趨勢不是太快。但是,在庫存周轉(zhuǎn)已經(jīng)很快的條件下,再提高庫存的周轉(zhuǎn)率,補(bǔ)貨頻率就相應(yīng)快速增加,每次的補(bǔ)貨量快速減小,當(dāng)補(bǔ)貨的量小于運(yùn)輸車輛的運(yùn)載量時(shí),企業(yè)必須考慮用小一些的運(yùn)輸工具來降低運(yùn)輸成本,盡管如此,單位商品的運(yùn)輸成本還是會(huì)隨運(yùn)量的減少而增加,加上那些隨運(yùn)輸次數(shù)變化的管理費(fèi)用,運(yùn)輸成本會(huì)隨庫存周轉(zhuǎn)率的提高迅速增加。
服務(wù)優(yōu)勢:1、通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真、電話準(zhǔn)時(shí)給客戶反饋承運(yùn)貨物的發(fā)貨情況、途中運(yùn)行情況及到貨情況。為客戶增加運(yùn)作透明度,解除后顧之憂;2、每一單貨物都會(huì)按客戶提供的收貨方電話,在貨物的到站的當(dāng)天與對方客戶及時(shí)聯(lián)系。通過傳真,電話或郵件通知對方準(zhǔn)確的提貨時(shí)間;3、隨車備有客戶信息反饋單,隨時(shí)了解運(yùn)輸過程中的意見和建議,可簽回單,同時(shí)建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶,了解客戶要求,完善我們的服務(wù)質(zhì)量;4、中國財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司保險(xiǎn)協(xié)議單位,可預(yù)約保險(xiǎn)、單獨(dú)出保單;5、從門到門——只需一個(gè)電話,一切幫您搞定,人在家中坐,貨在全國走;6、速度快捷——每天準(zhǔn)時(shí)發(fā)車,決不誤點(diǎn),隨時(shí)隨地與貨車保持緊密聯(lián)系;7、專人負(fù)責(zé)——每單業(yè)務(wù)均由專人洽淡、反饋、一票到底;8、靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽《長期承運(yùn)合同》。
產(chǎn)品價(jià)格:面議
發(fā)貨地址:遼寧大連包裝說明:不限
產(chǎn)品數(shù)量:9999.00 個(gè)產(chǎn)品規(guī)格:不限
信息編號:207525643公司編號:14356923
相關(guān)產(chǎn)品:物流公司,貨運(yùn)公司,搬家公司
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