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    云梯作業(yè)平臺(tái)施工優(yōu)勢(shì):
    1、巨型化隨著我國(guó)城市化水平的不斷提高,我國(guó)城市高樓數(shù)量急劇增加,樓房的高度也不斷地增長(zhǎng),這就對(duì)重慶高空作業(yè)平臺(tái)產(chǎn)生了需求,因而,為了滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和民眾的需求,必然會(huì)加大力度設(shè)計(jì)生產(chǎn)大高度高空作業(yè)平臺(tái)。
    2、輕量化高空作業(yè)平臺(tái)臂架系統(tǒng)的自重直接影響著高空作業(yè)平臺(tái)作業(yè)幅度和穩(wěn)定性等,隨著人們對(duì)高空作業(yè)平臺(tái)臂架系統(tǒng)的深入研究,人們已經(jīng)對(duì)臂架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化有了一定的了解,這使得人們?cè)谠O(shè)計(jì)生產(chǎn)臂架時(shí),其結(jié)構(gòu)及截面會(huì)更加的合理,以使得臂架自身重量能夠降低。
    3、多功能化目前,高空作業(yè)平臺(tái)除了配備有一些高空作業(yè)設(shè)備外,一般還配備有消防水泵、消防水罐等消防器材,同時(shí)還可以配置一些高空逃生裝置,如高空逃生袋,以實(shí)現(xiàn)高空救援,總之,未來(lái)的高空作業(yè)平臺(tái)必將是多功能于一體的高性能作業(yè)車。
    4、系列化系列化無(wú)疑是高空作業(yè)平臺(tái)發(fā)展的重要趨勢(shì)。這是從企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力而言的,從世界范圍來(lái)看,許多著名升降機(jī)廠家,如美國(guó)特雷克斯公司,都逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列化,形成了各種不同規(guī)格的產(chǎn)品。因?yàn)閱我划a(chǎn)品的生命周期有限,它的抗風(fēng)險(xiǎn)能力很低。而產(chǎn)品的系列化,可以有效的降低產(chǎn)品的研發(fā)周期,因而,國(guó)內(nèi)高空作業(yè)平臺(tái)必然向著系列化方向發(fā)展。
    5、智能化隨著控制技術(shù)的不斷發(fā)展,高空作業(yè)平臺(tái)逐漸出現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)平、可視化操作、智能安全操作、無(wú)線遙控及遠(yuǎn)程等智能化功能。
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    云梯車整機(jī)功率分配呈現(xiàn)這樣的特點(diǎn):
    (1)首先雙邊右轉(zhuǎn)向中云梯車工作系統(tǒng)不參與工作,工作系統(tǒng)主控多路閥處于中位回油狀態(tài),由于閥口壓力損失使得工作系統(tǒng)依然產(chǎn)生了一定的功率損耗;
    (2)雙邊右轉(zhuǎn)向中整機(jī)功率主要用于左右兩個(gè)行走系統(tǒng),根據(jù)雙邊右轉(zhuǎn)向的特點(diǎn),左側(cè)系統(tǒng)的負(fù)載壓力要比右側(cè)系統(tǒng)的高;
    (3)在轉(zhuǎn)向初始階段右側(cè)系統(tǒng)的功率消耗比左側(cè)系統(tǒng)多,然后隨著轉(zhuǎn)向進(jìn)入穩(wěn)定階段,左側(cè)系統(tǒng)的功率消耗要比右側(cè)系統(tǒng)多。雙邊右轉(zhuǎn)向工況整機(jī)試驗(yàn)曲線,其中a)~d)依次是壓力特性、特性、功率特性試驗(yàn)曲線和整機(jī)功率分配關(guān)系。
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    云梯車駕駛時(shí)出現(xiàn)視野死角要警惕:
    1、路旁邊停放的車輛,會(huì)給鄰近朝其駛來(lái)的車輛的司機(jī)和橫過(guò)路途的行人構(gòu)成視界死角。當(dāng)行人沒(méi)有警覺(jué)或是嬉戲、狂奔時(shí),因視界死角未提早發(fā)現(xiàn)行駛車輛,司機(jī)也未發(fā)現(xiàn)行人,他們多半會(huì)行進(jìn)到前面的穿插點(diǎn)磕碰而發(fā)作事端。若兩頭都是車輛(包含)也是如此。
    2、穿插路的兩頭及急轉(zhuǎn)彎路的內(nèi)側(cè)是山丘、建筑物或茂盛的樹(shù)林,也構(gòu)成駕車司機(jī)及行人的視界死角。若不留意,如越線占路途行駛或是狹路相逢而沒(méi)有提早減速避讓,都會(huì)有在前面的穿插磕碰的也許。
    3、上山丘的車輛,前面的山丘也構(gòu)成高空作業(yè)車司機(jī)的視界死角,若不留意也會(huì)出事。
    4、在車左面下車的乘客,下車前,車門兩頭的公路都是他們的視界死角。
    5、對(duì)即將超車車輛而言,前面的慢車會(huì)給超車的高空作業(yè)車司機(jī)形成視界死角,若不有詳細(xì)地調(diào)查前方狀況,而過(guò)急打方向盤靠左超車,會(huì)有也許與慢車前方相對(duì)駛來(lái)的車輛發(fā)作磕碰。
    6、超速行駛的司機(jī),視力降低,視界變窄,致使司機(jī)難以發(fā)現(xiàn)狀況或狀況禁絕。如當(dāng)車輛以60公里/小時(shí)的速度行駛時(shí),司機(jī)能看清240米處的象征,而以80公里/小時(shí)的速度行駛時(shí),司機(jī)能看清160米以內(nèi)的象征,跟著車速的添加,視力顯著降低,若有驟變狀況,發(fā)作事端的也許性就很大了。
    7、夜晚開(kāi)高空作業(yè)車時(shí),對(duì)方?jīng)]有關(guān)遠(yuǎn)光燈,在燈火扎眼的狀況下,會(huì)形成很大的盲區(qū)。
    8、霧天、雨天、勁風(fēng)天以及斜陽(yáng)扎眼,塵土飛揚(yáng)也會(huì)給高空作業(yè)車司機(jī)形成很大的盲區(qū),稍不留意,也會(huì)出事。
    9、要認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全常識(shí),進(jìn)步交通安全預(yù)見(jiàn)認(rèn)識(shí)。
    10、削減視界死角,車輛不亂停亂放;客車勿在富貴的禁停路段慢行或停車上下乘客,以削減視界死角及交通阻塞。
    11、高空作業(yè)車駕駛員和行人(包含騎的人)遇有視界遭到妨礙時(shí),要警覺(jué)也許呈現(xiàn)的驟變狀況,即要提防本身(包含車輛)與在視界死角中俄然呈現(xiàn)的人或車輛相磕碰。在穿插路口,由支線駛?cè)敫删€的車輛若呈現(xiàn)視界死角,要內(nèi)行入干線前小心調(diào)查,在保證肯定安全時(shí)方可將車輛駛?cè)敫删€,并要鳴笛(非禁鳴路段)以導(dǎo)致對(duì)方留意。車輛在彎路行駛或上山丘,有時(shí)要鳴笛,以防對(duì)方越線占道行駛。在路旁邊下車的人員,有必要在出車門前調(diào)查車門右邊公路的交通狀況,在保證安全的狀況下方可下車。
    12、即將超車的車輛,要在車輛駛?cè)氤嚨狼罢{(diào)查剖析前面的交通狀況,保證安全時(shí)方可超越,還要警覺(jué)前面剛停車輛的下車乘客,避免其俄然沖出而相撞。
    13、超速行駛會(huì)使司機(jī)視力降低,視界變窄,在非高速路行駛,要自學(xué)恪守行車速度的規(guī)則,特別是路旁邊限速象征的規(guī)則。
    14、建立良好的職業(yè)道德,夜晚會(huì)車要關(guān)遠(yuǎn)光燈。并要依據(jù)路途交通狀況(包含燈火狀況)挑選車速,不要盲目開(kāi)快車。
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    云梯作業(yè)車安全操作環(huán)境規(guī)范:
    一般般是其絕緣臂起主絕緣作用,絕緣斗起絕緣作用;其絕緣臂(臂架)和絕緣斗(工作作斗)主要采用玻璃纖維增強(qiáng)型環(huán)氧樹(shù)脂材料,具有自質(zhì)量輕、機(jī)械強(qiáng)度高、電氣絕緣性能好、憎水性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn);在關(guān)鍵液壓管路上使用環(huán)氧樹(shù)脂軟管,整車絕緣性能好;廣泛應(yīng)用于送配電線路帶電作業(yè)。按照我國(guó)可作業(yè)線路電壓等級(jí),分為10、35、46、66、110、220、330kV幾個(gè)等級(jí)。目前國(guó)內(nèi)的絕緣高空作業(yè)車作業(yè)高度26m,線路電壓等級(jí)110kV,臂架采用雙曲臂雙伸縮形式,其作業(yè)高度高、作業(yè)范圍大(這款車由杭州愛(ài)知研發(fā))。根據(jù)送配電線路作業(yè)的需要,絕緣高空作業(yè)車的工作斗上往往還帶有小吊(小型起吊裝置)和絕緣橫擔(dān)撐線裝置,可以將地面的物品安全地運(yùn)送到工作斗上。在架設(shè)電線時(shí),可以通過(guò)由小吊簡(jiǎn)單組裝后形成的橫擔(dān)撐線裝置,安全地將電線垂直上托或放下,避免了由臂架或工作斗直接支承電線所帶來(lái)的隱患。
    (1)工作斗小吊功能:工作斗小吊的原理是將小吊安裝在工作斗上,便于作業(yè)人員在高空將地面上的物品安全地提升到工作斗上,小吊承載重可達(dá)680kg。該功能減輕了作業(yè)人員的體力消耗,提高了安全可靠性和工作效率。
    (2)絕緣橫擔(dān)撐線功能:絕緣橫擔(dān)是絕緣高空作業(yè)車一個(gè)比較理想的功能,它能利用橫擔(dān)撐線裝置將電桿上的三相導(dǎo)線垂直上托或放下,使電力工人能安全方便、快捷地檢修或更換絕緣子和橫擔(dān)、,是電力行業(yè)理想的設(shè)備。
    結(jié)構(gòu)安全系數(shù)是保證在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí),高空作業(yè)車的結(jié)構(gòu)件必須安全,不能發(fā)生斷裂、失穩(wěn)等危險(xiǎn)情況。高空作業(yè)車要求的結(jié)構(gòu)安全系數(shù)遠(yuǎn)大于一般機(jī)器設(shè)備的要求,具體為:高空作業(yè)車平臺(tái)及伸展機(jī)構(gòu)承載部件所用的塑性材料,按材料的屈服極限計(jì)算,結(jié)構(gòu)安全系數(shù)應(yīng)不小于2。
    平臺(tái)及伸展機(jī)構(gòu)承載部件所用的非塑性材料,按材料的小強(qiáng)度極限計(jì)算,結(jié)構(gòu)安全系數(shù)應(yīng)不小于5。
    確定結(jié)構(gòu)安全系數(shù)的設(shè)計(jì)應(yīng)力,是高空作業(yè)車在額定載荷工況下作業(yè),并遵守操作規(guī)程時(shí),結(jié)構(gòu)件內(nèi)所產(chǎn)生的應(yīng)力值。設(shè)計(jì)應(yīng)力還應(yīng)考慮到應(yīng)力集中及動(dòng)載荷、風(fēng)載荷的影響。安全系數(shù)按式計(jì)算:中國(guó)高空車租賃網(wǎng)編輯部獲悉:高空作業(yè)車平臺(tái)或伸展機(jī)構(gòu)如由鋼絲繩或鏈條承受額定載荷,按小強(qiáng)度極限計(jì)算,鋼絲繩或鏈條的安全系數(shù)應(yīng)不小于8。
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