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    開頂柜的拖車和加固的重要性:
    很多貨主在次接觸開頂柜的時(shí)候是十分陌生的,感覺無從下手,主要集中在不知道如何安排拖車,如何將貨品加固兩點(diǎn)。
    開頂柜的拖車主要考慮高度的問題,開頂柜的貨物一般會(huì),所以要考慮道路的限高,比如有點(diǎn)地方限高5米,大于這個(gè)數(shù)值,會(huì)阻礙車體通過所以對(duì)于路面限高要有足夠的經(jīng)驗(yàn)去提前預(yù)知,很多小的公司是做不到這一點(diǎn)的,輕者返廠增加不必要的費(fèi)用,以及貨物刮損,重者出現(xiàn)交通事故,貨物毀壞。
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    海運(yùn)散貨拼箱是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后,根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理,把去同一目的地的貨,集中到一定數(shù)量拼裝入箱,海運(yùn)散貨拼箱的運(yùn)輸環(huán)節(jié): 1、內(nèi)陸運(yùn)輸至外運(yùn)倉; 2、裝卸港集裝箱貨運(yùn)站裝拆箱; 3、裝卸港集裝箱作業(yè)碼頭搬運(yùn); 4、裝卸集裝箱車; 5、海上運(yùn)輸; 6、到港拆柜提貨
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    4 海運(yùn)散貨拼箱特點(diǎn): 1、不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成。拼箱中拼成的整箱是由多個(gè)不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成; 貿(mào)易條款和進(jìn)出口國(guó)對(duì)各類商品的限制和要求的政策法規(guī)不同,有些商品和貨物在出口時(shí)規(guī)定,但進(jìn)口國(guó)有,一旦發(fā)生此類事情,不但會(huì)影響該票貨物的通關(guān),還會(huì)直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳铮?nbsp;2、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)等進(jìn)出口貨物的環(huán)節(jié)上不同:同箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)票貨物,如有一票在通關(guān)、檢驗(yàn)方面發(fā)生問題,包括漏檢、漏驗(yàn)項(xiàng)目,時(shí)間的延誤,會(huì)影響拼成的整箱運(yùn)輸; 3、單證及貨物的一致性:?jiǎn)巫C是否,發(fā)收貨人及目的港、貨物的品名、規(guī)格、包裝、數(shù)量、重量、尺碼等都不能產(chǎn)生誤差,如重量,要是每一票都有微量超重,會(huì)影響到整箱的大幅超重,輕則給集裝箱運(yùn)輸造成困難,重則會(huì)發(fā)生運(yùn)輸事故;再如尺碼,如果每一票都有微量超出,那集成的體積可能會(huì)大于集裝箱內(nèi)容積而造成貨物裝不下甚至甩載,進(jìn)而影響整個(gè)集裝箱貨物的出運(yùn); 4、臨時(shí)變更:從生產(chǎn)地到后裝船啟航,貿(mào)易商及發(fā)貨人會(huì)不斷地檢查和核實(shí)貨物的真實(shí)事情,如發(fā)現(xiàn)誤差,包括主觀和客觀造成的,都會(huì)提出修證,或調(diào)整貨物。因此,性的拼箱公司的職責(zé),是要是在貨物裝箱前,把貨物所有情況都核實(shí)清楚,并且還要準(zhǔn)確地判斷貨物到達(dá)目的港后可能發(fā)生的事宜,如有問題要及時(shí)和相關(guān)方面進(jìn)行聯(lián)系,以保證貨物的順利運(yùn)送。因拼箱過程中涉及貨物票數(shù)較多,所以像這樣的更改會(huì)較整箱貨物頻繁
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    9 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成 1、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用構(gòu)成,包括: (1)整箱/整箱:裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。 (2)整箱/拼箱:船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。 (3)拼箱/拼箱:裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。 (4)拼箱/整箱:裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。 2、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方式 (1)包箱費(fèi)率:以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位,據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部《中國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本》有以下3種包箱費(fèi)率。 FAK包箱費(fèi)率。即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。 FCS包箱費(fèi)率。按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是1~20級(jí),但級(jí)差較小。一般貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率,高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率;同一等級(jí)貨物,實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。 FCB包箱費(fèi)率。既按不同貨物等級(jí)或貨類,又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同,費(fèi)率也不同。如8~10級(jí),CY/CY交接方式,20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元,如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。 (2)低運(yùn)輸費(fèi)用方式 規(guī)定低運(yùn)費(fèi)等級(jí)。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以7級(jí)貨為低收費(fèi)等級(jí),低于7級(jí)貨均按7級(jí)收費(fèi)。 規(guī)定低運(yùn)費(fèi)噸。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定,20英尺箱低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為17.5噸,尺碼貨為21.5立方米,W/M/為21.5運(yùn)費(fèi)噸。 規(guī)定低箱載利用率。 (3)高運(yùn)輸費(fèi)用方式 規(guī)定高計(jì)費(fèi)噸。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時(shí),仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級(jí)包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi),而箱內(nèi)等級(jí)不同時(shí),則可免較低貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi)。 規(guī)定高計(jì)費(fèi)等級(jí)。不高于該貨物等級(jí)的貨物,均以規(guī)定的高計(jì)費(fèi)等級(jí)收費(fèi)。

    深圳市迅來通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn),并由深圳市工商行政管理局審批成立的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。擁有國(guó)家交通部頒發(fā)的”無船承運(yùn)人”資格 (MOC-NV 06798)。同時(shí)也是國(guó)際貨代聯(lián)盟信用組織(WIFFA)會(huì)員,IFFF 會(huì)員,NEPTUNE 會(huì)員單位,CLN會(huì)員單位,PPL會(huì)員單位,AON會(huì)員單位。

    深圳市貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)員單位,國(guó)際航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟ISEA 理事單位, 富達(dá)會(huì)理事單位,甲必丹俱樂部副會(huì)長(zhǎng)單位。

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