摩托車底盤測(cè)功機(jī)
關(guān)鍵詞：底盤測(cè)功機(jī)，摩托車測(cè)功，摩托車整車性能測(cè)試，摩托車排放測(cè)試

摩托車底盤測(cè)功機(jī)是進(jìn)行摩托車工況法排放分析必須的試驗(yàn)設(shè)備，也是進(jìn)行摩托車整車性能試驗(yàn)的專用設(shè)備

1、用途
1.實(shí)現(xiàn)摩托車工況法排放污染物測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的循環(huán)工況。
2.進(jìn)行摩托車整車性能的測(cè)試：
（1）	加速性能試驗(yàn)；
（2）	爬坡能力試驗(yàn)；
（3）	最高車速試驗(yàn)；
（4）	最低穩(wěn)定車速試驗(yàn)；
（5）	滑行性能試驗(yàn)；
（6）	燃油消耗試驗(yàn)；
（7）	車速表校驗(yàn)；
（8）	驅(qū)動(dòng)輪輸出功率試驗(yàn)。
3.與排放取樣和分析系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)集成，形成完整的工況法排放試驗(yàn)系統(tǒng)。

2、依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)
QC/T 60-2008	摩托車整車性能臺(tái)架試驗(yàn)方法
GB 14622-2007	摩托車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（工況法）
GB 18176-2007	輕便摩托車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（工況法）

3、主要特點(diǎn)
1．	本設(shè)備采用先進(jìn)的自動(dòng)控制技術(shù)、測(cè)試技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)摩托車整車實(shí)施慣量模擬和道路阻力模擬，從而在底盤測(cè)功機(jī)上復(fù)現(xiàn)摩托車在道路上行駛的狀態(tài)，測(cè)試摩托車的各種性能參數(shù)，并提供進(jìn)行排放分析所需要的工況。
2．	采用交流電力測(cè)功機(jī)和與其相匹配的SIEMENS交流變頻調(diào)速裝置，使底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行四象限運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)阻力的施加及模擬。底盤測(cè)功機(jī)吸收的能量通過(guò)整流回饋裝置回饋電網(wǎng)。
3．	采用軸流風(fēng)機(jī)和SIEMENS交流變頻調(diào)速裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)速的調(diào)節(jié)，使其跟蹤受試車輛的車速。采用軸流風(fēng)機(jī)，可以降低噪聲，保證冷卻效果。
4．	底盤測(cè)功機(jī)的慣量模擬采用全電慣量模擬，有效地簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)，省卻了多處控制環(huán)節(jié)，使得設(shè)備整體結(jié)構(gòu)緊湊。
5．	轉(zhuǎn)鼓表面采用鍍硬鉻處理，使其耐磨，并盡可能使其與輪胎的摩擦系數(shù)接近于地面與輪胎的接觸特性。
6．	轉(zhuǎn)鼓寬度有300mm和1500mm兩種標(biāo)準(zhǔn)，分別適應(yīng)于二輪和三輪摩托車及沙灘車。
7．	慣量模擬和阻力施加可以通過(guò)兩種方式實(shí)現(xiàn)：依據(jù)摩托車在道路上的滑行曲線；根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供的由受試車輛基準(zhǔn)質(zhì)量決定的當(dāng)量慣量和測(cè)功機(jī)吸收功率。
8．	所有數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)采用數(shù)據(jù)庫(kù)管理，可隨時(shí)查閱歷史數(shù)據(jù)。

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