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10、提供專業(yè)小轎車托運業(yè)務

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9 、普通、高級化妝品；鋼琴專業(yè)搬運、包裝的運輸業(yè)務
10、提供專業(yè)小轎車托運業(yè)務

===謙誠貨運有限公司======公司備有4.2米車至17.5各種車輛 高低板、大噸位半掛等各種噸位車型車輛。大件，小件，整車，零擔。公司服務宗旨：真誠對待每一位客戶主要有普通貨
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無錫市謙誠貨運有限公司是專業(yè)從事無錫至全國各地公路貨物運輸?shù)膶I(yè)物流有限公司，秉承“以誠為本 、以客為尊”的服務宗旨，無錫謙誠貨運公司以低成本高效率擴展市場，以優(yōu)質(zhì)的服務體系、多年的實踐，使我們深深地感觸到：無錫謙誠貨運公司安全、準時地將貨物運達目的地，維護您與 客戶的信譽，盡可能地降是經(jīng)過無錫市人民政府交通辦公室 ，無錫謙誠貨運公司江陰公路運輸管理處、無錫市工商行政管理局，稅務局等上級主管批準運營。 據(jù)無錫物流專線的統(tǒng)計， 過去一月中，因油價上漲，“全國運營成本增加了7 ％?！斑@勢必影響到公司業(yè)務的盈利能力”，該公司一位運營經(jīng)理說。然而面對油價上漲導致 的成本壓力，型物流企業(yè)紛紛收縮“戰(zhàn)線”，把精力放在主營業(yè)務上，保本經(jīng) 營。與此同時“無錫物流專線”，我國物流業(yè)已經(jīng)對外資開放，許多外資企業(yè)紛紛看好內(nèi)地物流市 場，通過各種途徑“搶灘”。 貨運物流市場的興起使得第三方貨運物流的作用也越來越被人所重視，第三方貨運物流國外常稱之 為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念，目前國內(nèi)外都 還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產(chǎn)、銷之外的其他貨運物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第 三方物流。第三方物流已越來越成為貨運物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物 流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本， 第三方貨運物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%。我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經(jīng) 驗更是欠缺，近幾年貨運物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善。筆者對 目前我國的貨運物流市場作了一些研究與分析，并把第三方貨運物流企業(yè)的組織與運作歸納為三種 形式。一、市場現(xiàn)狀分析 目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有 形成規(guī)模， 總結(jié)貨運物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據(jù)介 紹，目前尋求第三方物流服務的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏貨 運物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時“大而全、小而全”的經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體貨運 物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務 ，而且服務水平不高，客戶滿意度低。 我國目前出現(xiàn)的貨運物流專線，大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，例如中外運、中遠集 團都組建了自己的貨運物流專線，但是這些物流專線在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還 有距離。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等 ，但其規(guī)模較小，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。從 地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，以廣東、寧波和北京為中心，內(nèi)地第 三方物流市場還遠沒有開發(fā)。 二、物流運作的三種模式 二、傳統(tǒng)外包型物流運作模式 簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務。企業(yè)外包物流業(yè)務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節(jié)約貨運物流成本，同時可精簡部門，集 中資金、設備于核心業(yè)務，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方貨 運物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流 只完成承包服務，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。 目前我國大多數(shù)貨運物流業(yè)務就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠 。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生 產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結(jié)構的不合理。而且就統(tǒng)計，目前貨運物流市場以分包為 主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效應。