“中國綠色柴油機產業(yè)發(fā)展論壇”在同濟大學召開，各界專家匯聚一堂，探索中國汽車可持續(xù)發(fā)展的新思路。東方紅柴油機這些年中國重型柴油機技術進步取得了非常大的變化，這受益于法規(guī)不斷的升級，感謝法規(guī)不斷升級給柴油工程師提供一個非常好的展示自己，獲得一個好的工作的機會。
東方紅柴油機普遍用的比較多的就是相對中等的一個EGR率，再結合SCR和DPF的技術，像奔馳都用了類似的技術路線。還有一條技術路線，根本不用EGR，這樣的話對于發(fā)動機本體的開發(fā)難度相對低一點，但是整個氮氧化物崗地的壓力完全放在SCR后處理上面了，但是這個DPF的開發(fā)也會簡單一點，因為對于主動再生的壓力會相對低一點。
根據東方紅柴油機的消耗和燃油的消耗一起來算，可能發(fā)動機原始氮氧化物排放控制在3g/kwh的時候，燃油總的成本費用可能是相對比較低的水平，因為國內以后尿素價格如果相對比較低的話，可能就允許把發(fā)動機原始氮氧化物往更高來移動，從整體的平衡來說。實際上對于我們國內同行來說，東方紅柴油機排放仍然是一個很重要的目標，而且現(xiàn)在歐VI，歐洲2014年開始全面實施，明年開始做認證了，對于國內來說可能還是一個相對有一點遠的目標，但是實際上并不是很遠，早上有談到PM2.5的問題，這個對于歐VI來說，可能在近兩年內，東方紅柴油機可能會有這種需求了，對我們現(xiàn)在做研發(fā)的人來說已經是很現(xiàn)實的問題了。更多相關咨詢請訪問我們的主/來進行學習。
洛陽友建工程機械有限公/cpnews/201210911152719.html洛陽東方紅LR系列柴油機
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