本公司是國內(nèi)知名的生產(chǎn)土工合成材料的大型綜合性企業(yè)和自營進出口企業(yè)，專業(yè)從事土工合成材料及新型復(fù)合材料生產(chǎn)、研發(fā)。主要生產(chǎn)經(jīng)營YN防裂貼、抗裂貼、單向土工格柵、雙向土工格柵、玻纖土工格柵、經(jīng)編土工格柵、鋼塑土工格柵、礦用土工格柵、三維土工網(wǎng)墊、高強度土工網(wǎng)、土工格室、工程纖維、塑料盲溝、軟式透水管、短絲土工布、長絲土工布、土工膜、復(fù)合土工膜等工程材料。其產(chǎn)品主要應(yīng)用于航天、航空、軍事、化工、石油；公路、鐵路、煤礦、水利、電力、水土保持及環(huán)境綠化與基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用于高速公路、鐵路等多項國家重點工程。
玻纖格柵是玻璃纖維土工格柵的簡稱。是土工格柵中檔次高的一種。以玻璃纖維無堿無捻粗紗為主要原料，采用一定的編織工藝制成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經(jīng)過特殊的涂復(fù)處理工藝而形成新型優(yōu)良的土工基材。其因循相似相容原理，重點突出其與瀝青混合料的復(fù)合性能，并充分保護玻纖基材，極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產(chǎn)生。
玻璃纖維土工格柵應(yīng)用
　1.在與未增強的瀝青層厚度相同的情況下，使用該材料增強的公路的疲勞壽命的延長系數(shù)是4-7年。 
　2.在整個瀝青混凝土公路是建在相當(dāng)薄弱的下層基礎(chǔ)上時，用一層土工格柵能節(jié)約50-100mm厚的高質(zhì)量瀝    青混凝土。 　
　3.能有效地控制、延緩及阻止由低溫引起的開裂及由基礎(chǔ)層裂縫引起的反射裂縫的發(fā)生。有效地用玻璃纖    維土工格柵增強材料增強瀝青混凝土的最小厚度是40mm，土工格柵應(yīng)放在該層瀝青混凝土的底部。 　
　4.使用玻璃纖維土工格柵增加的瀝青路面可減少車轍50%以上。 
　5.在維修系統(tǒng)中在原有嚴重開裂的瀝青混凝土路面中鋪瀝青混凝土層。在剛性混凝土路面加鋪瀝青混凝土    層：在半剛性基礎(chǔ)層上面加鋪瀝青混凝土層。以上三種路面加鋪層采用玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝    土，可有效阻止及延緩反射裂縫的產(chǎn)生，快速地吸收和擴散由重力所引起的應(yīng)力、降低工程造價，延長    用壽命，降低維護費用。 
產(chǎn)品用途 
　　1. 舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。 
　　2. 水泥砼路面改建復(fù)合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。 
　　3. 道路拓改工程，防治新老結(jié)合部及不均勻沉降而造成裂紋。 
　　4. 軟土基加筋處理，利于軟土析水固結(jié)，有效抑制沉降，均勻應(yīng)力分布，增強路基整體強度。 
    5. 新建道路半鋼性基層產(chǎn)生收縮裂縫，加筋增強防止基礎(chǔ)裂紋反射而引起的路面裂縫
產(chǎn)品特點
　　產(chǎn)品有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等特點，可廣泛應(yīng)用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道橋路面增強處理等工程領(lǐng)域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應(yīng)力分散，延長路面使用壽命，高抗拉強度低延伸率，無長期蠕變，物理化學(xué)穩(wěn)定性好，熱穩(wěn)定性好，抗疲勞開裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩減少反射裂縫。
  1、產(chǎn)品具有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等優(yōu)點，可廣泛應(yīng)用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護、道橋路面增強處理等工程領(lǐng)域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應(yīng)力分散，延長路面使用壽命。
  2、高抗拉強度低延伸率：玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，而玻璃纖維的抗拉強度極高，超過了其它纖維與普通金屬。同時它的模量很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%.
  3、無長期蠕變：作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發(fā)生蠕變，確保了產(chǎn)品能夠長期保持性能。
  4、物理化學(xué)穩(wěn)定性好：經(jīng)過特殊后處理劑進行涂覆處理后，玻纖土工格柵能夠抵抗各種物理磨損和化學(xué)侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。
  5、熱穩(wěn)定性好：玻璃纖維的熔點在1000℃以上，保證了玻纖土工格柵在攤鋪作業(yè)中承受高溫的穩(wěn)定性。
  6、集料的嵌鎖和限制作用：由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成了機械嵌鎖。這種限制阻礙了集料的運動，使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達到更好的壓實狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳遞性能及較小的變化。
2．工程應(yīng)用實例
試驗是以北方某高速公路為研究對象。該條高速公路已運營近十年，近幾年由于車流量尤其是超載車輛的急劇增長，原有路面結(jié)構(gòu)已極不適應(yīng)目前的交通要求，路面出現(xiàn)了裂縫、坑槽、車轍等病害，嚴重影響了行車安全。經(jīng)有關(guān)部門決定，進行路面整修。整修方案比選時，考慮到進一步減小路面永久變形、抑制反射裂縫，達到延長路面使用壽命的目的，在改性瀝青混凝土罩面的基礎(chǔ)上，使用了玻璃纖維格柵進行加筋。下表為原設(shè)計路面結(jié)構(gòu)與整修方案對比。
路面整修工程與新建工程不同，因此在確定具體整修方案時，需依據(jù)不同路面強度而采用不同整修方案。對于車流量大的行車道，在整修方案設(shè)計時其基本思路為： (2)當(dāng)50(0．01mm)100(0．01mm)時，銑刨原路面面層、基層和底基層后，順序鋪筑表中整修方案之5、4、3、2、1層；
(4)特別對于超車道，當(dāng)其路面車轍≥25mm時，為了保證路面平整度，先銑刨原路面上面層(4cm)，然后順序鋪筑整修方案之2、1層。
針對上述整修方案，為了更好地發(fā)揮玻璃纖維格柵的作用，經(jīng)方案比選確定其鋪設(shè)方案為：在中面層頂面、中面層底面、新舊路面接茬處和舊基層頂面等4處進行玻璃纖維格柵加筋。
3．注意事項
由于整修工程與新建工程有很大的不同，所以其施工工藝和施工要求也有其具體特點：
(1)施工中為了使新舊各層受力連續(xù)，防止接縫處滲水，銑刨時各層之間應(yīng)留有錯臺；
(2)為了便于施工，保證工程質(zhì)量，要求采用自黏式玻璃纖維格柵；
(3)鋪設(shè)玻璃纖維格柵前須清掃干凈表面，尤其是新舊路接茬處，要求接觸面整齊，無油污、雜物；
(4)對于新舊路接茬處，要求兩側(cè)搭接長度不小于50em；
(5)為了保證格柵施工質(zhì)量，要求黏層油須在鋪筑加筋格柵24h前灑完；
(6)格柵應(yīng)鋪筑平展，不得有翹曲、褶皺等現(xiàn)象；
(7)嚴格控制路面各層施工工藝和質(zhì)量，確保各層壓實度和平整度符合規(guī)范
4．應(yīng)用效果分析
(1)玻璃纖維格柵施工工藝簡單，易于操作，便于維護。
(2)玻璃纖維格柵具有可減少路面車轍，提高瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)強度的性能。
(3)加筋格柵能有效抑制反射裂縫，延遲路面疲勞損壞，達到延長路面使用壽命的目的。 
玻纖土工格柵在工程中的應(yīng)用
　  1、公路：反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象。根據(jù)國內(nèi)外道路工程的實踐，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設(shè)一層土工織物，可用以消除或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由于瀝青路面澆注時的溫度高達160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以消除或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路面的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。
    2、路基：路基是公路系統(tǒng)中最重要的結(jié)構(gòu)組織之一，在運輸工具變應(yīng)力的作用下，基礎(chǔ)層局部地域承受較大的應(yīng)力和應(yīng)變，因長時間局部地域受應(yīng)力變化，基礎(chǔ)層開始出現(xiàn)沉降、位移、開裂等現(xiàn)象。由于基礎(chǔ)層的變化，導(dǎo)致路面發(fā)生不規(guī)則的曲率變化，使路面出現(xiàn)裂縫、起皺等現(xiàn)象。因此，基礎(chǔ)層增強十分重要。采用經(jīng)特殊處理的玻纖土工格柵，能使基礎(chǔ)層的整體強力大大提高，其作用就象鋼筋增強水泥混凝土一樣。
玻纖應(yīng)用于瀝青道路時，可在以下幾方面發(fā)揮作用。
　　（1）抗疲勞開裂
　　瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規(guī)定的時間內(nèi)不能發(fā)生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處發(fā)生破壞，在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。
　　玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少了應(yīng)力突變對瀝青面層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過度變形。
　?。?）耐高溫車轍
　　瀝青混凝土在高溫時具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后，瀝青面層無法完全恢復(fù)原狀態(tài)，即產(chǎn)生了塑性變形，在車輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青面層結(jié)構(gòu)分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。
　　在瀝青面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。
　?。?）抗低溫縮裂
　　嚴寒時期，瀝青混凝土面層的溫度近于氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，在受到荷載反復(fù)作用下，拉應(yīng)力進一步增加，當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青砼拉伸強度時，產(chǎn)生裂紋，在裂紋兩端處，拉應(yīng)力更加集中，裂紋逐步形成裂縫，造成病害。
　　玻纖土工格柵置于瀝青中，使得瀝青砼的拉伸強度大大提高，足夠抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生路面破壞，即使因為局部區(qū)域產(chǎn)生微小裂紋，裂紋處的應(yīng)力集中，經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發(fā)展成裂縫。
　　（4）延緩反射裂縫
　　裂縫產(chǎn)生的反射有兩種，一種是面層產(chǎn)生裂縫后，裂縫向下反射，破壞下層結(jié)構(gòu)，降低路面結(jié)構(gòu)強度，在雨水時節(jié)，水進入裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反復(fù)抵壓，水在裂縫中產(chǎn)生水壓，水不斷的沖擊瀝青混合料，導(dǎo)致裂縫擴大。另一種是舊面層原有裂縫，路基層或下層路基層產(chǎn)生的裂縫向上反射，新罩路面無法承受因底層移動而產(chǎn)生的剪切力和抗伸應(yīng)力，導(dǎo)致路面面層裂縫。

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    山東恒順工程材料有限公司主要生產(chǎn)、經(jīng)營：鋼塑格柵、雙向塑料格柵、玻纖格柵、土工格室、經(jīng)編滌綸格柵、單向塑料格柵、三維植被網(wǎng)、土工網(wǎng)墊、塑料盲溝、土工布、土工膜、軟式透水管、膨潤土防水毯等一系列土工材料。產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達到國際標準。其產(chǎn)品主要應(yīng)用于航天、航空、軍事、化工、石油；公路、鐵路、煤礦、水利、電力、水土保持及環(huán)境綠化與基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用于高速公路、鐵路等多項國家重點工程，并以其“低廉的成本，低碳環(huán)保的理念，優(yōu)質(zhì)的效果，高質(zhì)量的服務(wù)”受到了工程界專家及廣大用戶的一致好評，建立了密切的協(xié)作關(guān)系。目前公司擁有員工300余人，其中專業(yè)研發(fā)、設(shè)計人才40多人，高層管理把關(guān)專業(yè)人員50多人，真正成為土工格柵界中唯一研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后、施工為一體的龍頭企業(yè)。在他們?yōu)榭蛻暨M行服務(wù)的時候，我們一直要求要不斷的和客戶、國家設(shè)計研究院進行溝通交流，開拓國家建設(shè)的視野，研制出更適合新中國建設(shè)開發(fā)的新產(chǎn)品。在設(shè)備上，我們擁有先進的高精度設(shè)備，及耗資進口國際先進設(shè)備，擁有德國卡爾曼涂層設(shè)備、美國沖孔MOU設(shè)備、國際超聲波焊接設(shè)備等多臺生產(chǎn)線。
 
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