交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是保證和促進國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的大動脈，是提高人民生活質(zhì)量和有利于國計民生的標志。這就決定交通運輸業(yè)必須持續(xù)、健康發(fā)展并提高質(zhì)量。因此，交通運輸業(yè)在十二五時期面臨著新的發(fā)展和新的要求。
說到公路建設我們就不得不提一下土工材料所起到的作用。土工格柵作用是用于路基補強，使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，防止填料下陷，并可將垂直載苛分散，地理條件惡劣地區(qū)可采用多層補強，鋪于堤壩及路基填土中能增加它的穩(wěn)定性，減少占地面積，用于路面補強，使網(wǎng)格與路面材料摻合在一起，可以有效地分散傳遞載荷，防止路面裂紋，可承受一定沖擊載荷，可承受較大的交變載荷； 縮短工程建設周期； 在惡劣環(huán)境條件下，也能施工；可防止翻漿造成的路面沉陷和裂紋；可減少路面材料用量；加快施工速度。
近年來，伴隨著我國公路建設的迅速發(fā)展，公路網(wǎng)絡的不斷完善，公路運輸業(yè)成為服務范圍最廣，承擔運量最大、運輸組織最為靈活、運輸產(chǎn)品最為多樣的運輸服務業(yè)。公路客貨運輸快速增長，服務國民經(jīng)濟能力顯著增強。2006年，日均運送貨物4017萬噸，全年貨運量達到146.6億噸，占綜合運輸總量的72%；日均運送旅客5097萬人次，全年客運量達到186.1億人次，占綜合運輸總量的92%。高速公路每天運送跨省旅客100萬人次以上。全行業(yè)實現(xiàn)增加值4363.7億元，對ＧＤＰ的直接貢獻率達到2.1%。公路運輸在綜合運輸體系中的骨干作用明顯增強。另外，公路運輸在應對春運和“黃金周“客流高峰、搶運煤電油糧、搶險救災等重要時段和重點物資的運輸中，都發(fā)揮出重要的基礎作用。
今天我們先來學習一下鋼塑土工格柵的知識。
首先我們先看鋼塑土工格柵的組成：鋼塑土工格柵以高強鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編制或夾合排列，采用特殊強化粘接的熔焊技術焊接其交接點而成型，則為加筋土工格柵。
學習了鋼塑土工格柵的組成我們再來認識一下鋼塑土工格柵的特性：1、鋼塑復合格柵的拉力由經(jīng)緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對土體的嵌鎖作用。 2、鋼塑復合格柵的縱橫向肋條的鋼絲經(jīng)緯編織成網(wǎng)，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作用，破壞伸長率很低（不大于3%）。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。 3、通過生產(chǎn)過程中塑料表面的處理，壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數(shù)。 4、鋼塑復合格柵的幅寬可達6m，實現(xiàn)高效、經(jīng)濟的加筋效果。 5、鋼塑復合格柵采用的高密度聚乙烯可以確保：在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會受到水溶解或微生物的侵害。同時，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協(xié)同作用，不會產(chǎn)生結點的拉裂或破損。而實際工程中，在填料的壓實后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足永久性工程建設的要求。
那么鋼塑土工格柵還有哪些特點？1、強度大、蠕變小、適應各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。 2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩(wěn)固性能。 3、與傳統(tǒng)格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。 4、更適應于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。 5、能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷。
學習了這么多我們應該掌握鋼塑土工格柵最重要的一環(huán)—施工中的注意事項：（1）首先精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50T震壓四遍，不平整的地方人工配合整平。（2）鋪墊0.3m厚的中（粗）砂，人工配合機械整平后，25T的振動壓路機靜壓兩遍。（3）鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時底面應平整、密實，一般應平鋪，拉直、不得重疊，不得卷曲、扭結，相鄰的兩幅土工格柵需搭接0.2m，并沿路基橫向對土工格柵搭接部分每隔1米用8號鐵絲進行穿插連接，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面。（4）第一層土工格柵鋪好后，開始填設第二層0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽車運砂到工地卸于路基一側，而后用推土機向前趕推，先把路基兩側2米范圍內(nèi)填筑0.1m后，把第一層土工格柵折翻上來再填上0.1米的中（粗）砂，禁止兩側向中間填筑和推進，禁止各種機械在沒有填筑中（粗）砂的土工格柵上通行作業(yè)，這樣能保證土工格柵平整，不起鼓，不起皺，待第二層中（粗）砂平整后，要進行水平測量，防止填筑厚度不均勻，待抄平無誤后用25T振動壓路機靜壓兩遍。（5）第二層土工格柵施工方法同第一層方法一樣，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一層一樣，用25T壓路機靜壓兩遍后，這樣路基基底加固就處理完畢。（6）在第三層中（粗）砂碾壓好后，沿線路縱向在邊坡兩側各鋪設土工格柵兩幅，搭接0.16m，并用同樣方法連接好，然后開始土方施工作業(yè)，鋪設土工格柵進行邊坡防護，必須每層測量出鋪設的邊線，每側要保證邊坡整修后土工格柵埋于邊坡內(nèi)0.10m。（7）邊坡土工格柵每填筑兩層土，即厚度0.8m時就需兩側同時鋪設一層土工格柵，然后以此類推，直至鋪到路肩表面土下。（8）路基填筑好后，及時進行邊坡整修，并進行坡腳的干砌片石防護，對該段路基除每側加寬0.3m外，并預留1.5%的沉落量。

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