伸縮臂吊車價格小型伸縮臂吊車廠家
 廠家供應(yīng)伸縮臂吊車
 吊車的詳情介紹：
 小吊車主要包括起升機構(gòu)、運行機構(gòu)、變幅機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)等。起升機構(gòu)是小吊車的基本工作機構(gòu)，大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成，也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的。小吊車運行機構(gòu)用以縱向水平運移重物或調(diào)整起重機的工作位置，一般是由電動機、減速器、制動器和車輪組成。變幅機構(gòu)只配備在臂架型起重機上，臂架仰起時幅度減小，俯下時幅度增大，分平衡變幅和非平衡變幅兩種。小吊車回轉(zhuǎn)機構(gòu)用以使臂架回轉(zhuǎn)，是由驅(qū)動裝置和回轉(zhuǎn)支承裝置組成。金屬結(jié)構(gòu)是起重機的骨架，主要承載件如橋架、臂架和門架可為箱形結(jié)構(gòu)或桁架結(jié)構(gòu)，也可為腹板結(jié)構(gòu)，有的可用型鋼作為支承梁。
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 中國裝載機市場之廣、升幅之大，早已令世界主要裝載機制造企業(yè)垂涎三尺，千方百計想進(jìn)入這個大市場，但由于中國裝載機制造企業(yè)牢牢地把住了中國裝載機市場的命脈，這些國際裝載機制造企業(yè)，包括主要制造企業(yè)在內(nèi)，使出渾身解數(shù)，就是進(jìn)不來。世界主要裝載機制造企業(yè)卡特彼勒、小松、沃爾沃、利勃海爾等從開始的直接向中國出口銷售，到向中國輸出技術(shù)，以技貿(mào)結(jié)合的形式進(jìn)入中國裝載機市場，即所謂的技術(shù)換市場等都未成功。直到后來的合資、獨資等各種方式都嘗試過了，都收效甚微。最近外資企業(yè)通過收購中國主要裝載機骨干企業(yè)，用“屬地化”管理方式初步露出了成功的苗頭。
 外資企業(yè)滲入中國裝載機市場是個啃骨頭的過程，用盡渾身解術(shù)，但在2004年之前仍無建樹，直到找到了收購中國骨干裝載機企業(yè)這一妙方，才得以在中國嚴(yán)絲合縫的裝載機市場開了個口子，而且越開越大，這種情況下，未來中國裝載機市場格局將會向何方發(fā)展……
 外企進(jìn)入中國裝載機市場概況
 世界制造裝載機前3位的企業(yè)卡特彼勒、沃爾沃、小松，以及其他主要裝載機制造企業(yè)，如德國的利勃海爾、日本的東洋運搬（TCM）、川崎、古河，美國的約翰迪爾、凱斯，意大利的菲亞特等，其裝載機都先后來到了中國。但由于中國裝載機制造企業(yè)牢牢占據(jù)了中國裝載機市場，國外裝載機哪怕是頂級名牌產(chǎn)品都很難批量進(jìn)入中國裝載機市場。在這種情況下，除卡特彼勒、小松、沃爾沃、利勃海爾等一直堅持在中國裝載機市場外，其他裝載機制造企業(yè)基本上停止了裝載機產(chǎn)品在中國市場上的銷售。
 外企以直接銷售的方式進(jìn)入中國裝載機市場
 20世紀(jì)50年后期到60年代，在上海、山西太原、四川成都等都開始使用過裝載機。由于當(dāng)時中國并不生產(chǎn)裝載機，開始用的數(shù)量很少，但都是進(jìn)口機器。最早是從日本小松、東洋運搬等進(jìn)口。因此，小松是最早進(jìn)入中國裝載機市場的主要裝載機制造企業(yè)。
 20世紀(jì)70年代中期，中國與美國已經(jīng)建交，商務(wù)往來逐步開始。1975年，隨著中國石油部購買了美國卡特彼勒的38臺工程機械產(chǎn)品（大部份為裝載機）開始，卡特彼勒的裝載機就逐步打開了進(jìn)入中國裝載機市場的大門。
 中國本土企業(yè)所產(chǎn)裝載機經(jīng)過20世紀(jì)60年代的起步，70年代行業(yè)的形成，到80年代初，已形成了年產(chǎn)2000多臺裝載機的能力，基本上能滿足當(dāng)時中國市場的需求。由于售價低廉、服務(wù)到位、配件充足，中國本土企業(yè)所產(chǎn)裝載機逐步受到用戶青睞?？ㄌ乇死?、小松等裝載機雖然屬世界一流產(chǎn)品，進(jìn)入中國市場也比較早，但由于售價比中國本土企業(yè)產(chǎn)品高得多，且配件、服務(wù)也不十分方便，使當(dāng)時的大多數(shù)用戶望而卻步。因此，卡特彼勒、小松等國外品牌裝載機產(chǎn)品在中國市場上一直維持在進(jìn)入中國市場初期的水平上，未有多大建樹。盡管后來卡特彼勒、小松等在中國建立起來了強大的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但其裝載機在中國市場上的表現(xiàn)仍無多大作為。