戈洋國際主營進出口貨運代理業(yè)務，專注非洲、中東、印巴以及東南亞航線。 在“立足中國，百年航商”的企業(yè)經(jīng)營  
理念指引下，戈洋國際已迅速成長為國內(nèi)知名的航線代理公司，其獨特的經(jīng)營理念以及專業(yè)化的團隊已經(jīng)得到了所有合作  
航運公司的高度認可。依托戈洋國際在中國不斷拓展的網(wǎng)絡優(yōu)勢以及逐年擴張的經(jīng)營規(guī)模， 每一家與其合作的船公司都  
得到了穩(wěn)定增長的業(yè)務支持。 歷年各船東的高層代表都專程來上海，答謝戈洋國際的的優(yōu)異表現(xiàn)。  
  

      上海戈洋國際貨運代理有限公司一家主要經(jīng)營海、陸、空運輸及倉儲、報關(guān)、物流等業(yè)務的公司。憑借多年來項目管理經(jīng)驗積累、完善的網(wǎng)絡覆蓋、先進的技術(shù)裝備、以及配備資深專家團隊和現(xiàn)場操作嚴格規(guī)范，使我們能夠為客戶提供全面、專業(yè)、個性化的工程物流解決方案，并對各類復雜的工程項目實施全程物流策劃和現(xiàn)場操作控制，從而確保整個工程物流服務質(zhì)量。 戈洋國際一直致力于發(fā)展非洲、歐地、中南美、中東印巴紅海和東南亞等航線的國際物流業(yè)務并取得了驕人的成績！同時公司多年來在特種柜、滾裝散雜船的訂艙業(yè)務以及在海外工程建設(shè)項目貨物運輸上積累了豐富的經(jīng)驗和龐大的代理網(wǎng)絡 
戈洋國際與MAERSK、SAFMARINE、CMA、DELMAS、KLINE、MOL、HANJIN、PIL、CSCL、CSAV、EMIRATES、WANHAI、ZIM、EVERGREEN、UASC、NYK、NDS、HPL、MSC、YML、HMM、COSCO，TS-LINE等集裝箱船東以及眾多知名的散雜、滾裝船公司之間建立了良好的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系！歡迎新老客戶前來洽談、合作
在非洲航線，與我們合作的主營船公司目前有 ：馬士基/ Maersk，南非國家航運（薩菲航運）/ Safmarine，日本郵  
船/NYK, 日本三井汽船/K-Line, 法國達飛/CMA-CGM，法國達茂/Delmas，新加坡太平船務/PIL，地中海航運/MSC，長榮航  
運/Evergreen Line, 阿聯(lián)酋航運/Emirates Line等等。
在中東/印巴航線上，與我們合作的主營船公司有 ：馬士基/ Maersk，南非國家航運（薩菲航運）/ Safmarine，日本  
郵船/NYK, 法國達飛/CMA-CGM，地中海航運/MSC，新加坡太平船務/PIL，阿聯(lián)酋航運/Emirates Line， 萬海箱運/Wanhai   
等等。 
  
在東南亞航線上，與我們合作的主營船公司有 ：馬士基/ Maersk，日本郵船/NYK, 地中海航運/MSC，新加坡太平船  
務/PIL，阿聯(lián)酋航運/Emirates Line 
西非海運航線基本港：科特努、拉各斯、阿比讓等，做西非專線的西非貨代都會到這幾個港口，而西非拼箱則只到部分港口。西非海運最有優(yōu)勢當然是MSK，當?shù)厍尻P(guān)服務很好，除西非貨運到基本港，到西非內(nèi)陸也非常出色。MSK也占在整個非洲海運的60%份額，在非洲航線中舉足輕重。CMA也是西非海運較老的船東之一，海運費在西非貨運船東中較高。MSC到西非航線的船期較長服務一般，價格較低，也是西非貨運客戶的常選。NDS是做西非專線的，只做西非航線中靠南部幾個港口，尤其羅安達港最具實力，在所有西非航線船公司中海運費也是最高，是該港西非貨運船東中有優(yōu)勢的，只是船期較少。DELMAS做西非海運清關(guān)能力很強，在安哥拉最明顯，價格高，受西非貨代歡迎。PIL的西非航線也做得不錯，運價很高。西非航線港口中不到一半可做西非拼箱，走非洲拼箱時…整個非洲航線可以分為東非航線、西非航線、南非航線和北非航線四部分。       
    
西非航線的貨運量最大，進出口的國家及港口海運最多，占了整個非洲海運航線近一半的市場份額，其中安哥拉及尼日利亞最為突出。通常，大部分船公司會把拉各斯、特馬、阿比讓、洛美、科特努等幾個港口做為西非航線的基本港，由深圳或廣州南沙起運配直航船。西南部的安哥拉航線貨量很大，被NDS占盡了優(yōu)勢。
南非航線除了到南非本國的海運以外，還包括到贊比亞、津巴布韋、盧薩卡的中轉(zhuǎn)運輸，一般在德班用卡車轉(zhuǎn)運。也可以在莫桑比克的貝拉或坦桑尼亞的達累斯薩拉姆中轉(zhuǎn)，三地中轉(zhuǎn)費有一定差距。東部的莫桑比克和西部的納米比亞有的船東將其列為南非航線，有的則分別列為東非航線和西非航線。

東非航線的基本港有蒙巴薩、達累斯薩拉姆，PIL自稱獨具優(yōu)勢，但現(xiàn)在也變成中轉(zhuǎn)的了。非洲東北部的埃塞俄比亞、吉布提、蘇丹屬于紅海航線，也算東非航線。東非航線的另一個顯著特點，就是中非的幾個內(nèi)陸國家通常在達累斯薩拉姆或蒙巴薩中轉(zhuǎn)，如南蘇丹、烏干達等，雖然與坦桑尼亞和肯尼亞是鄰國，但中轉(zhuǎn)費卻比中國到東非海運費還要高得多。  北非航線的詢盤量相對小些，因為很多船東將其劃為地中海航線。摩洛哥、阿爾及利亞、突尼斯作為CMA的地盤，被其占大部分市場，貨量穩(wěn)定。對于埃及，很多船東不視其為北非航線，而屬于地東航線。