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燃用劣質(zhì)燃油：

? ? ? 不*燃燒帶來更多的燃燒殘?jiān)?后燃現(xiàn)象嚴(yán)重，使排氣溫度升高，未及時(shí)采取技術(shù)措施;氣缸潤滑堿值不合適.另外有些柴油機(jī)因長期**負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增加，四配套缸套組件，發(fā)生過熱膨脹或運(yùn)動部件對中不良而拉缸。缸套組件

氣缸套內(nèi)表受高溫高壓燃?xì)庵苯幼饔?，并始終與活塞環(huán)及活塞裙部發(fā)生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產(chǎn)生嚴(yán)重?zé)釕?yīng)力，受冷卻水腐蝕?；钊麑Ω滋椎膫?cè)推力不僅加劇其內(nèi)表摩擦，并使其產(chǎn)生彎曲。側(cè)推力改變方向時(shí)，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預(yù)緊力。氣體壓力使氣缸壁產(chǎn)生切向拉應(yīng)力和徑向壓應(yīng)力，并且在內(nèi)表面較大，這種應(yīng)力都是高頻脈動應(yīng)力。因缸壁內(nèi)外溫差產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，一般溫度下使內(nèi)表面產(chǎn)生壓應(yīng)力而冷卻面存在拉應(yīng)力。但在特高氣溫下，缸套組件33，近內(nèi)表面金屬蠕變塑性變形，而冷卻后即在內(nèi)表面形成殘余拉應(yīng)力，這種隨起動、停車變化引起的低頻應(yīng)力會使材料疲勞。

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