物流企業(yè)新型運作管理模式需要加大構(gòu)建力度(2)

1.轉(zhuǎn)變思想觀念

隨著中國加入WTO日期的日益臨近和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，進入中國的外國企業(yè)會越來越多，南城貨物運輸，不出國門就已參與了國際競爭。如何應(yīng)對外來企業(yè)的挑戰(zhàn)已是每個企業(yè)必須認真面對的現(xiàn)實。企業(yè)要進一步認識到，市場經(jīng)濟體制，從某種意義上說，就是市場決定一切，它要求企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營思想活動要圍繞市場去進行。那種在計劃經(jīng)濟體制下養(yǎng)成的思維方式必須徹底改變。

2.系統(tǒng)分析企業(yè)現(xiàn)行管理模式

為了有效實施供應(yīng)鏈管理和依據(jù)BPR進行企業(yè)流程重構(gòu)，首要的任務(wù)之一就是分析企業(yè)現(xiàn)行管理模式存在的問題。BPR的原則之一是需求牽引，具體用于供應(yīng)鏈管理模式時，就是找出當前的管理模式與業(yè)務(wù)流程存在哪些問題，這樣才能做到有的放矢。

3.理解供應(yīng)鏈管理的實質(zhì)

任何一種業(yè)務(wù)流程都是為實現(xiàn)一定企業(yè)職能而設(shè)計的。要想設(shè)計出適合供應(yīng)鏈管理要求的業(yè)務(wù)流程，首先必須真正理解供應(yīng)鏈管理的實質(zhì)。我們認為，供應(yīng)鏈管理模式與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別之一，就是前者可以實現(xiàn)主動進入需求方的工作進程，在需求方?jīng)]有提出要貨請求之前，供應(yīng)方就可以安排自己的生產(chǎn)活動，而傳統(tǒng)的管理模式，都是在接受需求方的訂貨合同之后才安排生產(chǎn)。供應(yīng)鏈管理是一種主動進取模式，而傳統(tǒng)的管理是一種被動接收模式。，前者的響應(yīng)速度要比后者快得多。了解了供應(yīng)鏈管理的這一特性，新的業(yè)務(wù)流程設(shè)計就有了出發(fā)點。

青島鐵路北站建設(shè)，加快與各地鐵路物流運輸

加快鐵路青島北客站建設(shè)，推進交通商務(wù)區(qū)建設(shè)；完成全域軌道交通體系規(guī)劃，推進城市地鐵3號線建設(shè)，爭取地鐵2號線開工；加快青榮、海青和青連鐵路、青龍高速等項目進度；大力推進公共交通優(yōu)先發(fā)展。政府工作報告中提出了交通建設(shè)規(guī)劃，目前交通建設(shè)大項目正在穩(wěn)步推進，作為交通大樞紐的鐵路青島北客站預(yù)計明年建成，地鐵3號線22個車站全面進入施工階段，地鐵2號線可行性研究報告已完成評估，青榮、海青鐵路、青龍高速都已開工建設(shè)，全方位的立體交通網(wǎng)正在加緊構(gòu)筑中。

地鐵3號線是青島市首條地鐵線路，線路全長25.1千米，跨越市南區(qū)、市北區(qū)、四方區(qū)、李滄區(qū)等四個行政區(qū)，設(shè)車站22座，其中換乘站6座，總投資130億元。

地鐵3號線22個車站全面進入施工階段，貨物運輸零擔，22個車站中，15座明挖車站、7座暗挖車站已進入圍護樁和車站主體施工階段；19個區(qū)間施工豎井全部進入隧道正線施工。車輛、牽引、信號系統(tǒng)等項目已完成招標。

備受市民關(guān)注的地鐵2號線也取得重大進展，目前可行性研究報告已完成評估，慶陽貨物運輸，土地預(yù)審、文物保護、風(fēng)貌保護和環(huán)評報告也獲得國家相關(guān)部門的批復(fù)，初步設(shè)計編制已完成，相關(guān)技術(shù)方案基本確定；2號線一期工程地質(zhì)初勘已完成。

要及早完成2號線前期手續(xù)，爭取2號線一期工程可研報告盡早獲得國家批復(fù)，大量貨物運輸，完成初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，年內(nèi)招標確定2號線施工和監(jiān)理單位，協(xié)調(diào)辦理規(guī)劃、土地、施工、場地占用等許可手續(xù)，為2號線年內(nèi)開工創(chuàng)造條件。在國家發(fā)改委批復(fù)之后，爭取今年內(nèi)2號線開工。另外地鐵1號線、4號線、6號線日前進行了環(huán)評公示。

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