快遞行業(yè)的競爭最終落在網(wǎng)點、服務和品牌這三方面。中國EMS（中國郵政）、宅急送、天地快運等領銜的我國速遞業(yè)目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，大興國際快遞，服務范圍更是狹窄，國際快遞到英國，在很大程度上還充當著“跑龍?zhí)住钡慕巧?。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國速遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小不無關(guān)系，但問題的癥結(jié)主要在于認識上的差距。國際快遞公司在中國開設的網(wǎng)點不但位于業(yè)務量較大或能夠盈利的地區(qū)，國際快遞到巴西，而且近年來，DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和代理點已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴展，這對其品牌和服務營銷至關(guān)重要。作為最早進入中國的國際速遞巨頭，DHL和中方合作伙伴中外運所共同組建的中外運-敦豪國際航空快件有限公司目前已在全國各主要城市開設有56家分公司，覆蓋全國318個城市，國際快遞到德國，成為國內(nèi)擁有速遞服務網(wǎng)絡的最大的國際快遞公司，這樣廣闊的服務網(wǎng)點成了其他競爭對手難以快速逾越的屏障。同時DHL還于今年組建了香港轉(zhuǎn)運中心，進一步提升中國快遞服務質(zhì)量和速度。從2004年初到現(xiàn)在，DHL在亞太區(qū)的投資占其全球投資的近三分之一，而其中對中國的投資超過任何一個亞太區(qū)國家或地區(qū)。國際速遞巨頭不僅重視在中國的速遞網(wǎng)絡建設，而且善于通過全球通訊技術(shù)將中國的速遞網(wǎng)絡納入其全球網(wǎng)絡管理范圍之內(nèi)。對國際速遞巨頭來說，中國國內(nèi)的網(wǎng)絡建設是他們決勝中國市場的關(guān)鍵。

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