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新華網(wǎng)北京8月6日電 據(jù)新華社“新華國(guó)際”客戶端報(bào)道，馬來(lái)西亞總理納吉布6日確認(rèn)在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的殘骸屬于馬航MH370客機(jī)。

法國(guó)調(diào)查人員表示，殘骸“很大可能”來(lái)自MH370客機(jī)。

這是關(guān)鍵性的第一步，確認(rèn)了我們心中早已存在但又不愿面對(duì)的*。今天我們要承認(rèn)的讓人心碎的事實(shí)是：MH370的確已經(jīng)遇難，乘客和機(jī)組成員無(wú)一幸免。

事故的調(diào)查接下來(lái)該走向何方？對(duì)于調(diào)查人員來(lái)說(shuō)，這是一盒1000塊的拼圖，留尼汪島上的殘骸是他們拿起的第一塊。

試想你把第一塊拼圖放在桌子上，整幅圖的拼接成果還很難預(yù)料。

問：我們能從殘骸的狀態(tài)得到什么信息？

負(fù)責(zé)分析殘骸的法國(guó)調(diào)查人員表示，他們還會(huì)對(duì)殘骸進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試。殘骸的圖像顯示，其正面有少量的損毀，背面有粗糙的水平撕裂痕跡。

由美國(guó)移動(dòng)衛(wèi)星公司主導(dǎo)的一個(gè)獨(dú)立調(diào)查小組認(rèn)為，這說(shuō)明這塊殘骸在和飛機(jī)脫離時(shí)，飛機(jī)還在空中。正面的損毀表示，飛機(jī)當(dāng)時(shí)處在高速、急劇的螺旋下降狀態(tài)。

然而，AirlineRatings網(wǎng)站的專家不同意這種觀點(diǎn)，認(rèn)為殘骸不能提供飛機(jī)最后時(shí)刻的信息。

《東方飛行》（Orient Aviation）雜志的巴蘭坦認(rèn)為，殘骸的狀態(tài)可能告訴我們飛機(jī)是否以災(zāi)難性的狀態(tài)墜入印度洋。如果殘骸上有碳化痕跡，說(shuō)明飛機(jī)可能發(fā)生爆炸。

但專家們認(rèn)為，即便殘骸能告訴我們飛機(jī)最終的狀態(tài)，但仍不能揭示為什么MH370上的乘客和機(jī)組人員會(huì)遭此厄運(yùn)。

關(guān)鍵信息依然封存在黑匣子里。

問：主要搜索區(qū)域會(huì)改變嗎？

澳大利亞副總理特拉斯上周對(duì)包括新華國(guó)際在內(nèi)的媒體表示，在留尼汪發(fā)現(xiàn)的殘骸符合搜救工作使用的預(yù)測(cè)模型，澳方對(duì)目前的搜索地依然充滿信心。

目前的搜索工作集中在西澳大利亞沿海，這個(gè)弧形的搜索區(qū)域是調(diào)查人員根據(jù)掌握數(shù)據(jù)計(jì)算出的結(jié)果。

美國(guó)伍茲霍爾海洋研究所的加洛表示，確認(rèn)殘骸可能幫助研究人員更加細(xì)化他們的搜尋，但這是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，準(zhǔn)確度取決于飛機(jī)失蹤時(shí)間的長(zhǎng)短。

海洋是容量超大的“溶劑”，如果我們把三塊不同形狀和大小的物體在同一時(shí)間從同一架飛機(jī)上扔到海里，隨著時(shí)間的推移，大海會(huì)讓它們各自踏上旅途，它們前進(jìn)的方向取決于風(fēng)、洋流或是兩者綜合作用的結(jié)果。

問：還有可能找到MH370的主體殘骸嗎？

澳大利亞副總理特拉斯認(rèn)為，不可能。

特拉斯表示，發(fā)現(xiàn)的襟副翼不能對(duì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)主體殘骸的所在地提供太大幫助。

但確認(rèn)殘骸屬于MH370意味著更多的飛機(jī)殘骸可能會(huì)被洋流帶到留尼汪地區(qū)。

問：先前的搜尋理論正確與否？

西澳大利亞大學(xué)曾經(jīng)給出一個(gè)模型，認(rèn)為MH370的部件會(huì)在飛機(jī)失蹤12到24個(gè)月間出現(xiàn)在法屬留尼汪島附近。

在這塊殘骸發(fā)現(xiàn)之前，雖然有這個(gè)理論，但沒人在留尼汪島附近搜尋過。

AirlineRatings的湯瑪斯表示，這并不能說(shuō)明之前的搜索模型不正確，印度洋廣袤而無(wú)法預(yù)測(cè)，有太多因素影響著殘骸的漂移。

他表示，找到MH370的任何部件其實(shí)都需要時(shí)間和運(yùn)氣，我們接下來(lái)需要耐心等待下一塊殘骸被沖上來(lái)。
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?很有趣的是，在庭審過程中，陳超的代理律師甚至努力地劃清陳超和專車軟件之間的關(guān)系。陳超的代理

律師、來(lái)碩律師事務(wù)所李文謙稱，現(xiàn)場(chǎng)視頻未能證明兩名乘客與陳超之間存在交易關(guān)系。可見，律

師將重點(diǎn)放在了“不存在交易”，而不是“專車的合法性”。李文謙說(shuō)，陳超的確“沒有營(yíng)運(yùn)證與出租

汽車駕駛員資格證”，但他本來(lái)就沒有存在“運(yùn)輸行為”，“非法營(yíng)運(yùn)”則無(wú)從談起，更不需要運(yùn)營(yíng)證

。看懂了嗎？律師似乎心里明白，陳超是沒有資格運(yùn)營(yíng)的。所以，這個(gè)官司從根本上說(shuō)，不具有典型意

義，即使因?yàn)樽C據(jù)不足而判陳超贏，也不能由此說(shuō)專車運(yùn)營(yíng)就是合法的。

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馬航在空難發(fā)生前的數(shù)年里，就已因?yàn)閰^(qū)域間的激烈競(jìng)爭(zhēng)而出現(xiàn)巨額虧損。2014年接連發(fā)生的兩起空難事故則成為了壓垮馬航的最后一根稻草。馬航最大股東馬來(lái)西亞主權(quán)基金國(guó)庫(kù)控股去年宣布對(duì)馬航實(shí)施私有化，以實(shí)行重組。

根據(jù)馬航發(fā)布的公告，一家全新的馬來(lái)西亞航空公司即將成立，接手現(xiàn)有馬航的資產(chǎn)和債務(wù)。目前，馬來(lái)西亞航空公司已經(jīng)向員工發(fā)布全面重組計(jì)劃，預(yù)計(jì)大約有6000名職員將被解雇。重組之后，新馬航將于9月1日開始正式運(yùn)營(yíng)。新馬航將削減飛往西方國(guó)家如歐洲的長(zhǎng)途航班，更專注于區(qū)域中程航線。

法新社報(bào)道稱，該計(jì)劃在電郵中宣布，這是馬航新任首席執(zhí)行員慕勒（Christoph Mueller）在改革方面“邁出的第一步”。

郵件稱，馬航將會(huì)提供至少1.4萬(wàn)個(gè)工作崗位，但是目前，馬航一共有約2萬(wàn)名員工。郵件中并沒有提及具體的數(shù)字。此外，穆勒在記者會(huì)上曾表示，“技術(shù)上而言我們已經(jīng)破產(chǎn)，遠(yuǎn)在2014年發(fā)生不幸事件之前，績(jī)效早已下滑”。穆勒說(shuō)，他會(huì)確保所有被裁人員“在無(wú)損尊嚴(yán)的情況下離開”。

馬航新任首席執(zhí)行官米勒說(shuō)，公司經(jīng)營(yíng)在2014年遭遇兩起重大航空事故前已開始走下坡路，目前馬航處于技術(shù)上破產(chǎn)狀態(tài)。他說(shuō)，馬航重組計(jì)劃將分三個(gè)階段，希望在2017年至2018年實(shí)現(xiàn)盈利。

有分析認(rèn)為，自馬航MH370失事以來(lái)，社會(huì)對(duì)于馬航的技術(shù)產(chǎn)生了高度質(zhì)疑。接連幾屆的高層替換都未能符合技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。具體是技術(shù)的問題還是管理的問題不能取決于片面的事件分析。馬航最終的結(jié)果以至于龐大的航空公司瓦解，這也將是給全球的航空公司敲了一個(gè)警鐘。