對(duì)于目前正在進(jìn)行的鐵路貨運(yùn)改革,廣州貨運(yùn)中心市場(chǎng)部總經(jīng)理湯建軍介紹,“現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)還在進(jìn)一步優(yōu)化組織,比如從廣州到北京的專(zhuān)列僅需要近49小時(shí),晚上發(fā)車(chē)晚上到達(dá),時(shí)效上比過(guò)去有了很大的進(jìn)步?!睖ㄜ娬f(shuō),除了要實(shí)現(xiàn)客車(chē)化的產(chǎn)品時(shí)效外,“我們還會(huì)對(duì)員工進(jìn)行考核,每晚點(diǎn)一趟車(chē),操作單位要扣1000元錢(qián)。通過(guò)這一趟班列,大家應(yīng)該可以直觀地感受到鐵路的變化。”
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搭建全國(guó)最大運(yùn)力池
事實(shí)上,不光是鐵路內(nèi)部對(duì)于貨運(yùn)改革期待很高,2015年也同樣被行業(yè)內(nèi)稱(chēng)作鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”啟動(dòng)的元年??梢钥吹剑拌F老大”全面進(jìn)軍物流市場(chǎng)的各方面條件已趨于成熟。
廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,近年來(lái),隨著高鐵迅猛發(fā)展,鐵路貨運(yùn)運(yùn)能得到大幅釋放,過(guò)去“貨主找車(chē)皮難”的鐵路物流舊面貌已發(fā)生根本性變化。同時(shí),遍及全國(guó)的營(yíng)業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng),大量的運(yùn)輸車(chē)輛,基本處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng),以及直接與企業(yè)相連的各種專(zhuān)用線等等,為推進(jìn)鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了硬件條件。
而且,鐵路擁有的較完善的物資管理機(jī)制和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng),以及多年積累的貨運(yùn)代理和延伸服務(wù)經(jīng)驗(yàn),也為開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)奠定了軟實(shí)力基礎(chǔ)。
此外,鐵路總公司也表示,95306網(wǎng)站上線,就是鐵路為了響應(yīng)國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略,利用互聯(lián)網(wǎng)搭建貨源溝通信息平臺(tái),打造出全國(guó)最大的運(yùn)力池的重大舉措。未來(lái)這一平臺(tái)也將著力解決信息不對(duì)稱(chēng)所帶來(lái)的物流成本走高、經(jīng)濟(jì)要素流轉(zhuǎn)不快等問(wèn)題。
據(jù)測(cè)算,在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn),就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。而目前鐵路貨運(yùn)比重僅占17%左右。因此,提高全社會(huì)物流中鐵路貨運(yùn)比重刻不容緩。
“長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)物流業(yè)缺少大型電子商務(wù)網(wǎng)站。鐵路依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合貨源加快交易,為提速全社會(huì)物流行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極作用?!睆V東省物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)馬仁洪認(rèn)為。
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