減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，捷達車減震器，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。

為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)，減震器在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。

汽車的減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，池州減震器，將'大能量一次沖擊'變?yōu)?小能量多次沖擊'，而減震器就是逐步將'小能量多次沖擊'減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震蕩而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。

每輛車上有四根減振器，分別是前左、前右、后左、后右，如果減振器需要更換，最好一次換兩根，有一根前或者后減振器有問題時，需要前減或者后減振器兩跟一汽換掉，避免汽車平衡受力不均勻，造成減振器受力不同，出現(xiàn)減振器問題

產(chǎn)品用途車輪上跳時，減振器受壓縮，活塞相對缸筒下移，于是工作缸下腔容積減少，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流入工作缸的上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔增加的容積小于下腔減少的容積，套筒式減震器，故還有一部分油液推開壓縮閥，流回儲油缸5，這些閥對油液的節(jié)流便形成對懸架壓縮運動的阻尼力。車輪下落時，減振器受拉伸，活塞相對缸筒上移，于是工作缸上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，EL4減震器，油液推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流入下腔的油液不足以充滿下腔增加的容積，在下腔產(chǎn)生一定的真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流入下腔進行補充。此過程閥的節(jié)流作用形成對懸架伸張運動的阻尼力。

廣州伊偉科汽配有限公司，是一家專業(yè)生產(chǎn)各種汽車減震器的企業(yè)。目前我公司已開發(fā)的產(chǎn)品，涉及美洲系列、歐洲系列、日本系列和韓國系列等，基本涵蓋了全世界常用的汽車減震器。我公司擁有多名經(jīng)驗豐富的工程師和專業(yè)技術(shù)人員，他們憑著豐富的理論基礎和深厚的實踐經(jīng)驗，致力于汽車減震器的研究和開發(fā)。我們也可根據(jù)客戶的需求或提供的樣品，為客戶組織開發(fā)與生產(chǎn)。我們一直孜孜不倦地追求著：以穩(wěn)定質(zhì)量讓客戶放心，以合理價格讓客戶青睞，以優(yōu)質(zhì)服務讓客戶滿意，以誠信務實讓客戶信賴；與客戶共同盈利，與客戶共取雙贏。我們愿意以卓越的品質(zhì)、精湛的技術(shù)、先進的工藝、合理的價格和良好的服務與你攜手共創(chuàng)輝煌的未來。