MAX蓄電池官方
隨著MAX蓄電池的使用次數(shù)增加，放電容量不斷減小，由于人們對電池的使用要求不對，所以報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)也不相同。一般來講，正常使用電池，容量低于額定容量60%。即為報(bào)廢電池，需要維護(hù)或維修。由于電池的制造條件，使用方式有差別，最終導(dǎo)致電池報(bào)廢的原因也各不相同。但歸納起來有以下幾種①正極板的腐蝕變形②正極活性物質(zhì)軟化脫落③不可逆的*鹽化④容量過早損失⑤熱失控。其中不可逆的*鹽化是導(dǎo)致電池失效報(bào)廢的最常見的原因。
前面談過，由于在充電過程中，伴隨著水的丟失（電離，電解蒸發(fā)）影響*鉛轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)。而*鉛本身難溶于水。當(dāng)*鉛在一定時(shí)間不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)時(shí)，就會形成粗大的結(jié)晶體。這種結(jié)晶體阻礙了電池的正常工作，一部分多余的電能不能正常地轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，因而轉(zhuǎn)化為熱能，更加重了水的丟失，從而形成了惡性循環(huán).當(dāng)這個(gè)循環(huán)達(dá)到一定程度時(shí),電池容量下降,嚴(yán)重時(shí)熱量越來越大,電池內(nèi)壓增加,電池變形.所以科學(xué)的維護(hù)和保養(yǎng)是延長電池使用壽命的最經(jīng)濟(jì)最有效的方法.
MAX蓄電池的正確維護(hù)：      
利用通訊功能。目前，絕大多數(shù)大、中型UPS都具備與微機(jī)通訊和程序控制等可操作性能。更換新的電池時(shí)，應(yīng)該力求購買同廠家同型號的電池，禁止防酸電池和 密封電池、不同規(guī)格的電池混合使用。在微機(jī)上安裝相應(yīng)的軟件，通過串/并口連接UPS，運(yùn)行該程序，就可以利用微機(jī)與UPS進(jìn)行通訊。一般具有信息查詢、 參數(shù)設(shè)置、定時(shí)設(shè)定、自動(dòng)關(guān)機(jī)和報(bào)警等功能。通過信息查詢，可以獲取市電輸入電壓、UPS輸出電壓、負(fù)載利用率、電池容量利用率、機(jī)內(nèi)溫度和市電頻率等信 息；通過參數(shù)設(shè)置，可以設(shè)定UPS基本特性、電池可維持時(shí)間和電池用完告警等。通過這些智能化的操作，大大方便了UPS電源及其蓄電池的使用管理。
及時(shí)更換廢/壞電池。目前大中型UPS電源配備的蓄電池?cái)?shù)量，從3只到80只不等，甚至更多。這些單個(gè)的電池通過電路連接構(gòu)成電池組，以滿足UPS直流供 電的需要。在UPS連續(xù)不斷的運(yùn)行使用中，因性能和質(zhì)量上的差別，個(gè)別電池性能下降、儲電容量達(dá)不到要求而損壞是難免的。當(dāng)電池組中某個(gè)/些電池出現(xiàn)損壞 時(shí)，維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)對每只電池進(jìn)行檢查測試，排除損壞的電池。
目前電動(dòng)車市場上的各種車型，所采用的電池技術(shù)還遠(yuǎn)沒達(dá)到和內(nèi)燃機(jī)車相比肩的地步。而從社會基礎(chǔ)設(shè)施的配備方面看，電動(dòng)車的便利性也趕不上內(nèi)燃機(jī)車。在環(huán)保的客觀要求下，盡量地為各種電池解決方案創(chuàng)造充分的發(fā)展空間，用競爭機(jī)制和市場來決定各種方案的取舍，似乎是決策部門更應(yīng)該做的工作。
毋庸諱言，在目前的技術(shù)條件下，和磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池的安全性確實(shí)較差。隨著電極組成成分的復(fù)雜化，作為提高能量密度的代價(jià)，各成分之間的“配伍”變得非常重要。由各種成分發(fā)揮作用，共同建造的“性能”大廈，也變得非常脆弱。其表現(xiàn)就是在安全性方面并不完美。